本實(shí)用新型涉及一種測(cè)量裝置，具體涉及一種能夠在動(dòng)態(tài)下對(duì)車(chē)輛進(jìn)行稱重的可移動(dòng)車(chē)輛稱重裝置。

背景技術(shù)：

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和商業(yè)貿(mào)易的增加，促進(jìn)了運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的繁榮，與此同時(shí)車(chē)輛的超載現(xiàn)象也日益嚴(yán)重，已經(jīng)對(duì)交通安全和公路壽命造成了嚴(yán)重威脅。文獻(xiàn)[1]記載：上世紀(jì)50～60年代，戰(zhàn)后工業(yè)復(fù)興階段，德國(guó)、美國(guó)曾有五成以上的大型載貨汽車(chē)超載。在國(guó)內(nèi)，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者為了追求單車(chē)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，常常私自把運(yùn)輸車(chē)輛加寬、加高，使得車(chē)輛超載已經(jīng)成為十分普遍的現(xiàn)象。嚴(yán)重的超載造成了道路未達(dá)使用年限，甚至在通車(chē)后不久，就出現(xiàn)了嚴(yán)重的車(chē)轍、疲勞開(kāi)裂、坑槽等病害。晉煤外運(yùn)通道之一的鄭(州)常(平)公路焦作段[2]，1987年設(shè)計(jì)施工時(shí)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是重交通量下使用壽命30年，1991年竣工。由于路面大面積的裂縫、沉陷、斷板、破碎等，1994年、1995年便分段進(jìn)行大修。1995年～1999年4年時(shí)間的維修費(fèi)用為2597萬(wàn)元，相當(dāng)于原造價(jià)的1/3。究其原因是超載車(chē)輛的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)設(shè)計(jì)比例，且超載噸位超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)軸載的60～100％之多。

隨著工業(yè)生產(chǎn)和商業(yè)貿(mào)易的不斷發(fā)展，運(yùn)輸車(chē)輛中超載車(chē)輛的比重不斷增加，車(chē)輛超載的現(xiàn)象十分普遍。車(chē)輛超載行駛使得公路、橋梁及其附屬設(shè)施遭到了嚴(yán)重的破壞，由此引發(fā)的交通事故日益增多。扼制超載的最有效方法之一就是應(yīng)用車(chē)輛行駛稱重技術(shù)，對(duì)車(chē)輛載荷進(jìn)行實(shí)時(shí)稱重與監(jiān)控。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可移動(dòng)車(chē)輛稱重裝置，其能夠?qū)?chē)輛進(jìn)行稱重。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案，一種可移動(dòng)車(chē)輛稱重裝置，包括：

支架，其設(shè)有兩個(gè)縱向的容納槽，在所述支架上設(shè)有可收放地滾輪；

多個(gè)承重梁，其垂直設(shè)置在所述容納槽底部，用于提供支撐力；以及

多個(gè)稱重傳感器，其設(shè)置在所述承重梁的頂端，用于檢測(cè)重量；

兩塊承壓板，其分別與所述多個(gè)稱重傳感器相連，所述承壓板的上端面與所述支架的上端面齊平；

車(chē)速傳感器，其設(shè)置在所述支架上，用于測(cè)量車(chē)速；

車(chē)軸識(shí)別器，其設(shè)置在所述兩塊承壓板上，用于檢測(cè)車(chē)軸的位置。

優(yōu)選的是，還包括：

引橋，其分別設(shè)置在所述支架的兩端，用于提供坡度，便于車(chē)輛到達(dá)支架。

優(yōu)選的是，還包括：

支撐架，其設(shè)置在所述稱重傳感器與承壓板之間，用于連接所述稱重傳感器和承壓板。

優(yōu)選的是，在所述引橋上設(shè)有用于降低車(chē)速的減速帶。

優(yōu)選的是，所述滾輪包括：

轉(zhuǎn)軸，其設(shè)置在所述支架；

支撐桿，其上端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與所述支架相連，末端設(shè)有輪體；以及

扭簧，其套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上。

優(yōu)選的是，還包括：

位置傳感器，其設(shè)置在所述承壓板的兩側(cè)，用于檢測(cè)車(chē)輛行駛的位置區(qū)域。

優(yōu)選的是，在所述引橋上設(shè)有水平過(guò)渡區(qū)。

優(yōu)選的是，所述稱重傳感器設(shè)有半球感應(yīng)面，在所述半球感應(yīng)面上均勻排布設(shè)有多個(gè)應(yīng)變片。

用新型的有益效果是：1、能夠在動(dòng)態(tài)下對(duì)車(chē)輛進(jìn)行稱重，具有測(cè)量精確快捷；2.設(shè)有滾輪，便于移動(dòng)攜帶；3、設(shè)有位置傳感器，能夠判斷車(chē)輛行駛的位置區(qū)域，將車(chē)輛行駛的位置區(qū)域與預(yù)設(shè)的位置區(qū)域相比較，可獲得修正參數(shù)，從而保證結(jié)果的精確度。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種便攜式車(chē)輛稱重裝置的俯視圖；

圖2是本實(shí)用新型一種便攜式車(chē)輛稱重裝置的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書(shū)文字能夠據(jù)以實(shí)施。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語(yǔ)并不排除一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。

如圖1-2所示，本實(shí)用新型的一種實(shí)現(xiàn)形式，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案，包括：

支架110由不銹鋼材料制成，用于提供支撐力。在所述支架110上設(shè)有兩個(gè)縱向的容納槽111，在所述支架110上設(shè)有可收放地滾輪120；

多個(gè)承重梁130，由金屬或金屬材料制成。承重梁130垂直設(shè)置在所述容納槽111的底部，用于提供支撐力。作為一種優(yōu)選，所述承重梁130由不銹鋼材料制成，通過(guò)螺栓固定在所述容納槽111的底部。作為進(jìn)一步優(yōu)選，在所述承重梁130的頂端設(shè)有半球型的凹槽131。

多個(gè)稱重傳感器140，其設(shè)置在所述承重梁130的頂端，用于檢測(cè)重量。作為一種優(yōu)選，所述稱重傳感器設(shè)有半球感應(yīng)面141，在所述半球感應(yīng)面上均勻排布設(shè)有多個(gè)應(yīng)變片141a，所述多個(gè)應(yīng)變片141a分別與處理器160相連。

兩塊承壓板150，呈長(zhǎng)方體板狀結(jié)構(gòu)，由金屬材料制成。其分別與所述多個(gè)稱重傳感器140相連，所述承壓板150的上端面與所述支架的上端面齊平；作為一種優(yōu)選，所述承壓板150由不銹鋼材料制成。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述承壓板150通過(guò)支撐架151與所述稱重傳感器140連接。

車(chē)速傳感器，其設(shè)置在所述支架110上，用于測(cè)量車(chē)速。

車(chē)軸識(shí)別器，其設(shè)置在所述兩塊承壓板150上，用于檢測(cè)車(chē)軸的位置。

處理器160分別與所述多個(gè)稱重傳感器140、車(chē)速傳感器、車(chē)軸識(shí)別器電連接。處理器160將所得數(shù)據(jù)運(yùn)算后獲得車(chē)重。

在使用過(guò)程中，將所述攜式車(chē)輛稱重裝置1置于場(chǎng)地中，再使待測(cè)車(chē)輛經(jīng)過(guò)所述攜式車(chē)輛稱重裝置1，在經(jīng)過(guò)攜式車(chē)輛稱重裝置1時(shí)，使車(chē)輪碾壓所述承壓板150。在此過(guò)程中，稱重傳感器140、車(chē)速傳感器和車(chē)軸識(shí)別器分別測(cè)量車(chē)重、車(chē)速及車(chē)軸所在位置并將數(shù)據(jù)傳送至所述處理器160，處理器160對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析運(yùn)算后，獲得車(chē)重。

在另一個(gè)實(shí)施例中，還包括：引橋170，其呈楔型或梯型，由金屬材料制成。引橋170分別設(shè)置在所述支架110的兩端，用于提供坡度，便于車(chē)輛到達(dá)支架110。

在另一個(gè)實(shí)施例中，還包括：支撐架151，由金屬材料制成。支撐架151設(shè)置在所述稱重傳感器140與承壓板150之間，用于連接所述稱重傳感器140和承壓板150。作為一種優(yōu)選，所述支撐架151的長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)。

在另一個(gè)實(shí)施例中，在所述引橋170上設(shè)有用于降低車(chē)速的減速帶172。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述滾輪120包括：轉(zhuǎn)軸121、支撐桿122、輪體123和扭簧124。其中，轉(zhuǎn)軸121設(shè)置在所述支架110上；支撐桿122的上端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與所述支架相連，末端設(shè)有輪體123；扭簧124套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上。

在另一個(gè)實(shí)施例中，還包括：多個(gè)位置傳感器180。多個(gè)位置傳感器180分別設(shè)置在所述承壓板150的兩側(cè)并與所述處理器160電連接，用于檢測(cè)車(chē)輛行駛的位置區(qū)域。

在另一個(gè)實(shí)施例中，在所述引橋170上設(shè)有水平過(guò)渡區(qū)171。水平過(guò)渡區(qū)171能夠緩解車(chē)輛上下引橋170時(shí)產(chǎn)生俯仰狀態(tài)對(duì)稱量的影響。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述稱重傳感器設(shè)有半球感應(yīng)面141，在所述半球感應(yīng)面上均勻排布設(shè)有多個(gè)應(yīng)變片141a，所述多個(gè)應(yīng)變片141a分別與處理器160相連。

如上所述本實(shí)用新型一種可移動(dòng)車(chē)輛稱重裝置1，能夠在動(dòng)態(tài)下對(duì)車(chē)輛進(jìn)行稱重，具有測(cè)量精確快捷；設(shè)有滾輪120，便于移動(dòng)攜帶；3、設(shè)有位置傳感器，能夠判斷車(chē)輛行駛的位置區(qū)域，將車(chē)輛行駛的位置區(qū)域與預(yù)設(shè)的位置區(qū)域相比較，可獲得修正參數(shù)，從而保證結(jié)果的精確度。

盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開(kāi)如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。