適用于聯(lián)軸式車輛的三稱重平臺(tái)公路車輛計(jì)重系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種適用于聯(lián)軸式車輛的三稱重平臺(tái)公路車輛計(jì)重系統(tǒng)；該系統(tǒng)含有第一稱重平臺(tái)、稱重檢測(cè)設(shè)備、車輛分離器、數(shù)據(jù)采集處理器和收費(fèi)計(jì)算機(jī)，第一稱重平臺(tái)設(shè)置在稱重檢測(cè)設(shè)備的上表面上，在稱重檢測(cè)設(shè)備的前方設(shè)有兩個(gè)稱重器，兩個(gè)稱重器按照一左一右的設(shè)置方式并排或前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車道中，兩個(gè)稱重器的上部分別為第二、三稱重平臺(tái)，第一稱重平臺(tái)的長(zhǎng)度為1600mm~3200mm，第二、三稱重平臺(tái)的長(zhǎng)度相同且均為400~800mm，第一稱重平臺(tái)與第二、三稱重平臺(tái)之間的最短前后間隔為300mm~1200mm，稱重檢測(cè)設(shè)備、稱重器、車輛分離器的輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器連接，數(shù)據(jù)采集處理器的通訊端與收費(fèi)計(jì)算機(jī)連接；本發(fā)明測(cè)量準(zhǔn)確。
【專利說明】適用于聯(lián)軸式車輛的三稱重平臺(tái)公路車輛計(jì)重系統(tǒng)
[0001](一)、【技術(shù)領(lǐng)域】:本發(fā)明涉及一種車輛計(jì)重系統(tǒng)，特別涉及一種適用于聯(lián)軸式車輛的三稱重平臺(tái)公路車輛計(jì)重系統(tǒng)。
[0002](二)、【背景技術(shù)】:目前，現(xiàn)有的車輛計(jì)重系統(tǒng)含有靜態(tài)計(jì)重系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)計(jì)重系統(tǒng)。靜態(tài)計(jì)重系統(tǒng)一般有一個(gè)較長(zhǎng)的稱重平臺(tái)，當(dāng)對(duì)車輛稱重時(shí)，整個(gè)車輛要完全行駛?cè)敕Q重平臺(tái)，然后計(jì)重系統(tǒng)再對(duì)車輛進(jìn)行稱重；動(dòng)態(tài)計(jì)重系統(tǒng)的稱重平臺(tái)的長(zhǎng)度一般較短，車輛在駛?cè)敕Q重平臺(tái)的過程中，每個(gè)軸依次經(jīng)過稱重平臺(tái)，計(jì)重系統(tǒng)就把車輛的每個(gè)軸的軸重記錄下來(lái)，然后相加，就得到了車輛的總重量。在進(jìn)行動(dòng)態(tài)計(jì)重時(shí)，當(dāng)車輛的一個(gè)軸駛?cè)敕Q重平臺(tái)時(shí)，稱重平臺(tái)會(huì)有一個(gè)輕微的下降，這時(shí)，車輛的各個(gè)軸的高度就會(huì)有差別，這會(huì)影響到車輛重力在各個(gè)軸上的分配，從而造成稱重誤差。當(dāng)車輛的各個(gè)軸之間的距離較大時(shí)，該誤差較小，可以忽略，但是，當(dāng)各個(gè)軸之間的距離較小時(shí)，比如車輛是連軸形式時(shí)(如:雙聯(lián)軸、三聯(lián)軸，軸與軸之間的距離比較小，大約1300mm左右)，該誤差就比較大，不可忽視。
[0003](三)、
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種測(cè)量準(zhǔn)確的適用于聯(lián)軸式車輛的三稱重平臺(tái)公路車輛計(jì)重系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案:
一種適用于聯(lián)軸式車輛的三稱重平臺(tái)公路車輛計(jì)重系統(tǒng)，含有第一稱重平臺(tái)、稱重檢測(cè)設(shè)備、車輛分離器、數(shù)據(jù)采集處理器和收費(fèi)計(jì)算機(jī)，稱重檢測(cè)設(shè)備安裝在收費(fèi)車道中，第一稱重平臺(tái)設(shè)置在稱重檢測(cè)設(shè)備的上表面上，第一稱重平臺(tái)的上表面與收費(fèi)車道的表面在同一個(gè)平面中，在稱重檢測(cè)設(shè)備的前方設(shè)有兩個(gè)稱重器，兩個(gè)稱重器按照一左一右的設(shè)置方式并排或前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車道中，兩個(gè)稱重器的上部分別為第二稱重平臺(tái)和第三稱重平臺(tái)，第二稱重平臺(tái)和第三稱重平臺(tái)的上表面與收費(fèi)車道的表面在同一個(gè)平面中，車輛分離器位于第二稱重平臺(tái)和第三稱重平臺(tái)的前方，且車輛分離器設(shè)置在收費(fèi)車道的兩側(cè)，第一稱重平臺(tái)的長(zhǎng)度為1600mnT3200mm，第二稱重平臺(tái)和第三稱重平臺(tái)的長(zhǎng)度相同且均為40(T800mm，第一稱重平臺(tái)與第二稱重平臺(tái)、第三稱重平臺(tái)之間的最短前后間隔為300mnTl200mm，稱重檢測(cè)設(shè)備的信號(hào)輸出端和兩個(gè)稱重器的信號(hào)輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器的稱重信號(hào)輸入端連接，車輛分離器的信號(hào)輸出端與數(shù)據(jù)米集處理器的第一車輛信號(hào)輸入端連接，數(shù)據(jù)采集處理器的通訊端與收費(fèi)計(jì)算機(jī)連接。
[0005]第二稱重平臺(tái)和第三稱重平臺(tái)的長(zhǎng)度決定了它們一次只能稱量車輛的一個(gè)單軸，這種形式的稱重平臺(tái)為單軸式稱重平臺(tái)，第一稱重平臺(tái)的長(zhǎng)度使其可以同時(shí)稱量車輛的雙聯(lián)軸軸組，這三個(gè)稱重平臺(tái)合并起來(lái)能夠同時(shí)稱量車輛的三聯(lián)軸軸組，這樣就減小了含有聯(lián)軸車輛的整車稱量誤差，而且，在稱重過程中，隨著車輛向前行駛，車輛的雙聯(lián)軸或三聯(lián)軸軸組中的每個(gè)單軸會(huì)被三個(gè)稱重平臺(tái)稱量?jī)纱?，?shù)據(jù)采集處理器可對(duì)兩次稱量結(jié)果進(jìn)行一定的求平均運(yùn)算，這樣更加減小了稱量誤差。
[0006]數(shù)據(jù)采集處理器主要用于處理稱重平臺(tái)上動(dòng)態(tài)通過的車輛軸組的稱重信號(hào)，對(duì)該稱重信號(hào)進(jìn)行放大、濾波、AD轉(zhuǎn)換、重量運(yùn)算，同時(shí)計(jì)算出軸組通過稱重平臺(tái)時(shí)的速度。車輛分離器主要用于檢測(cè)車輛是否完全通過稱重平臺(tái)，當(dāng)檢測(cè)到車輛完全通過時(shí)，開始進(jìn)行整車稱重信息的處理。
[0007]稱重檢測(cè)設(shè)備含有N個(gè)稱重傳感器，第一稱重平臺(tái)設(shè)置在N個(gè)稱重傳感器的上表面上，N個(gè)稱重傳感器的信號(hào)輸出端分別與數(shù)據(jù)采集處理器的N個(gè)稱重信號(hào)輸入端連接，N為大于等于3的自然數(shù)；兩個(gè)稱重器的信號(hào)輸出端分別與數(shù)據(jù)采集處理器的另外兩個(gè)稱重信號(hào)輸入端連接。
[0008]車輛分離器為光幕機(jī)，稱重傳感器為應(yīng)變式傳感器，稱重器為彎板式稱重器。
[0009]稱重檢測(cè)設(shè)備含有4個(gè)稱重傳感器，第一稱重平臺(tái)為矩形稱重平臺(tái)，4個(gè)稱重傳感器分別位于第一稱重平臺(tái)的4個(gè)角上；第二稱重平臺(tái)和第三稱重平臺(tái)也為矩形稱重平臺(tái)。
[0010]在車輛分離器的前方且位于收費(fèi)車道上，安裝有輪胎判別器，輪胎判別器的信號(hào)輸出口與數(shù)據(jù)采集處理器的輪胎信號(hào)輸入口連接。
[0011]輪胎判別器主要用于識(shí)別輪胎的類型(單胎或雙胎)。
[0012]在輪胎判別器的前方且位于收費(fèi)車道中埋設(shè)有線圈檢測(cè)器，線圈檢測(cè)器的信號(hào)輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器的第二車輛信號(hào)輸入端連接。
[0013]線圈檢測(cè)器主要用于輔助檢測(cè)車輛是否完全通過稱重平臺(tái)，其作用類似于車輛分離器。
[0014]數(shù)據(jù)采集處理器和收費(fèi)計(jì)算機(jī)設(shè)置在收費(fèi)車道的一側(cè)。
[0015]當(dāng)兩個(gè)稱重器按照一左一右的設(shè)置方式并排安裝在收費(fèi)車道中時(shí)，第一稱重平臺(tái)與第二稱重平臺(tái)、第三 稱重平臺(tái)之間的最短前后間隔是指:第一稱重平臺(tái)與第二稱重平臺(tái)之間的前后間隔，或者第一稱重平臺(tái)與第三稱重平臺(tái)之間的前后間隔。
[0016]當(dāng)兩個(gè)稱重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車道中時(shí)，第二稱重平臺(tái)和第三稱重平臺(tái)分別稱做:前稱重平臺(tái)和后稱重平臺(tái)，或者，第二稱重平臺(tái)和第三稱重平臺(tái)分別稱做:后稱重平臺(tái)和前稱重平臺(tái)；前稱重平臺(tái)和后稱重平臺(tái)的后端之間的前后距離為前稱重平臺(tái)或后稱重平臺(tái)長(zhǎng)度的20%~120%，第一稱重平臺(tái)與第二稱重平臺(tái)、第三稱重平臺(tái)之間的最短前后間隔是指:第一稱重平臺(tái)與后稱重平臺(tái)之間的前后間隔。
[0017]數(shù)據(jù)采集處理器中含有單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、RS485驅(qū)動(dòng)電路、RS232驅(qū)動(dòng)電路、第一開關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路、第二開關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路、顯示驅(qū)動(dòng)電路、顯示器、鍵盤、RAM存儲(chǔ)器電路、EEPROM存儲(chǔ)器電路和電源電路，N個(gè)稱重傳感器的信號(hào)輸出端分別與模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的N個(gè)信號(hào)輸入端連接，兩個(gè)稱重器的信號(hào)輸出端分別與模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的另外兩個(gè)信號(hào)輸入端連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出口與單片機(jī)的串行數(shù)據(jù)口( SPI 口)連接，輪胎判別器的信號(hào)輸出口通過RS485驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第一通訊口連接,車輛分離器的信號(hào)輸出端通過第一開關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第一開關(guān)信號(hào)輸入端連接，車輛分離器的通訊口通過RS485驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第一通訊口連接，線圈檢測(cè)器的信號(hào)輸出端通過第二開關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第二開關(guān)信號(hào)輸入端連接，收費(fèi)計(jì)算機(jī)的通訊口通過RS232驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第二通訊口連接，顯示器通過顯示驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的顯示口連接，鍵盤與單片機(jī)的鍵盤口連接，RAM存儲(chǔ)器電路和EEPROM存儲(chǔ)器電路與單片機(jī)的存儲(chǔ)口連接，電源電路為單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、RS485驅(qū)動(dòng)電路、RS232驅(qū)動(dòng)電路、第一開關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路、第二開關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路、顯示驅(qū)動(dòng)電路、顯示器、RAM存儲(chǔ)器電路和EEPROM存儲(chǔ)器電路供電。
[0018]本發(fā)明的有益效果: 1、本發(fā)明含有三個(gè)稱重平臺(tái)，第二和第三稱重平臺(tái)按照一左一右的排列方式設(shè)置，第一稱重平臺(tái)位于第二和第三稱重平臺(tái)的后方，第二和第三稱重平臺(tái)為單軸式稱重平臺(tái)，一次只能稱量車輛的一個(gè)單軸，第一稱重平臺(tái)可以同時(shí)稱量車輛的雙聯(lián)軸軸組，這三個(gè)稱重平臺(tái)合并起來(lái)能夠同時(shí)稱量車輛的三聯(lián)軸軸組；本發(fā)明是以軸組為分計(jì)量單元，利用軸組稱量方式得到各個(gè)軸組的重量，然后通過把軸組重量累加得到整車初始重量，最后再根據(jù)行車狀態(tài)對(duì)初始重量進(jìn)行修正；本發(fā)明克服了現(xiàn)有動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)在稱量含有聯(lián)軸形式的車輛時(shí)易產(chǎn)生較大誤差的缺陷，能夠較為準(zhǔn)確地測(cè)量出整車的重量，稱重精度和速度測(cè)量精度更高。
[0019]2、本發(fā)明在稱重過程中，車輛的雙聯(lián)軸或三聯(lián)軸軸組中的每個(gè)單軸會(huì)被三個(gè)稱重平臺(tái)稱量?jī)纱?，?shù)據(jù)采集處理器可對(duì)兩次稱量結(jié)果進(jìn)行一定的求平均運(yùn)算，這樣更加減小了稱量誤差。
[0020](四)、【專利附圖】
【附圖說明】:
圖1為適用于聯(lián)軸式車輛的三稱重平臺(tái)公路車輛計(jì)重系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
圖2為適用于聯(lián)軸式車輛的三稱重平臺(tái)公路車輛計(jì)重系統(tǒng)的電路連接示意圖；
圖3為適用于聯(lián)軸式車輛的三稱重平臺(tái)公路車輛計(jì)重系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之二；
圖4為適用于聯(lián)軸式車輛的三稱重平臺(tái)公路車輛計(jì)重系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之三。
[0021](五)、【具體實(shí)施方式】:
實(shí)施例一:參見圖1?圖2，圖中，適用于聯(lián)軸式車輛的三稱重平臺(tái)公路車輛計(jì)重系統(tǒng)含有第一稱重平臺(tái)9、稱重檢測(cè)設(shè)備、車輛分離器4、數(shù)據(jù)采集處理器8和收費(fèi)計(jì)算機(jī)7，稱重檢測(cè)設(shè)備安裝在收費(fèi)車道3中，第一稱重平臺(tái)9設(shè)置在稱重檢測(cè)設(shè)備的上表面上，第一稱重平臺(tái)9的上表面與收費(fèi)車道3的表面在同一個(gè)平面中，在稱重檢測(cè)設(shè)備的前方設(shè)有兩個(gè)彎板式稱重器，兩個(gè)彎板式稱重器按照一左一右的設(shè)置方式并排安裝在收費(fèi)車道3中，兩個(gè)彎板式稱重器的上部分別為第二稱重平臺(tái)I和第三稱重平臺(tái)10，第二稱重平臺(tái)I和第三稱重平臺(tái)10的上表面與收費(fèi)車道3的表面在同一個(gè)平面中，車輛分離器4位于第二稱重平臺(tái)I和第三稱重平臺(tái)10的前方，且車輛分離器4設(shè)置在收費(fèi)車道3的兩側(cè)，第一稱重平臺(tái)9的長(zhǎng)度LI為1950mm,第二稱重平臺(tái)I和第三稱重平臺(tái)10的長(zhǎng)度L2、L3均為540mm,第一稱重平臺(tái)9與第二稱重平臺(tái)1、第三稱重平臺(tái)10之間的前后間隔L4、L5均為610mm，稱重檢測(cè)設(shè)備的信號(hào)輸出端和兩個(gè)彎板式稱重器的信號(hào)輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器8的稱重信號(hào)輸入端連接，車輛分離器4的信號(hào)輸出端與數(shù)據(jù)米集處理器8的第一車輛信號(hào)輸入端連接，數(shù)據(jù)采集處理器8的通訊端與收費(fèi)計(jì)算機(jī)7連接。
[0022]第二稱重平臺(tái)I和第三稱重平臺(tái)10的長(zhǎng)度決定了它們一次只能稱量車輛的一個(gè)單軸，這種形式的稱重平臺(tái)為單軸式稱重平臺(tái)，第一稱重平臺(tái)9的長(zhǎng)度使其可以同時(shí)稱量車輛的雙聯(lián)軸軸組，這三個(gè)稱重平臺(tái)合并起來(lái)能夠同時(shí)稱量車輛的三聯(lián)軸軸組，這樣就減小了含有聯(lián)軸車輛的整車稱量誤差，而且，在稱重過程中，隨著車輛向前行駛，車輛的雙聯(lián)軸或三聯(lián)軸軸組中的每個(gè)單軸會(huì)被三個(gè)稱重平臺(tái)稱量?jī)纱?，?shù)據(jù)采集處理器8可對(duì)兩次稱量結(jié)果進(jìn)行一定的求平均運(yùn)算，這樣更加減小了稱量誤差。
[0023]數(shù)據(jù)采集處理器8主要用于處理稱重平臺(tái)上動(dòng)態(tài)通過的車輛軸組的稱重信號(hào)，對(duì)該稱重信號(hào)進(jìn)行放大、濾波、AD轉(zhuǎn)換、重量運(yùn)算，同時(shí)計(jì)算出軸組通過稱重平臺(tái)時(shí)的速度。車輛分離器4主要用于檢測(cè)車輛是否完全通過稱重平臺(tái)，當(dāng)檢測(cè)到車輛完全通過時(shí)，開始進(jìn)行整車稱重信息的處理。
[0024]稱重檢測(cè)設(shè)備含有4個(gè)稱重傳感器2，第一稱重平臺(tái)9設(shè)置在4個(gè)稱重傳感器2的上表面上，4個(gè)稱重傳感器2的信號(hào)輸出端分別與數(shù)據(jù)采集處理器8的4個(gè)稱重信號(hào)輸入端連接；兩個(gè)彎板式稱重器的信號(hào)輸出端分別與數(shù)據(jù)采集處理器8的另外兩個(gè)稱重信號(hào)輸入端連接。
[0025]車輛分離器4為光幕機(jī)，稱重傳感器2為應(yīng)變式傳感器。
[0026]稱重傳感器2的型號(hào)為QS_20t，或QS_30t，或QS_40t，或QS_50t，生產(chǎn)廠家為:寧波柯力傳感科技股份有限公司。彎板式稱重器的型號(hào)為:PXWB，生產(chǎn)廠家為:鄭州恒科實(shí)業(yè)有限公司。
[0027]第一稱重平臺(tái)9為矩形稱重平臺(tái)，4個(gè)稱重傳感器2分別位于第一稱重平臺(tái)9的4個(gè)角上；第二稱重平臺(tái)I和第三稱重平臺(tái)10也為矩形稱重平臺(tái)。
[0028]在車輛分離器4的前方且位于收費(fèi)車道3上，安裝有輪胎判別器5，輪胎判別器5的信號(hào)輸出口與數(shù)據(jù)采集處理器8的輪胎信號(hào)輸入口連接。
[0029]輪胎判別器5的型號(hào)為:LTP_15，生產(chǎn)廠家為:鄭州恒科實(shí)業(yè)有限公司。
[0030]輪胎判別器5主要用于識(shí)別輪胎的類型(單胎或雙胎)。
[0031]在輪胎判別器5的前方且位于收費(fèi)車道3中埋設(shè)有線圈檢測(cè)器6，線圈檢測(cè)器6的信號(hào)輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器8的第二車輛信號(hào)輸入端連接。
[0032]線圈檢測(cè)器6主要用于輔助檢測(cè)車輛是否完全通過稱重平臺(tái)，其作用類似于車輛分離器4。
[0033]數(shù)據(jù)采集處理器8和收費(fèi)計(jì)算機(jī)7設(shè)置在收費(fèi)車道3的一側(cè)。
[0034]數(shù)據(jù)采集處理器8中含有單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、RS485驅(qū)動(dòng)電路、RS232驅(qū)動(dòng)電路、第一開關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路、第二開關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路、顯示驅(qū)動(dòng)電路、顯示器、鍵盤、RAM存儲(chǔ)器電路、EEPROM存儲(chǔ)器電路和電源電路，4個(gè)稱重傳感器2的信號(hào)輸出端分別與模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的4個(gè)信號(hào)輸入端連接，兩個(gè)彎板式稱重器的信號(hào)輸出端分別與模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的另外兩個(gè)信號(hào)輸入端連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出口與單片機(jī)的串行數(shù)據(jù)口(SPI 口)連接，輪胎判別器5的信號(hào)輸出口通過RS485驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第一通訊口連接,車輛分離器4的信號(hào)輸出端通過第一開關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第一開關(guān)信號(hào)輸入端連接，車輛分離器4的通訊口通過RS485驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第一通訊口連接，線圈檢測(cè)器6的信號(hào)輸出端通過第二開關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第二開關(guān)信號(hào)輸入端連接，收費(fèi)計(jì)算機(jī)7的通訊口通過RS232驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第二通訊口連接，顯示器通過顯示驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的顯示口連接，鍵盤與單片機(jī)的鍵盤口連接，RAM存儲(chǔ)器電路和EEPROM存儲(chǔ)器電路與單片機(jī)的存儲(chǔ)口連接，電源電路為單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、RS485驅(qū)動(dòng)電路、RS232驅(qū)動(dòng)電路、第一開關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路、第二開關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路、顯示驅(qū)動(dòng)電路、顯示器、RAM存儲(chǔ)器電路和EEPROM存儲(chǔ)器電路供電。
[0035]實(shí)施例二:參見圖2、圖3,圖中編號(hào)與實(shí)施例一相同的,代表的意義相同,其工作過程也基本相同，相同之處不重述，不同之處是:兩個(gè)彎板式稱重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車道3中，兩個(gè)彎板式稱重器的上部分別為第二稱重平臺(tái)I和第三稱重平臺(tái)10，第二稱重平臺(tái)I和第三稱重平臺(tái)10分別稱做:后稱重平臺(tái)和前稱重平臺(tái)；第三稱重平臺(tái)10的后端和第二稱重平臺(tái)I的后端之間的前后距離L6為第三稱重平臺(tái)10或第二稱重平臺(tái)I長(zhǎng)度的50%，第一稱重平臺(tái)9與第二稱重平臺(tái)I之間的前后間隔L4為610mm。
[0036]實(shí)施例三:參見圖2、圖4,圖中編號(hào)與實(shí)施例一相同的,代表的意義相同,其工作過程也基本相同，相同之處不重述，不同之處是:兩個(gè)彎板式稱重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車道3中，兩個(gè)彎板式稱重器的上部分別為第二稱重平臺(tái)I和第三稱重平臺(tái)10，第二稱重平臺(tái)I和第三稱重平臺(tái)10分別稱做:后稱重平臺(tái)和前稱重平臺(tái)；第三稱重平臺(tái)10的后端和第二稱重平臺(tái)I的后端之間的前后距離L6為第三稱重平臺(tái)10或第二稱重平臺(tái)I長(zhǎng)度的100%，第一稱重平臺(tái)9與第二稱重平臺(tái)I之間的前后間隔L4為610mm。
【權(quán)利要求】
1.一種適用于聯(lián)軸式車輛的三稱重平臺(tái)公路車輛計(jì)重系統(tǒng)，含有第一稱重平臺(tái)、稱重檢測(cè)設(shè)備、車輛分離器、數(shù)據(jù)采集處理器和收費(fèi)計(jì)算機(jī)，稱重檢測(cè)設(shè)備安裝在收費(fèi)車道中，第一稱重平臺(tái)設(shè)置在稱重檢測(cè)設(shè)備的上表面上，第一稱重平臺(tái)的上表面與收費(fèi)車道的表面在同一個(gè)平面中，其特征是:在稱重檢測(cè)設(shè)備的前方設(shè)有兩個(gè)稱重器，兩個(gè)稱重器按照一左一右的設(shè)置方式并排或前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車道中，兩個(gè)稱重器的上部分別為第二稱重平臺(tái)和第三稱重平臺(tái)，第二稱重平臺(tái)和第三稱重平臺(tái)的上表面與收費(fèi)車道的表面在同一個(gè)平面中，車輛分離器位于第二稱重平臺(tái)和第三稱重平臺(tái)的前方，且車輛分離器設(shè)置在收費(fèi)車道的兩側(cè)，第一稱重平臺(tái)的長(zhǎng)度為1600mnT3200mm,第二稱重平臺(tái)和第三稱重平臺(tái)的長(zhǎng)度相同且均為40(T800mm，第一稱重平臺(tái)與第二稱重平臺(tái)、第三稱重平臺(tái)之間的最短前后間隔為300mnTl200mm，稱重檢測(cè)設(shè)備的信號(hào)輸出端和兩個(gè)稱重器的信號(hào)輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器的稱重信號(hào)輸入端連接，車輛分離器的信號(hào)輸出端與數(shù)據(jù)米集處理器的第一車輛信號(hào)輸入端連接，數(shù)據(jù)采集處理器的通訊端與收費(fèi)計(jì)算機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于聯(lián)軸式車輛的三稱重平臺(tái)公路車輛計(jì)重系統(tǒng)，其特征是:所述稱重檢測(cè)設(shè)備含有N個(gè)稱重傳感器，第一稱重平臺(tái)設(shè)置在N個(gè)稱重傳感器的上表面上，N個(gè)稱重傳感器的信號(hào)輸出端分別與數(shù)據(jù)采集處理器的N個(gè)稱重信號(hào)輸入端連接，N為大于等于3的自然數(shù)；兩個(gè)稱重器的信號(hào)輸出端分別與數(shù)據(jù)采集處理器的另外兩個(gè)稱重信號(hào)輸入端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于聯(lián)軸式車輛的三稱重平臺(tái)公路車輛計(jì)重系統(tǒng)，其特征是:所述車輛分離器為光幕機(jī)，稱重傳感器為應(yīng)變式傳感器，稱重器為彎板式稱重器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于聯(lián)軸式車輛的三稱重平臺(tái)公路車輛計(jì)重系統(tǒng)，其特征是:所述稱重檢測(cè)設(shè)備含有4個(gè)稱重傳感器，第一稱重平臺(tái)為矩形稱重平臺(tái)，4個(gè)稱重傳感器分別位于第一稱重平臺(tái)的4個(gè)角上；第二稱重平臺(tái)和第三稱重平臺(tái)也為矩形稱重平臺(tái)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于聯(lián)軸式車輛的三稱重平臺(tái)公路車輛計(jì)重系統(tǒng)，其特征是:在所述車輛分離器的前方且位于收費(fèi)車道`上，安裝有輪胎判別器，輪胎判別器的信號(hào)輸出口與數(shù)據(jù)采集處理器的輪胎信號(hào)輸入口連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的適用于聯(lián)軸式車輛的三稱重平臺(tái)公路車輛計(jì)重系統(tǒng)，其特征是:在所述輪胎判別器的前方且位于收費(fèi)車道中埋設(shè)有線圈檢測(cè)器，線圈檢測(cè)器的信號(hào)輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器的第二車輛信號(hào)輸入端連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于聯(lián)軸式車輛的三稱重平臺(tái)公路車輛計(jì)重系統(tǒng)，其特征是:所述數(shù)據(jù)采集處理器和收費(fèi)計(jì)算機(jī)設(shè)置在收費(fèi)車道的一側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于聯(lián)軸式車輛的三稱重平臺(tái)公路車輛計(jì)重系統(tǒng)，其特征是:當(dāng)所述兩個(gè)稱重器按照一左一右的設(shè)置方式并排安裝在收費(fèi)車道中時(shí)，第一稱重平臺(tái)與第二稱重平臺(tái)、第三稱重平臺(tái)之間的最短前后間隔是指:第一稱重平臺(tái)與第二稱重平臺(tái)之間的前后間隔，或者第一稱重平臺(tái)與第三稱重平臺(tái)之間的前后間隔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于聯(lián)軸式車輛的三稱重平臺(tái)公路車輛計(jì)重系統(tǒng)，其特征是:當(dāng)所述兩個(gè)稱重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車道中時(shí)，第二稱重平臺(tái)和第三稱重平臺(tái)分別稱做:前稱重平臺(tái)和后稱重平臺(tái)，或者，第二稱重平臺(tái)和第三稱重平臺(tái)分別稱做:后稱重平臺(tái)和前稱重平臺(tái)；前稱重平臺(tái)和后稱重平臺(tái)的后端之間的前后距離為前稱重平臺(tái)或后稱重平臺(tái)長(zhǎng)度的209^120%，所述第一稱重平臺(tái)與第二稱重平臺(tái)、第三稱重平臺(tái)之間的最短前后間隔是指:第一稱重平臺(tái)與后稱重平臺(tái)之間的前后間隔。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的適用于聯(lián)軸式車輛的三稱重平臺(tái)公路車輛計(jì)重系統(tǒng)，其特征是:所述數(shù)據(jù)采集處理器中含有單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、RS485驅(qū)動(dòng)電路、RS232驅(qū)動(dòng)電路、第一開關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路、第二開關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路、顯示驅(qū)動(dòng)電路、顯示器、鍵盤、RAM存儲(chǔ)器電路、EEPROM存儲(chǔ)器電路和電源電路，N個(gè)稱重傳感器的信號(hào)輸出端分別與模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的N個(gè)信號(hào)輸入端連接，兩個(gè)稱重器的信號(hào)輸出端分別與模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的另外兩個(gè)信號(hào)輸入端連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出口與單片機(jī)的串行數(shù)據(jù)口連接，輪胎判別器的信號(hào)輸出口通過RS485驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第一通訊口連接，車輛分離器的信號(hào)輸出端通過第一開關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第一開關(guān)信號(hào)輸入端連接，車輛分離器的通訊口通過RS485驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第一通訊口連接，線圈檢測(cè)器的信號(hào)輸出端通過第二開關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第二開關(guān)信號(hào)輸入端連接，收費(fèi)計(jì)算機(jī)的通訊口通過RS232驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第二通訊口連接，顯示器通過顯示驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的顯示口連接，鍵盤與單片機(jī)的鍵盤口連接，RAM存儲(chǔ)器電路和EEPROM存儲(chǔ)器電路與單片機(jī)的存儲(chǔ)口連接，電源電路為單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、RS485驅(qū)動(dòng)電路、RS232驅(qū)動(dòng)電路、第一開關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路、第二開關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路、顯示驅(qū)動(dòng)電路、顯示器、RAM存儲(chǔ)器電路和EEPROM存儲(chǔ)器電路供電。
【文檔編號(hào)】G01G19/03GK103512640SQ201310523831
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月30日
【發(fā)明者】宋奎運(yùn), 郭瑩暉, 谷建斌 申請(qǐng)人:鄭州恒科實(shí)業(yè)有限公司