專利名稱：瀝青混合料構(gòu)造深度及其耐久性室內(nèi)檢測(cè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及道路設(shè)計(jì)測(cè)量領(lǐng)域，特別是涉及一種瀝青混合料構(gòu)造深度及其耐久性的室內(nèi) 測(cè)量方法。
背景技術(shù)：
保證路面具有良好的抗滑性能及其耐久性，是確保行車安全，滿足路面功能的基本保證 之一。當(dāng)前國(guó)際上評(píng)價(jià)路面抗滑性能的指標(biāo)主要為摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度，這些指標(biāo)只是在工 程建成以后對(duì)路面抗滑性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，目前國(guó)際上沒(méi)有完善的在設(shè)計(jì)階段評(píng)價(jià)瀝青混合料抗 滑性能及其耐久性的檢測(cè)方法和指標(biāo)。
在道路質(zhì)量檢測(cè)指標(biāo)中，抗滑性能及其耐久性是兩項(xiàng)重要的指標(biāo)，而瀝青混合料的構(gòu)造 深度是衡量路面抗滑性和耐久性的關(guān)鍵指標(biāo)，尤其是路面表面抗滑層的各種瀝青混合料的耐 久性及其構(gòu)造深度值的大小是道路建設(shè)施工中瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要性能指標(biāo)。 目前評(píng)價(jià)瀝青混合料構(gòu)造深度的方法主要有表面鋪砂法、激光構(gòu)造深度法等。表面鋪砂法指 用掃帚或毛刷子將測(cè)點(diǎn)附近的路面清掃干凈，將已知重量的一定體積密度均勻的砂倒在測(cè)點(diǎn) 附近的路面上，并盡量攤鋪成圓形，量出鋪砂面積，并根據(jù)砂子的體積計(jì)算路面表面構(gòu)造深 度。該方法適用于測(cè)定路面表面構(gòu)造深度，其缺點(diǎn)在于可操作性較差，不可以同時(shí)測(cè)定構(gòu)造 深度及其耐久性，室外千擾因素太多，因此測(cè)量數(shù)據(jù)粗放，比如鋪砂的面積不好精確計(jì)算， 鋪砂是否正好鋪滿或者是否鋪得超過(guò)構(gòu)造空隙以及室外的刮風(fēng)、路面潮濕度這些都難以操作 與控制，主觀性太強(qiáng)，不能準(zhǔn)確客觀反應(yīng)路面瀝青混合料的性能；另一方便其測(cè)速極低，測(cè) 時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度大，且安全性也較差；激光構(gòu)造深度儀法用高速脈沖半導(dǎo)體激光器產(chǎn)生紅外線投 射到道路表面，從投影面上散射光線由接收透鏡聚焦到線形布置的光敏二極管上，接收光線 最多的二極管位置給出了這一瞬間到道路表面的距離，通過(guò)一系列計(jì)算可得出構(gòu)造深度，檢 測(cè)速度為5km/h，即人的步行速度。激光構(gòu)造深度儀又稱激光紋理測(cè)試儀，雖然具有運(yùn)輸方 便，操作快捷，可靠性好的優(yōu)點(diǎn)。但其主要應(yīng)用也只能在已鋪筑路面的快速檢測(cè)上。普通人 的常識(shí)可知，檢測(cè)已鋪筑好的路面的抗滑性能和耐久性能，只能得到一個(gè)測(cè)量數(shù)據(jù)，而不能 對(duì)路面設(shè)計(jì)起指導(dǎo)作用；如果只能先鋪路后檢測(cè)，那么對(duì)檢測(cè)出的不合格的路面進(jìn)行翻修將 造成資源和經(jīng)濟(jì)的雙重?fù)p失。
綜合起來(lái)看，目前所有的檢測(cè)方法都只能在室外檢測(cè)已經(jīng)鋪筑好的路面，未能評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)階段的瀝青混合料的抗滑性能及其耐久性，而且在操作上也都存在諸多缺點(diǎn)，要么可操作性 差導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果粗放而不能客觀評(píng)價(jià)待測(cè)混合料；要么需要復(fù)雜的儀器設(shè)備，不方便普通設(shè) 計(jì)單位對(duì)大批量的設(shè)計(jì)配比的評(píng)價(jià)與檢測(cè)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)上述領(lǐng)域的不足。提出了一種檢測(cè)設(shè)計(jì)階段的瀝青混合料的構(gòu)造深度及其耐 久性的方法，其可在室內(nèi)操作，具有的可操作性好，客觀準(zhǔn)確的特點(diǎn)。 一種瀝青混合料構(gòu)造深度的室內(nèi)檢測(cè)方法，其步驟如下.-
1) .制作試件，
2) .檢測(cè)試件構(gòu)造深度DS:
a) .選取試件的一面為待測(cè)面，測(cè)量面積S，鋪滿標(biāo)準(zhǔn)砂。
b) .獲取所鋪標(biāo)準(zhǔn)砂的總重G，
c) .計(jì)算試件的構(gòu)造深度DS:
DS = !， p為標(biāo)準(zhǔn)砂的密度。
一種瀝青混合料構(gòu)造深度耐久性的室內(nèi)檢測(cè)方法，其步驟如下
1) 采用權(quán)利要求1的檢測(cè)方法檢測(cè)試件的構(gòu)造深度DS，
2) 對(duì)試件在步驟l)中進(jìn)行檢測(cè)的一面進(jìn)行車轍試驗(yàn)，
3) 待試件冷卻后，檢測(cè)試件中車轍輪跡部分的構(gòu)造深度DS':
a) .測(cè)量輪跡部位的面積S'，并在試件的車轍輪跡部分鋪上標(biāo)準(zhǔn)砂，
b) .獲取所鋪標(biāo)準(zhǔn)砂的總重G'，
c) .計(jì)算試件的構(gòu)造深度DS':
￡>S'=~^~， p為標(biāo)準(zhǔn)砂的密度，
4)計(jì)算構(gòu)造深度殘余率DSVDS 。
所述檢測(cè)試件中車轍輪跡部分的構(gòu)造深度步驟之前，先將車轍輪跡部分的試 件切割下來(lái)作為待試試件。
所述對(duì)試件進(jìn)行車轍試驗(yàn)之前將試件置于6(TC保溫6-8小時(shí)，并在相同溫度下進(jìn)行車轍 試驗(yàn)。
所述檢測(cè)構(gòu)造深度步驟時(shí)，試件處于18-22"C下，保溫6-8小時(shí)。 所述獲取所鋪標(biāo)準(zhǔn)砂重量的步驟如下 A).試件干燥后稱量其重量G！B) .稱取試件與其表面標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)砂的總重G2，
C) .所鋪標(biāo)準(zhǔn)砂的重量為G2-G^
所述標(biāo)準(zhǔn)砂優(yōu)選0.3~0.6mm的標(biāo)準(zhǔn)砂。
所述制作試件是采用馬歇爾擊實(shí)成型方法或旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型方法，所述試件的規(guī)格為直徑 100mm至150mm的圓柱形試件。
本發(fā)明提供的檢測(cè)瀝青混合料構(gòu)造深度的檢測(cè)方法，能夠檢測(cè)設(shè)計(jì)階段的瀝青混合料的 構(gòu)造深度，本檢測(cè)方法將待測(cè)瀝青混合料制作成試件，可在室內(nèi)采用表面鋪砂法，通過(guò)獲得 所鋪標(biāo)準(zhǔn)砂的重量、試件鋪砂部位的面積、標(biāo)準(zhǔn)砂的密度來(lái)計(jì)算構(gòu)造深度。由于待試瀝青混 合料可以制成了一定大小的試件，可準(zhǔn)確控制試件制作的規(guī)格和形狀，因而可測(cè)量得到精確 的面積，檢測(cè)時(shí)是先鋪砂后獲取鋪砂量，所以鋪砂時(shí)只考慮將待測(cè)面充分鋪好標(biāo)準(zhǔn)砂，多余 的標(biāo)準(zhǔn)砂可以清理掉，操作起來(lái)簡(jiǎn)單，易于規(guī)范，即可操作性非常好，且獲得的檢測(cè)數(shù)據(jù)較 室外路面檢測(cè)精確可靠，本檢測(cè)方法能對(duì)工程施工單位選擇和設(shè)計(jì)瀝青混合料配比給出客觀 的有實(shí)際意義的指導(dǎo)，有利于建立公路質(zhì)量檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)手段。
本發(fā)明還提供瀝青混合料構(gòu)造深度耐久性的檢測(cè)方法，是將上述獲得的構(gòu)造深度檢測(cè)方 法與現(xiàn)有普通車轍試驗(yàn)相結(jié)合，通過(guò)對(duì)試件進(jìn)行車轍試驗(yàn)，以車轍試驗(yàn)前后的試件構(gòu)造深度 的變化來(lái)評(píng)價(jià)瀝青混合料構(gòu)造深度的耐久性。由于采用了本發(fā)明獲得的構(gòu)造深度的檢測(cè)方法， 保證了其檢測(cè)方式獲得數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與客觀性，使本方法評(píng)價(jià)的構(gòu)造深度耐久性也非常準(zhǔn)確 客觀，本檢測(cè)方法對(duì)于工程施工單位評(píng)價(jià)或設(shè)計(jì)選擇瀝青混合料配比是一種理想的選擇，可 操作性強(qiáng)，利用現(xiàn)有的車轍儀等儀器在室內(nèi)就可以完成檢測(cè)。
在本發(fā)明的耐久性檢測(cè)中，是對(duì)車轍部分在車轍試驗(yàn)前后構(gòu)造深度的比較，因此獲取車 轍試驗(yàn)后的構(gòu)造深度可以在原來(lái)的試件上檢測(cè)，也可以將輪跡部分切割下來(lái)再檢測(cè)，本發(fā)明 優(yōu)選將車轍部分的試件切割下來(lái)，并切割成規(guī)則的矩形，直接對(duì)輪跡部分進(jìn)行鋪砂、精確測(cè) 量輪跡部分待測(cè)面面積等操作，提高使可操作性，檢測(cè)數(shù)據(jù)也更可靠準(zhǔn)確。
在檢測(cè)耐久性的車轍試驗(yàn)中，由于構(gòu)造深度的耐久性主要是指夏季路面的構(gòu)造深度耐久 性，為了使得到的耐久性檢測(cè)數(shù)據(jù)盡量接近真實(shí)數(shù)據(jù)，在車轍試驗(yàn)之前，本發(fā)明將試件在接 近夏季路面溫度的高溫條件下保溫并在相同溫度下進(jìn)行車轍試驗(yàn)，使車轍試驗(yàn)中的試件與夏 季路面受磨損時(shí)的狀況相似，本發(fā)明優(yōu)選6(TC保溫6-8小時(shí)，且在此溫度下進(jìn)行車轍試驗(yàn)， 這個(gè)溫度與我國(guó)大部分地區(qū)夏季瀝青路面溫度吻合，保溫6-8小時(shí)是使試件的內(nèi)外部狀態(tài)達(dá) 到均勻一致。此條件適合用于大部分地區(qū)的公路瀝青混合料的檢測(cè)和預(yù)測(cè)。
本發(fā)明中，在檢測(cè)構(gòu)造深度之前，將試件置于18-22攝氏度條件下，保溫6個(gè)小時(shí)左右， 并在此恒定的溫度下進(jìn)行后續(xù)的檢測(cè)操作，保溫有利于試件從內(nèi)部到外表面達(dá)到均一的狀態(tài)，18-22攝氏度符合我國(guó)大部分地區(qū)常溫溫度，使檢測(cè)數(shù)據(jù)符合實(shí)際值，也使本檢測(cè)方法易于各 地實(shí)行。另外，在本發(fā)明中的車轍試驗(yàn)之前與之后要對(duì)試件進(jìn)行試驗(yàn)的一面進(jìn)行重復(fù)的瀝青 混合料構(gòu)造深度檢測(cè)，重復(fù)檢測(cè)過(guò)程中采用的溫度要一致，避免由溫度不同引起瀝青混合料 軟硬度、構(gòu)造空隙產(chǎn)生變化，從而干擾構(gòu)造深度耐久性檢測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性，采用18-22攝氏 度的常溫環(huán)境，在普通室內(nèi)環(huán)境下易于實(shí)現(xiàn)重復(fù)操作。
本發(fā)明中，獲取所鋪標(biāo)準(zhǔn)砂的準(zhǔn)確重量，是保證試驗(yàn)準(zhǔn)確客觀的一個(gè)關(guān)鍵因素。本發(fā)明 優(yōu)選采用減量法，將試件待測(cè)面鋪滿標(biāo)準(zhǔn)砂，稱取鋪砂前后試件的重量差而獲得標(biāo)準(zhǔn)砂的重 量，操作簡(jiǎn)單，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。
本發(fā)明的構(gòu)造深度檢測(cè)方法，鋪砂步驟使用的標(biāo)準(zhǔn)砂大小非常關(guān)鍵，太大的標(biāo)準(zhǔn)砂不能 充實(shí)構(gòu)造孔隙，會(huì)使檢測(cè)數(shù)據(jù)偏小，反之，太細(xì)小的標(biāo)準(zhǔn)砂會(huì)進(jìn)入試件非構(gòu)造深度的縫隙(如 開(kāi)口孔隙)中，導(dǎo)致檢測(cè)數(shù)據(jù)偏大，從而影響數(shù)據(jù)的有效性，本發(fā)明選用0.3-0.6mm的標(biāo)準(zhǔn) 砂，適合目前大多數(shù)瀝青混合料配比的構(gòu)造孔隙。
本發(fā)明中檢測(cè)構(gòu)造深度及其耐久性的試件可以用馬歇爾擊實(shí)方式制作或者旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型 方法(SGC)，這兩種方式制作的試件最接近路面實(shí)際情況，是目前制作標(biāo)準(zhǔn)試件普遍采用方法， 用于檢測(cè)使獲得的數(shù)據(jù)有代表性。目前進(jìn)行普通車轍試驗(yàn)的試件，是直接在車轍儀的試模中 成型，干燥后直接用于車轍試驗(yàn)，這樣的試件對(duì)于檢測(cè)構(gòu)造深度來(lái)說(shuō)，不便于獲得精確的測(cè) 量數(shù)據(jù)，容易導(dǎo)致瀝青混合料中的細(xì)料集中于試件表面，使試件內(nèi)外不均勻且表面過(guò)于光滑， 使得檢測(cè)的構(gòu)造深度及其耐久性不符合實(shí)際值。且由于本檢測(cè)方法所用到的車轍儀為目前常 用的車轍儀，其中試模的規(guī)格是固定的，因此試件的規(guī)格不能太大。也不能太小，由于待試 試件的瀝青混合料的配料一般都與路面接近，如試件表面積太小，會(huì)導(dǎo)致測(cè)試數(shù)據(jù)的誤差偏 大失真。本發(fā)明所制作的試件規(guī)格優(yōu)選直徑為100mm至150mm的圓柱形試件，100-150mm 直徑的試件制作起來(lái)可以精細(xì)控制制作過(guò)程中的各項(xiàng)操作，使試件從內(nèi)到外均勻一致，試件 輕巧省力，使檢測(cè)效率顯著提高，適合于大批量瀝青混合料配料配比的檢測(cè)。
本發(fā)明的檢測(cè)方法采用表面鋪砂法，由于檢測(cè)對(duì)象是一個(gè)獨(dú)立的試件，且可以室內(nèi)檢測(cè)， 可操作性非常強(qiáng)，可以精確控制各個(gè)檢測(cè)環(huán)節(jié)的條件，克服了室外路面表面鋪砂法檢測(cè)構(gòu)造 深度的缺點(diǎn)，在設(shè)計(jì)階段就能對(duì)待試瀝青混合料給出準(zhǔn)確客觀的評(píng)價(jià)，方便于工程部門(mén)做出 準(zhǔn)確的判斷和選擇。由于本發(fā)明檢測(cè)方法的可操作性強(qiáng)，檢測(cè)數(shù)據(jù)客觀準(zhǔn)確、簡(jiǎn)便及高效， 使其利于建立標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)措施。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1構(gòu)造深度檢測(cè)試驗(yàn)步驟l.制作馬歇爾擊實(shí)試件
(1)試驗(yàn)選用的碎石最大粒徑為9.5mm， 4.75mm以上的碎石含量為65%， 2.36mm以上的碎石含量為27%,礦粉含量為8%的級(jí)配，4.8%的油石比，在裝料過(guò)程中應(yīng)保 證混合料的均勻，避免將細(xì)料直接堆放在試件表面。試件進(jìn)行馬歇爾擊實(shí)，每面擊實(shí)75次， 成型尺寸約為0-lO1.6ww， h=63.5±1.3mm的圓柱形標(biāo)準(zhǔn)試件，4個(gè)平行試件進(jìn)行構(gòu)造深度 檢測(cè)試驗(yàn)。
2)試件冷卻后，脫模， 步驟2.測(cè)量試件構(gòu)造深度
(1) 將試件置于20士2。C的環(huán)境內(nèi)，保溫6h，在相同溫度條件下進(jìn)行后續(xù)步驟，
(2) 選擇試件的一個(gè)底面，采用游標(biāo)卡尺分別從三個(gè)角度測(cè)直徑 ^=/W.6;%=7W.&w=^7.7，計(jì)算平均值，記作仰=川7.7附附。
(3)真空干燥后，稱取試件的干重Gq尸U56.34g，將已知密度的0.3 0.6mm的標(biāo)準(zhǔn)砂， 用帶有橡膠墊的模板輕輕平鋪在選好的待測(cè)面上，注意應(yīng)露出試件表面碎石顆粒，用毛刷將 試件側(cè)邊粘留的標(biāo)準(zhǔn)砂輕輕掃掉。
(4) 再次稱取試件及其表面標(biāo)準(zhǔn)砂的總重Ghi=1161.81g。
(5) 用如下公式1計(jì)算構(gòu)造深度DS1:
p為標(biāo)準(zhǔn)砂的密度1.4334 g/cm3， S試件的表面積，單位cm2。 將以上實(shí)測(cè)的結(jié)果代入公式中，計(jì)算結(jié)果DSl-0.47mm。 其中0.3 0.6mm標(biāo)準(zhǔn)砂供貨商提供。
實(shí)施例2耐久性檢測(cè)試驗(yàn)
步驟l.選擇一個(gè)制作好的馬歇爾試件，冷卻后以實(shí)施例1中步驟2的方法和條件檢測(cè)試件 一個(gè)底面的構(gòu)造深度DS-0.47mm。
步驟2.將試件裝入特制的模具中，安放在車轍試模中，注意將步驟l中檢測(cè)構(gòu)造深度的 一面的向上作為頂面，以便進(jìn)行輪轍磨耗試驗(yàn)；
步驟3.將試件和模具放在60'C的環(huán)境內(nèi)保溫6~8后在6(TC下進(jìn)行輪轍磨耗試驗(yàn)，試驗(yàn)所 用車輪的技術(shù)要求、荷載水平、運(yùn)行速度等按照目前瀝青混合料車轍實(shí)驗(yàn)規(guī)范的要求；輪轍 磨耗試驗(yàn)的次數(shù)為3000次件從模具中取出，沿著輪轍的痕跡將試忤切割成一個(gè)長(zhǎng)方體試件；
步驟5.將長(zhǎng)方體試件徹底晾干后，置于20士2'C的環(huán)境內(nèi)，保溫6h后，相同的溫度下進(jìn)行后續(xù)操作
1) 量取長(zhǎng)方形試件頂面的長(zhǎng)度和寬度，各量三次，取平均值為長(zhǎng)度86.64mm和寬度48.91mm，計(jì)算試件的表面積S'為，同時(shí)稱取重量G、 = 619.98g。
2) .將已知密度的0.3~0.6mm的標(biāo)準(zhǔn)砂，用帶有橡膠墊的模扳輕輕平鋪在切割好的長(zhǎng)方形的試件的輪跡帶頂面，注意應(yīng)露出試件表面碎石顆粒。稱取此時(shí)試件的重量，包括試件頂面標(biāo)準(zhǔn)砂的重量G'2= 622.54g;
3) .計(jì)算試件輪轍磨耗后的構(gòu)造深度DS':
DS' = 10xG2-Gi =0,42謹(jǐn)
p為標(biāo)準(zhǔn)砂的密度1.4334 g/cm3，S試件的表面積，單位cm2。
4)計(jì)算構(gòu)造深度殘余率a = ^=^= ^.J6%。
DS 0.47
以"評(píng)價(jià)試驗(yàn)瀝青混合料的耐久性。
8
權(quán)利要求
1. 一種瀝青混合料構(gòu)造深度的室內(nèi)檢測(cè)方法，其步驟如下(1). 制作試件，(2). 檢測(cè)試件構(gòu)造深度DS(a). 選取試件的一面為待測(cè)面，測(cè)量面積S，鋪滿標(biāo)準(zhǔn)砂。(b). 獲取所鋪標(biāo)準(zhǔn)砂的總重G，(c). 計(jì)算試件的構(gòu)造深度DSρ為標(biāo)準(zhǔn)砂的密度。
2. —種瀝青混合料構(gòu)造深度耐久性的室內(nèi)檢測(cè)方法，其步驟如下(1) 采用權(quán)利要求l的檢測(cè)方法檢測(cè)試件的構(gòu)造深度DS，(2) 對(duì)試件在步驟l)中進(jìn)行檢測(cè)的一面進(jìn)行車轍試驗(yàn)，(3) 待試件冷卻后，檢測(cè)試件中車轍輪跡部分的構(gòu)造深度DS'-(a) .測(cè)量輪跡部位的面積S，，并在試件的車轍輪跡部分鋪上標(biāo)準(zhǔn)砂，(b) .獲取所鋪標(biāo)準(zhǔn)砂的總重G'，(c) .計(jì)算試件的構(gòu)造深度DS':￡>S'= ^二， p為標(biāo)準(zhǔn)砂的密度，(4) 計(jì)算構(gòu)造深度殘余率DS7DS 。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的室內(nèi)檢測(cè)方法，所述檢測(cè)試件中車轍輪跡部分的構(gòu)造深度步驟之 前，先將車轍輪跡部分的試件切割下來(lái)作為待試試件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的室內(nèi)檢測(cè)方法，所述對(duì)試件進(jìn)行車轍試驗(yàn)之前將試件置于60'C保 溫6-8小時(shí)，并在相同溫度下進(jìn)行車轍試驗(yàn)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的任一室內(nèi)檢測(cè)方法,所述檢測(cè)構(gòu)造深度步驟時(shí)，試件處于18-22 'C下，保溫6-8小時(shí)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的任一室內(nèi)檢測(cè)方法，所述獲取所鋪標(biāo)準(zhǔn)砂重量的步驟如下A) .試件干燥后稱量其重量G！B) .稱取試件與其表面標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)砂的總重G2，C) .所鋪標(biāo)準(zhǔn)砂的重量為G2-G"
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的任一室內(nèi)檢測(cè)方法，所述標(biāo)準(zhǔn)砂優(yōu)選0.3 0.6mm的標(biāo)準(zhǔn)砂。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的任一室內(nèi)檢測(cè)方法，所述制作試件是采用馬歇爾擊實(shí)成型方法或旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型方法，所述試件的規(guī)格為直徑100mm至150mm的圓柱形試件。
全文摘要
本發(fā)明涉及“一種瀝青混合料構(gòu)造深度及其耐久性的室內(nèi)檢測(cè)方法”，屬于道路設(shè)計(jì)測(cè)量領(lǐng)域。一種瀝青混合料構(gòu)造深度的檢測(cè)方法，其步驟包括制作試件、量取試件待測(cè)面面積S，在試件待測(cè)面上鋪已知密度ρ的標(biāo)準(zhǔn)砂，獲取鋪砂量G，通過(guò)公式DS＝G/(ρ×S)獲得構(gòu)造深度值；聯(lián)合現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)車轍試驗(yàn)，通過(guò)車轍試驗(yàn)前后構(gòu)造深度的變化來(lái)評(píng)價(jià)瀝青混合料構(gòu)造深度的耐久性。本發(fā)明的檢測(cè)方法由于其在室內(nèi)進(jìn)行，以試件代替待測(cè)的路面，且檢測(cè)方法可操作性強(qiáng)，檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，檢測(cè)效率高，可以評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)階段的瀝青混合料，對(duì)有利于工程施工單位選擇和評(píng)價(jià)瀝青混合料。
文檔編號(hào)G01N33/42GK101477110SQ20091007678
公開(kāi)日2009年7月8日 申請(qǐng)日期2009年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月21日
發(fā)明者蔚 曾, 沈國(guó)輝, 王旭東, 路凱冀 申請(qǐng)人:交通部公路科學(xué)研究所