專利名稱：一種頂裝式油位傳感器的固定殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車電子領(lǐng)域，特別涉及大型貨運(yùn)或者客運(yùn)汽車上使用的頂裝式油位傳感器的固定殼。
背景技術(shù)：
頂裝式油位傳感器固定殼主要應(yīng)用于大型貨運(yùn)或者客運(yùn)汽車。目前市場上常見的油位傳感器固定殼主要有以下缺點(diǎn):1)長時(shí)間運(yùn)行容易受油泥堵塞，油位傳感器安裝于汽車油箱低部，長時(shí)間運(yùn)行汽油中的油泥容易堵塞壓力傳感器噪聲測量不準(zhǔn)；2)通用性差，不同類型的汽車油箱大小、深度、形狀等都不同，目前油料傳感器高度固定，通用性差；3)安全性差，由于汽車在行駛過程中混動劇烈，傳感器的供電的電源走線直接關(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)的安全，因此，現(xiàn)有技術(shù)存在缺陷，需要改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，特別提供一種通用性好，安全性高，不易發(fā)生堵塞，使用方便的頂裝式油位傳感器的固定殼。為實(shí)現(xiàn)上述目的而采用的技術(shù)方案是:一種頂裝式油位傳感器的固定殼，包括頂蓋、連接桿、底蓋，所述頂蓋中心位置設(shè)置凸臺，所述頂蓋與凸臺為一體成型結(jié)構(gòu)，所述凸臺中心設(shè)置螺紋孔，所述連接桿的一端設(shè)有與螺紋孔相適配的螺紋，所述頂蓋與連接桿通過相互適配的螺紋擰緊，所述螺紋孔的中心設(shè)置引線孔，所述頂蓋的四周均設(shè)有五個(gè)固定孔；所述底蓋套設(shè)在連接桿的另一端，所述底蓋上設(shè)置定位環(huán)，所述底蓋通過定位環(huán)抵接連接桿，所述底蓋四周均設(shè)有三個(gè)導(dǎo)油孔；所述頂蓋直徑為80mm,所述固定孔的直徑為5mm,所述引線孔的直徑為5mm ；所述連接桿內(nèi)直徑為20mm，外直徑為25mm，長度可根據(jù)油箱的實(shí)際深度調(diào)節(jié)，所述連接桿與底蓋連接的一端內(nèi)部安裝油位傳感器和變送器；所述底蓋的直徑為26mm，所述導(dǎo)油孔直徑3mm，所述導(dǎo)油孔與定位環(huán)位于同一水平面，所述導(dǎo)油孔與底蓋底部的距離為4mm ；所述頂蓋內(nèi)的螺紋由銑床一次成型。相對于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果是，油料傳感器設(shè)置在距離底蓋底部4_處，在同一水平面均勻開3個(gè)直徑3mm的導(dǎo)油孔，既有效保證了油和傳感器的接觸，有效的防止了因長時(shí)間運(yùn)行汽車油泥阻塞傳感器現(xiàn)象；頂裝式油位傳感器固定殼分三部分組成，頂蓋、連接桿、底蓋，相互之間通過螺紋擰緊，油箱深度不同只需更改連接桿的長度即可，頂蓋和底蓋不需要重新設(shè)計(jì)，在有效降低了設(shè)計(jì)和加工成本的同時(shí)利于大規(guī)模生產(chǎn)和日后維護(hù)；壓力傳感器、變送器、導(dǎo)線(電源線和信號線)置于連接桿內(nèi)，有效避開了和油的直接接觸，提高了安全性；安裝方便、造型美觀、用戶體驗(yàn)良好。

[0010]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型頂蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型底蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3所示，該頂裝式油位傳感器的固定殼通用性好，安全性高，不易發(fā)生堵塞，使用方便。該頂裝式油位傳感器的固定殼，包括頂蓋4、連接桿2、底蓋1，所述頂蓋中心位置設(shè)置凸臺3，所述頂蓋4與凸臺3為一體成型結(jié)構(gòu)，所述凸臺中心設(shè)置螺紋孔，所述連接桿的一端設(shè)有與螺紋孔相適配的螺紋，所述頂蓋4與連接桿2通過相互適配的螺紋擰緊，所述螺紋孔的中心設(shè)置引線孔6，所述頂蓋的四周均設(shè)有五個(gè)固定孔5;所述底蓋I套設(shè)在連接桿2的另一端，所述底蓋上設(shè)置定位環(huán)7，所述底蓋I通過定位環(huán)7抵接連接桿2，所述底蓋四周均設(shè)有三個(gè)導(dǎo)油孔8 ；所述頂蓋4直徑為80mm,所述固定孔5的直徑為5mm,所述引線孔6的直徑為5mm ；所述連接桿2內(nèi)直徑為20mm，外直徑為25mm，長度可根據(jù)油箱的實(shí)際深度調(diào)節(jié)，所述連接桿2與底蓋I連接的一端內(nèi)部安裝油位傳感器和變送器；所述底蓋I的直徑為26mm，所述導(dǎo)油孔8直徑3mm，所述導(dǎo)油孔與定位環(huán)位于同一水平面，所述導(dǎo)油孔與底蓋底部的距離為4mm ；所述頂蓋內(nèi)的螺紋由銑床一次成型。將油料傳感器設(shè)置在距離底蓋底部4_處，在同一水平面均勻開3個(gè)直徑3_的導(dǎo)油孔，既有效保證了油和傳感器的接觸，有效的防止了因長時(shí)間運(yùn)行汽車油泥阻塞傳感器現(xiàn)象；頂裝式油位傳感器固定殼分三部分組成，頂蓋、連接桿、底蓋，相互之間通過螺紋擰緊，油箱深度不同只需更改連接桿的長度即可，頂蓋和底蓋不需要重新設(shè)計(jì)，在有效降低了設(shè)計(jì)和加工成本的同時(shí)利于大規(guī)模生產(chǎn)和日后維護(hù)；壓力傳感器、變送器、導(dǎo)線(電源線和信號線)置于連接桿內(nèi)，有效避開了和油的直接接觸，提高了安全性；安裝方便、造型美觀、用戶體驗(yàn)良好。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若對本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種頂裝式油位傳感器的固定殼，其特征在于，包括頂蓋、連接桿、底蓋，所述頂蓋中心位置設(shè)置凸臺，所述頂蓋與凸臺為一體成型結(jié)構(gòu)，所述凸臺中心設(shè)置螺紋孔，所述連接桿的一端設(shè)有與螺紋孔相適配的螺紋，所述頂蓋與連接桿通過相互適配的螺紋擰緊，所述螺紋孔的中心設(shè)置引線孔，所述頂蓋的四周均設(shè)有五個(gè)固定孔；所述底蓋套設(shè)在連接桿的另一端，所述底蓋上設(shè)置定位環(huán)，所述底蓋通過定位環(huán)抵接連接桿，所述底蓋四周均設(shè)有三個(gè)導(dǎo)油孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂裝式油位傳感器的固定殼，其特征在于，所述頂蓋直徑為80mm,所述固定孔的直徑為5mm,所述引線孔的直徑為5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂裝式油位傳感器的固定殼，其特征在于，所述連接桿內(nèi)直徑為20mm，外直徑為25mm，長度可根據(jù)油箱的實(shí)際深度調(diào)節(jié)，所述連接桿與底蓋連接的一端內(nèi)部安裝油位傳感器和變送器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂裝式油位傳感器的固定殼，其特征在于，所述底蓋的直徑為26mm，所述導(dǎo)油孔直徑3mm，所述導(dǎo)油孔與定位環(huán)位于同一水平面，所述導(dǎo)油孔與底蓋底部的距離為4_。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂裝式油位傳感器的固定殼，其特征在于，所述頂蓋內(nèi)的螺紋由銑床一 次成型。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種頂裝式油位傳感器的固定殼，包括頂蓋、連接桿、底蓋，所述頂蓋中心位置設(shè)置凸臺，所述頂蓋與凸臺為一體成型結(jié)構(gòu)，所述凸臺中心設(shè)置螺紋孔，所述連接桿的一端設(shè)有與螺紋孔相適配的螺紋，所述頂蓋與連接桿通過相互適配的螺紋擰緊，所述螺紋孔的中心設(shè)置引線孔，所述頂蓋的四周均設(shè)有五個(gè)固定孔；所述底蓋套設(shè)在連接桿的另一端，所述底蓋上設(shè)置定位環(huán)，所述底蓋通過定位環(huán)抵接連接桿，所述底蓋四周均設(shè)有三個(gè)導(dǎo)油孔，通用性好，安全性高，不易發(fā)生堵塞，使用方便。
文檔編號G01F23/00GK203163813SQ201320116380
公開日2013年8月28日 申請日期2013年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月5日
發(fā)明者趙忠彪, 董永強(qiáng), 胡萬強(qiáng), 葛新鋒 申請人:許昌學(xué)院電氣信息工程學(xué)院