專利名稱：白車身定位底座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車試驗(yàn)中的定位裝置，尤其涉及一種白車身定位底座。
背景技術(shù)：
在汽車安全技術(shù)試驗(yàn)中，滑臺試驗(yàn)是通過非破壞性的模擬車輛碰撞運(yùn)動，對車輛碰撞時(shí)乘員在車廂內(nèi)部受到二次碰撞而產(chǎn)生的傷害值進(jìn)行評價(jià)，從而進(jìn)行座椅、安全帶、氣囊等約束系統(tǒng)零部件的匹配開發(fā)和驗(yàn)證。在試驗(yàn)時(shí)需要將白車身放在滑臺上試驗(yàn)，此時(shí)白車身的定位起到舉足輕重的作用，如果固定不好，將對試驗(yàn)數(shù)據(jù)造成極大的影響。中國專利公告號CN201900412U公開了一種用于汽車白車身性能檢測的龍門式框架，包括橫梁、縱梁、桁架結(jié)構(gòu)方柱、夾持裝置和設(shè)有多條T型槽的安裝底座，所述桁架結(jié)構(gòu)方柱設(shè)有四件且呈矩形布置，各桁架結(jié)構(gòu)方柱由四件豎桿和多件橫桿構(gòu)成，多件橫桿平行布置于桁架結(jié)構(gòu)方柱的各柱面上，且連接在兩豎桿之間，位于桁架結(jié)構(gòu)方柱的底部還設(shè)有底板，各底板通過置于T型槽內(nèi)的緊固件固定于安裝底座上，所述橫梁和縱梁各設(shè)有兩件，并分別通過夾持裝置與對應(yīng)的桁架結(jié)構(gòu)方柱上的橫桿連接。該龍門式框架無法將汽車白車身固定于滑臺上。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能將汽車白車身固定于滑臺上的白車身定位底座。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種白車身定位底座，包括底盤，該底盤包括兩根平行的主縱梁，在兩根主縱梁之間連接有多根橫梁，該底盤上一側(cè)固定有豎立的擋板，所述擋板與主縱梁垂直。該技術(shù)方案的設(shè)計(jì)思路是制作一個(gè)通用的汽車白車身底座，將試驗(yàn)用白車身焊接到底座上，白車身的前端焊接在擋板上，然后在擋板頂上裝好高速攝像機(jī)，然后把底座裝到滑臺上，滑臺是每隔一段距離具有一排安裝孔的平臺，由于試驗(yàn)包括正面碰撞和偏置碰撞，偏置的角度也有所不同，就需要現(xiàn)場根據(jù)偏置角度后，在底座上與滑臺上的安裝孔對應(yīng)的位置鉆孔，之后用螺栓固定即可進(jìn)行試驗(yàn)，底盤設(shè)有兩根平行的主縱梁，是為了與汽車白車身底盤的兩根主梁相對應(yīng)延伸，這樣可焊接點(diǎn)較多。該白車身定位底座能夠適應(yīng)多種不同型號的汽車白車身在滑臺上的固定問題。作為優(yōu)選，所述主縱梁兩端部的相鄰的橫梁之間設(shè)有兩根聯(lián)系梁，該聯(lián)系梁與主縱梁平行，所述聯(lián)系梁的兩端分別與相鄰的橫梁連接。聯(lián)系梁用來加強(qiáng)底盤。作為優(yōu)選，所述擋板為框架式結(jié)構(gòu)，其包括四根等長的豎桿以及連接所有豎桿頂端的橫桿，所述豎桿的底端與主縱梁或聯(lián)系梁一一對應(yīng)連接。擋板設(shè)計(jì)成框架式的結(jié)構(gòu)，在強(qiáng)度達(dá)到要求的情況下可以節(jié)約材料成本。作為優(yōu)選，所述兩側(cè)的豎桿與主縱梁之間設(shè)有加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋位于所述豎桿相對主縱梁末端較近的一側(cè)。加強(qiáng)筋用來加強(qiáng)擋板。作為優(yōu)選，所述主縱梁、橫梁、聯(lián)系梁均為工字鋼。工字鋼的強(qiáng)度較高，在其上打孔也比較方便。作為優(yōu)選，所述兩根主縱梁的四個(gè)端部均設(shè)有吊環(huán)。吊環(huán)可以使移動底座更加方便。本實(shí)用新型白車身定位底座的有益效果是該白車身定位底座能夠適應(yīng)多種不同型號的汽車白車身在滑臺上的固定問題。

圖I為本實(shí)用新型白車身定位底座的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號分別為1.主縱梁2.橫梁3.聯(lián)系梁4.吊環(huán)5.加強(qiáng)筋6.豎桿7.橫桿。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述。實(shí)施例如圖I所示，一種白車身定位底座，包括框架式的底盤，該底盤包括兩根平行的主縱梁1，在兩根主縱梁I之間連接有五根平行的橫梁2，所述五根橫梁2以相等的距離均布而形成四個(gè)相等的矩形框，兩端的兩個(gè)橫梁2分別與兩根主縱梁I的兩端焊接，主縱梁I兩端的矩形框內(nèi)設(shè)有聯(lián)系梁3，該聯(lián)系梁3與主縱梁I平行，所述聯(lián)系梁3的兩端分別與相鄰的橫梁2焊接，所述主縱梁I、橫梁2和聯(lián)系梁3均為工字鋼。在兩根主縱梁I的四個(gè)端部均焊接有吊環(huán)4。在底盤上一側(cè)焊接有豎立的擋板，該擋板包括四根等長的豎桿6以及連接所有豎桿6頂端的橫桿7，兩側(cè)的兩個(gè)豎桿6的底端與兩個(gè)主縱梁I分別對應(yīng)焊接，中間的兩個(gè)豎桿6的底端與兩個(gè)聯(lián)系梁3分別對應(yīng)焊接。在兩側(cè)的兩個(gè)豎桿6與主縱梁I之間設(shè)有加強(qiáng)筋5，該加強(qiáng)筋5位于豎桿6相對主縱梁I末端較近的一側(cè)。使用時(shí)，將試驗(yàn)用白車身焊接到底座上，白車身的前端焊接在擋板上，然后在擋板頂上裝好高速攝像機(jī)，然后把底座裝到試驗(yàn)用滑臺上，在底盤上與滑臺上的安裝孔對應(yīng)的位置鉆孔，之后用螺栓固定即可進(jìn)行試驗(yàn)，該白車身定位底座能夠適應(yīng)多種不同型號的汽車白車身在滑臺上的固定問題。上述所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的構(gòu)思作優(yōu)選舉例說明。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改或補(bǔ)充或等同替代，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種白車身定位底座，其特征在于包括底盤，該底盤包括兩根平行的主縱梁(1)，在兩根主縱梁(I)之間連接有多根橫梁(2)，該底盤上ー側(cè)固定有豎立的擋板，所述擋板與主縱梁(I)垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的白車身定位底座，其特征在于所述主縱梁(I)兩端部的相鄰的橫梁(2)之間設(shè)有兩根聯(lián)系梁(3)，該聯(lián)系梁(3)與主縱梁(I)平行，所述聯(lián)系梁(3)的兩端分別與相鄰的橫梁(2)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的白車身定位底座，其特征在于所述擋板為框架式結(jié)構(gòu)，其包括四根等長的豎桿(6)以及連接所有豎桿(6)頂端的橫桿(7)，所述豎桿(6)的底端與主縱梁(I)或聯(lián)系梁(3)—一對應(yīng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的白車身定位底座，其特征在于所述兩側(cè)的豎桿(6)與主縱梁(I)之間設(shè)有加強(qiáng)筋(5)，該加強(qiáng)筋(5)位于所述豎桿(6)相對主縱梁(I)末端較近的ー側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4任一項(xiàng)所述的白車身定位底座，其特征在于所述主縱梁(I)、橫梁(2)、聯(lián)系梁(3)均為エ字鋼。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的白車身定位底座，其特征在于所述兩根主縱梁(I)的四個(gè)端部均設(shè)有吊環(huán)(4)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種白車身定位底座，其目的在于提供一種能將汽車白車身固定于滑臺上的白車身定位底座。該白車身定位底座，包括底盤，該底盤包括兩根平行的主縱梁，在兩根主縱梁之間連接有多根橫梁，該底盤上一側(cè)固定有豎立的擋板，所述擋板的板面與主縱梁垂直。本實(shí)用新型的有益效果是該白車身定位底座能夠適應(yīng)多種不同型號的汽車白車身在滑臺上的固定問題，適宜推廣使用。
文檔編號G01M17/007GK202420860SQ20112051861
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 曹國華, 李月明, 柳惠君, 趙福全, 韓剛 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司