專利名稱：拖拉機箱體氣密性試驗系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種拖拉機箱體氣密性試驗系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)對拖拉機箱體氣密性試驗，通常的做法是首先將拖拉機箱體裝上提升器形成密封后通過行車吊入水池中，然后向拖拉機箱體中注入氣壓較高的氣體，氣壓一般要達到O. 7MPa，最后通過人工觀察的方式，檢查水面上是否出現(xiàn)氣泡。如果水面上出現(xiàn)氣泡，說明拖拉機箱體接合面或產(chǎn)品零件有泄漏，如果水面上沒有氣泡，說明拖拉機箱體接合面和產(chǎn)品零件無泄漏。上述拖拉機箱體氣密性試驗中，由于通過人工觀察的方式檢查水面上是否出現(xiàn)氣泡，因此對拖拉機箱體細(xì)小的微孔泄漏不容易檢查出來。由于需要較高的氣壓進入拖拉機箱體中，因此容易造成拖拉機箱體中油封和紙墊片的損壞。由于拖拉機箱體·在水中進行氣密性試驗，拖拉機箱體中容易積水，從而容易導(dǎo)致拖拉機箱體中的軸、軸承和箱體本體的銹蝕。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種拖拉機箱體氣密性試驗系統(tǒng)，該氣密性試驗系統(tǒng)不僅能夠檢查出拖拉機箱體細(xì)小的微孔泄漏，而且能夠避免拖拉機箱體中油封和紙墊片的損壞，以及軸、軸承和箱體本體的銹蝕。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型一種拖拉機箱體氣密性試驗系統(tǒng)，含有空氣壓力泄漏檢測儀，還含有運輸裝置、軌道、壓緊密封裝置和支架，支架為長方體的框架結(jié)構(gòu)，包括四周的立柱和頂部上的橫梁；軌道設(shè)置在支架的下方，軌道的一端位于支架內(nèi)，軌道的另一端位于支架外；運輸裝置含有承載架、前軸、后軸、左支承座和右支承座，前軸和后軸分別設(shè)置在承載架下方的前側(cè)和后側(cè)，前軸和后軸上分別裝有前輪和后輪，前輪和后輪位于軌道上，左支承座和右支承座分別設(shè)置在承載架上，且左支承座和右支承座分別位于承載架的左側(cè)和右側(cè)；壓緊密封裝置含有第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、導(dǎo)軌、長壓板和短壓板，第一氣缸、第二氣缸和第三氣缸的形狀和結(jié)構(gòu)相同，導(dǎo)軌設(shè)置在所述支架頂部橫梁的下方，第一氣缸和第二氣缸通過連接板相連接，第一氣缸和第二氣缸分別與導(dǎo)軌構(gòu)成活動連接，第一氣缸和第二氣缸可沿導(dǎo)軌移動，第一氣缸的活塞桿和第二氣缸的活塞桿均通過連接機構(gòu)與長壓板相連接，長壓板的底面設(shè)有橡膠密封墊，第一氣缸和第二氣缸的無桿腔通過管路與右換向閥相連接，第一氣缸和第二氣缸的有桿腔通過管路與右換向閥相連接，右換向閥通過管路與高壓氣源相連，右換向閥設(shè)置在右換向閥支承板上，右換向閥支承板與導(dǎo)軌構(gòu)成活動連接，右換向閥支承板可沿導(dǎo)軌移動；第三氣缸與導(dǎo)軌構(gòu)成活動連接，第三氣缸可沿導(dǎo)軌移動，第三氣缸的活塞桿通過另外一個連接機構(gòu)與短壓板相連接，短壓板的底面設(shè)有另外一個橡膠密封墊，第三氣缸的無桿腔通過管路與左換向閥相連接，第三氣缸的有桿腔通過管路與左換向閥相連接，左換向閥通過管路與高壓氣源相連，左換向閥設(shè)置在左換向閥支承板上，左換向閥支承板與導(dǎo)軌構(gòu)成活動連接，左換向閥支承板可沿導(dǎo)軌移動，長壓板上設(shè)有進氣口，進氣口上設(shè)有進氣接頭，進氣接頭通過管路與空氣壓力泄漏檢測儀的出氣口相連接，空氣壓力泄漏檢測儀的進氣口通過油水分離器及調(diào)壓閥與高壓氣源相連接，所述第一氣缸活塞桿和第二氣缸活塞桿與長壓板之間的連接機構(gòu)，與第三氣缸活塞桿與短壓板之間的另外一個連接機構(gòu)，在形狀和構(gòu)造上相同。連接機構(gòu)含有接頭螺栓、球面墊圈和壓套，壓套的頂部中央設(shè)有通孔，接頭螺栓為三階臺柱體結(jié)構(gòu)，大臺體位于中臺體的上方，下臺體位于中臺體的下方，下臺體的周面上設(shè)有螺紋，大臺體的頂部中央設(shè)有螺紋孔，球面墊圈和壓套依次套裝在中臺體上，壓套頂部中央的通孔與中臺體之間存在間隙，下臺體上依次套裝有墊圈和鎖緊螺母，墊圈的外徑大于中臺體的外徑，墊圈與壓套頂部的內(nèi)壁之間存在間隙，壓套的通過螺栓固定在長壓板上，大臺體頂部中央設(shè)有的螺紋孔套裝在第一氣缸活塞桿、第二氣缸活塞桿或第三氣缸活塞桿上設(shè)有的螺紋上。 所述左支承座在左右方向上的位置可調(diào)節(jié)。所述軌道的一端上設(shè)有限位板，限位板上設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘。上述拖拉機箱體氣密性試驗系統(tǒng)工作時，首先通過行車將拖拉機箱體吊到運輸裝置上，然后推至壓緊密封裝置的下方，通過第一氣缸和第二氣缸、第三氣缸分別將長壓板、短壓板緊壓在拖拉機箱體的密封口上，空氣壓力泄漏檢測儀的壓力設(shè)定值為10. 2KPa，接著向拖拉機箱體中充氣約40秒，達到10. 2 KPa后，保壓I分鐘，當(dāng)空氣壓力泄漏檢測儀上的綠燈亮?xí)r，說明拖拉機箱體無泄漏；當(dāng)空氣壓力泄漏檢測儀上的紅燈亮?xí)r，說明拖拉機箱體有泄漏。在上述氣密性試驗過程中，拖拉機箱體內(nèi)的氣壓僅為10. 2 KPa,因此不會造成拖拉機箱體中油封和紙墊片的損壞；由于上述氣密性試驗不需要水，因此不會造成軸、軸承和箱體本體的銹蝕；由于空氣壓力泄漏檢測儀的靈敏度高，因此能夠檢查出拖拉機箱體細(xì)小的微孔泄漏。

圖I是本實用新型拖拉機箱體氣密性試驗系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的俯視圖。圖3是圖I的左視圖。圖4是圖I的局部放大示意圖。圖中I.支架，2.軌道，3.前左輪，4.前軸，5.承載架，6.左支承座，7.右支承座，8.拖拉機箱體，9.油水分離器，10.短壓板，11.第三連接機構(gòu)，12.第三氣缸活塞桿，13.第三氣缸，14.空氣壓力泄漏檢測儀，15.橫梁，16.導(dǎo)軌，17.左換向閥，18.左換向閥支承板，19.第一氣缸，20.連接板，21.右換向閥，22.第二氣缸，23.第一氣缸活塞桿，24.大臺體，25.球面墊圈，26.中臺體， 27.墊圈，28.鎖緊螺母，29.長壓板，30.壓套，31.前右輪，32.進氣接頭，33.下臺體，34.調(diào)壓閥，35.橡膠密封墊，36.限位板，37.調(diào)節(jié)螺釘，38.后左輪。
具體實施方式
圖I、圖2、圖3和圖4中，一種拖拉機箱體氣密性試驗系統(tǒng)，含有空氣壓力泄漏檢測儀14，還含有運輸裝置、軌道2、壓緊密封裝置和支架I。支架I為長方體的框架結(jié)構(gòu)，包括四周的立柱和頂部上的橫梁15。軌道2設(shè)置在支架I的下方，軌道2的一端位于支架I內(nèi)，軌道2的另一端位于支架I外。運輸裝置含有承載架5、前軸4、后軸、左支承座6和右支承座7，前軸4和后軸分別設(shè)置在承載架5下方的前側(cè)和后側(cè)，前軸4的左端和右端分別前左輪3和前右輪31，后軸的左端和右端分別裝有后左輪38和后右輪，左輪3和前右輪31及后左輪38和后右輪位于軌道上，左支承座6和右支承座7分別設(shè)置在承載架5上，且左支承座6和右支承座7分別位于承載架5的左側(cè)和右側(cè)。壓緊密封裝置含有第一氣缸19、第二氣缸22、第三氣缸13、導(dǎo)軌16、長壓板29和短壓板10。第一氣缸19、第二氣缸22和第三氣缸13的形狀和結(jié)構(gòu)相同。導(dǎo)軌16設(shè)置在 所述支架I頂部橫梁15的下方。第一氣缸19和第二氣缸22通過連接板20相連接，第一氣缸19和第二氣缸22分別與導(dǎo)軌16構(gòu)成活動連接，第一氣缸19和第二氣缸22可沿導(dǎo)軌16移動。第一氣缸活塞桿23和第二氣缸22的活塞桿均通過連接機構(gòu)與長壓板29相連接，長壓板29的底面設(shè)有橡膠密封墊35。第一氣缸19和第二氣缸22的無桿腔通過管路與右換向閥21相連接，第一氣缸19和第二氣缸22的有桿腔通過管路與右換向閥21相連接，右換向閥21通過管路與高壓氣源相連，右換向閥21設(shè)置在右換向閥支承板上，右換向閥支承板與導(dǎo)軌16構(gòu)成活動連接，右換向閥支承板可沿導(dǎo)軌16移動。第三氣缸13與導(dǎo)軌16構(gòu)成活動連接，第三氣缸13可沿導(dǎo)軌16移動，第三氣缸活塞桿12通過第三連接機構(gòu)11與短壓板10相連接，短壓板10的底面設(shè)有另外一個橡膠密封墊。第三氣缸13的無桿腔通過管路與左換向閥17相連接，第三氣缸13的有桿腔通過管路與左換向閥17相連接，左換向閥17通過管路與高壓氣源相連。左換向閥17設(shè)置在左換向閥支承板18上，左換向閥支承板18與導(dǎo)軌16構(gòu)成活動連接，左換向閥支承板18可沿導(dǎo)軌16移動。長壓板29上設(shè)有進氣口，進氣口上設(shè)有進氣接頭32，進氣接頭32通過管路與空氣壓力泄漏檢測儀14的出氣口相連接，空氣壓力泄漏檢測儀14的進氣口通過油水分離器9及調(diào)壓閥34與高壓氣源相連接。所述第一氣缸活塞桿23和第二氣缸22的活塞桿與長壓板29之間的連接機構(gòu)，與第三氣缸活塞桿12與短壓板10之間的第三連接機構(gòu)11，在形狀和構(gòu)造上相同。如圖I和圖4所示，以第一氣缸活塞桿23與長壓板29之間的連接機構(gòu)為例，所述連接機構(gòu)含有接頭螺栓、球面墊圈25和壓套30，壓套30的頂部中央設(shè)有通孔。接頭螺栓為三階臺柱體結(jié)構(gòu)，大臺體24位于中臺體26的上方，下臺體33位于中臺體26的下方，下臺體33的周面上設(shè)有螺紋，大臺體24的頂部中央設(shè)有螺紋孔。球面墊圈25和壓套30依次套裝在中臺體26上，壓套30頂部中央的通孔與中臺體26之間存在間隙。下臺體33上依次套裝有墊圈27和鎖緊螺母28，墊圈27的外徑大于中臺體26的外徑，墊圈27與壓套30頂部的內(nèi)壁之間存在間隙，壓套30的通過螺栓固定在長壓板29上。大臺體24頂部中央設(shè)有的螺紋孔套裝在第一氣缸活塞桿23上設(shè)有的螺紋上。為適應(yīng)不同長度的拖拉機箱體8，所述左支承座6在左右方向上的位置可調(diào)節(jié)。為便于調(diào)整運輸裝置在軌道2上的位置，所述軌道2的一端上設(shè)有限位板36，限位板36上設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘37，如圖3所示。上述拖拉機箱體氣密性試驗系統(tǒng)工作時，首先通過行車將拖拉機箱體8吊到運輸裝置的左支承座6和右支承座7上，然后推至壓緊密封裝置的長壓板29和短壓板10的下方，通過將第一氣缸19和第二氣缸22、第三氣缸13分別將長壓板29、短壓板10緊壓在拖拉機箱體8的密封口上，空氣壓力泄漏檢測儀14的壓力設(shè)定值為10. 2KPa，接著向拖拉機箱體8中充氣約40秒，達到10. 2 KPa后，保壓I分鐘，當(dāng)空氣壓力泄漏檢測儀14上的綠燈亮?xí)r，說明拖拉機箱體8無泄漏；當(dāng)空氣壓力泄漏檢測儀14上的紅燈亮?xí)r，說明拖拉機箱體8有泄漏。在上述氣密性試驗過程中，拖拉機箱體8內(nèi)的氣壓僅為10. 2 KPa,因此不會造成拖拉機箱體8中油封和紙墊片的損壞；由于上述氣密性試驗不需要水，因此不會造成軸、軸承和箱體本體的銹蝕；由于空氣壓力泄漏檢測儀14的靈敏度高，因此能夠檢查出拖拉機箱體細(xì)小的微孔泄漏，空氣壓力泄漏檢測儀14可采用型號為ATEQ D2P的空氣壓力泄漏檢測儀?！?br> 權(quán)利要求1.一種拖拉機箱體氣密性試驗系統(tǒng)，含有空氣壓力泄漏檢測儀，其特征在于還含有運輸裝置、軌道、壓緊密封裝置和支架，支架為長方體的框架結(jié)構(gòu)，包括四周的立柱和頂部上的橫梁；軌道設(shè)置在支架的下方，軌道的一端位于支架內(nèi)，軌道的另一端位于支架外；運輸裝置含有承載架、前軸、后軸、左支承座和右支承座，前軸和后軸分別設(shè)置在承載架下方的前側(cè)和后側(cè)，前軸和后軸上分別裝有前輪和后輪，前輪和后輪位于軌道上，左支承座和右支承座分別設(shè)置在承載架上，且左支承座和右支承座分別位于承載架的左側(cè)和右側(cè)；壓緊密封裝置含有第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、導(dǎo)軌、長壓板和短壓板，第一氣缸、第二氣缸和第三氣缸的形狀和結(jié)構(gòu)相同，導(dǎo)軌設(shè)置在所述支架頂部橫梁的下方，第一氣缸和第二氣缸通過連接板相連接，第一氣缸和第二氣缸分別與導(dǎo)軌構(gòu)成活動連接，第一氣缸和第二氣缸可沿導(dǎo)軌移動，第一氣缸的活塞桿和第二氣缸的活塞桿均通過連接機構(gòu)與長壓板相連接，長壓板的底面設(shè)有橡膠密封墊，第一氣缸和第二氣缸的無桿腔通過管路與右換向閥相連接，第一氣缸和第二氣缸的有桿腔通過管路與右換向閥相連接，右換向閥通過管路與高壓氣源相連，右換向閥設(shè)置在右換向閥支承板上，右換向閥支承板與導(dǎo)軌構(gòu)成活動連接，右換向閥支承板可沿導(dǎo)軌移動；第三氣缸與導(dǎo)軌構(gòu)成活動連接，第三氣缸可沿導(dǎo)軌移動，第三氣缸的活塞桿通過另外一個連接機構(gòu)與短壓板相連接，短壓板的底面設(shè)有另外一個橡膠密封墊，第三氣缸的無桿腔通過管路與左換向閥相連接，第三氣缸的有桿腔通過管路與左換向閥相連接，左換向閥通過管路與高壓氣源相連，左換向閥設(shè)置在左換向閥支承板上，左換向閥支承板與導(dǎo)軌構(gòu)成活動連接，左換向閥支承板可沿導(dǎo)軌移動，長壓板上設(shè)有進氣口，進氣口上設(shè)有進氣接頭，進氣接頭通過管路與空氣壓力泄漏檢測儀的出氣口相連接，空氣壓力泄漏檢測儀的進氣口通過油水分離器及調(diào)壓閥與高壓氣源相連接，所述第一氣缸活塞桿和第二氣缸活塞桿與長壓板之間的連接機構(gòu),與第三氣缸活塞桿與短壓板之間的另外一個連接機構(gòu)，在形狀和構(gòu)造上相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種拖拉機箱體氣密性試驗系統(tǒng)，其特征在于連接機構(gòu)含有接頭螺栓、球面墊圈和壓套，壓套的頂部中央設(shè)有通孔，接頭螺栓為三階臺柱體結(jié)構(gòu)，大臺體位于中臺體的上方，下臺體位于中臺體的下方，下臺體的周面上設(shè)有螺紋，大臺體的頂部中央設(shè)有螺紋孔，球面墊圈和壓套依次套裝在中臺體上，壓套頂部中央的通孔與中臺體之間存在間隙，下臺體上依次套裝有墊圈和鎖緊螺母，墊圈的外徑大于中臺體的外徑，墊圈與壓套頂部的內(nèi)壁之間存在間隙，壓套的通過螺栓固定在長壓板上，大臺體頂部中央設(shè)有的螺紋孔套裝在第一氣缸活塞桿、第二氣缸活塞桿或第三氣缸活塞桿上設(shè)有的螺紋上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種拖拉機箱體氣密性試驗系統(tǒng)，其特征在于所述左支承座在左右方向上的位置可調(diào)節(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種拖拉機箱體氣密性試驗系統(tǒng)，其特征在于所述軌道的一端上設(shè)有限位板，限位板上設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘。
專利摘要本實用新型公開了一種拖拉機箱體氣密性試驗系統(tǒng)，含有空氣壓力泄漏檢測儀，還含有運輸裝置、軌道、壓緊密封裝置和支架，支架為長方體的框架結(jié)構(gòu)，包括四周的立柱和頂部上的橫梁；軌道設(shè)置在支架的下方，運輸裝置含有承載架、前軸、后軸、左支承座和右支承座，壓緊密封裝置含有第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、導(dǎo)軌、長壓板和短壓板，導(dǎo)軌設(shè)置在所述支架頂部橫梁的下方，第一氣缸和第二氣缸分別與導(dǎo)軌構(gòu)成活動連接且均通過連接機構(gòu)與長壓板相連接，第三氣缸與導(dǎo)軌構(gòu)成活動連接且通過另外一個連接機構(gòu)與短壓板相連接，長壓板上設(shè)有進氣口其與空氣壓力泄漏檢測儀的出氣口相連接，空氣壓力泄漏檢測儀的進氣口通過油水分離器及調(diào)壓閥與高壓氣源相連接。
文檔編號G01M3/32GK202748205SQ20122033430
公開日2013年2月20日 申請日期2012年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月11日
發(fā)明者施澤華, 李建文, 唐明, 唐芹芳 申請人:馬恒達悅達(鹽城)拖拉機有限公司