發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速測量裝置、發(fā)動機(jī)以及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速測量裝置以及使用該測量裝置的發(fā)動機(jī)及車輛，其中，所述測量裝置包括發(fā)動機(jī)機(jī)體（5）、曲軸（1）、飛輪（2）、用于測量所述曲軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器（4）以及與所述轉(zhuǎn)速傳感器配合的齒盤，所述齒盤固定于所述飛輪的與所述曲軸連接的一側(cè)的端面上，所述轉(zhuǎn)速傳感器相對于所述發(fā)動機(jī)機(jī)體固定并且所述轉(zhuǎn)速傳感器的檢測端面對所述齒盤。通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速測量裝置的齒盤安裝于飛輪的與曲軸連接的一側(cè)的端面上，與傳統(tǒng)將齒盤安裝于飛輪的圓周上的轉(zhuǎn)速測量裝置相比，飛輪的徑向尺寸減小，安裝該飛輪所需的空間減小，從而使該測量裝置的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。
【專利說明】發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速測量裝置、發(fā)動機(jī)以及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)，具體地，涉及一種發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速測量裝置以及使用該測量裝置的發(fā)動機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)曲軸在單位時間內(nèi)的轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的高低，關(guān)系到單位時間內(nèi)做功次數(shù)的多少或發(fā)動機(jī)有效功率的大小，即發(fā)動機(jī)的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而改變。測量發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的另一個目的是判斷各氣缸活塞是否到達(dá)氣缸上止點(diǎn)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中曲軸轉(zhuǎn)速的測量是在與曲軸I相連的飛輪2的圓周上加工信號齒盤，并在飛輪殼3上安裝轉(zhuǎn)速傳感器4，通過信號齒盤的直徑方向采集信號。然而該齒盤增大了飛輪殼3的外部尺寸，也就使發(fā)動機(jī)整體尺寸增大。
[0004]因此，需要提供一種尺寸更加緊湊的發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速測量裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速測量裝置，以使該測量裝置的結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0006]本實(shí)用新型還需要解決的技術(shù)問題是提供一種使用該測量裝置的發(fā)動機(jī)以及車輛。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速測量裝置，其中，所述測量裝置包括發(fā)動機(jī)機(jī)體、曲軸、飛輪、用于測量所述曲軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器以及與所述轉(zhuǎn)速傳感器配合的齒盤，所述齒盤固定于所述飛輪的與所述曲軸連接的一側(cè)的端面上，所述轉(zhuǎn)速傳感器相對于所述發(fā)動機(jī)機(jī)體固定并且所述轉(zhuǎn)速傳感器的檢測端面對所述齒盤。
[0008]優(yōu)選地，所述齒盤采用沖壓工藝形成且所述齒盤通過緊固件固定于所述飛輪上。
[0009]優(yōu)選地，所述齒盤為圓環(huán)形，所述齒盤的齒和缺口設(shè)置在其外環(huán)上。
[0010]優(yōu)選地，所述飛輪的端面上設(shè)置有與所述齒盤匹配的環(huán)形凹槽，所述齒盤固定于所述凹槽中。
[0011]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)速傳感器的檢測端面與所述齒盤的端面平行。
[0012]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)速測量裝置還包括飛輪殼，所述飛輪可旋轉(zhuǎn)地固定于所述飛輪殼內(nèi)，且所述飛輪殼的與所述轉(zhuǎn)速傳感器相應(yīng)的位置處設(shè)置有通孔，所述轉(zhuǎn)速傳感器通過所述通孔伸入到所述飛輪殼內(nèi)部。
[0013]本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動機(jī)，其中，所述發(fā)動機(jī)包括本實(shí)用新型提供的測量裝置。
[0014]本實(shí)用新型還提供一種車輛，其中，所述車輛包括本實(shí)用新型提供的發(fā)動機(jī)。
[0015]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速測量裝置的齒盤安裝于飛輪的與曲軸連接的一側(cè)的端面上，與傳統(tǒng)將齒盤安裝于飛輪的圓周上的轉(zhuǎn)速測量裝置相t匕，飛輪的徑向尺寸減小，安裝該飛輪所需的空間減小，從而使該測量裝置的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0016]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0018]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速測量裝置的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0019]圖2是圖1中發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速測量裝置沿A-A剖線的剖視圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型提供的發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速測量裝置的主視圖；
[0021]圖4是圖3中發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速測量裝置沿B-B剖線的剖視圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明
[0023]I曲軸 2飛輪
[0024]3飛輪殼4轉(zhuǎn)速傳感器
[0025]5機(jī)體 6齒盤
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0027]本實(shí)用新型提供一種發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速測量裝置，其中，該測量裝置包括發(fā)動機(jī)機(jī)體5、曲軸1、飛輪2、用于測量曲軸I轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器4以及與轉(zhuǎn)速傳感器4配合的齒盤6，齒盤6固定于飛輪2的與曲軸I連接的一側(cè)的端面上，轉(zhuǎn)速傳感器4相對于發(fā)動機(jī)機(jī)體5固定并且轉(zhuǎn)速傳感器4的檢測端面對齒盤6。
[0028]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速測量裝置的齒盤6安裝于飛輪2的與曲軸I連接的一側(cè)的端面上，與傳統(tǒng)將齒盤6安裝于飛輪3的圓周上的轉(zhuǎn)速測量裝置相比，飛輪2的徑向尺寸減小，安裝該飛輪2所需的空間減小，從而使該測量裝置的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0029]如圖3和圖4所示，齒盤6固定于飛輪2的連接有曲軸I的一側(cè)的端面上，相對于機(jī)體5固定的轉(zhuǎn)速傳感器4的檢測端面與齒盤6相對,當(dāng)飛輪2隨著曲軸I共同旋轉(zhuǎn)時，該轉(zhuǎn)速傳感器4能夠檢測到齒盤6的運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)對曲軸I的轉(zhuǎn)速的測量。
[0030]轉(zhuǎn)速傳感器4可以安裝在與飛輪2鄰近的機(jī)體上的任何部件上，只要滿足該轉(zhuǎn)速傳感器4的檢測端面能夠正常檢測到齒盤6即可。
[0031]齒盤6可以與飛輪2 —體形成，也可以單獨(dú)制造，優(yōu)選為后者，如圖3和圖4所示，齒盤6采用沖壓工藝形成且齒盤6通過緊固件固定于飛輪2上。齒盤6可以采用沖壓工藝制成薄片狀齒盤6，將該齒盤6固定于飛輪2上的連接方式可以選擇緊固件連接，也可以采用焊接或者鉚接等常用的連接方式，此處不再贅述。沖壓工藝為現(xiàn)有技術(shù)中比較成熟的制造工藝，該工藝制造加工快，因此，與現(xiàn)有技術(shù)中齒盤6設(shè)置在飛輪2上的結(jié)構(gòu)形式相比，本實(shí)用新型通過該工藝批量生產(chǎn)該齒盤6時，降低了制造成本，提高了工作效率。
[0032]齒盤6的形狀可以有多種選擇，優(yōu)選地，齒盤6為圓環(huán)形，該齒盤6的齒和缺口設(shè)置在其外環(huán)上，如圖3和圖4所示。在外環(huán)上設(shè)置有齒和缺口的結(jié)構(gòu)形式，在不增加齒盤6的厚度的同時，也實(shí)現(xiàn)了與轉(zhuǎn)速傳感器4配合以檢測曲軸轉(zhuǎn)速的功能。當(dāng)然，齒和缺口可以設(shè)置在齒盤6的與轉(zhuǎn)速傳感器4相對一側(cè)的端面上，只要滿足該齒盤6能夠與轉(zhuǎn)速傳感器4配合以測量曲軸I的轉(zhuǎn)速即可。
[0033]為了進(jìn)一步減少該測量裝置的軸向尺寸，優(yōu)選地，如圖3和圖4所示，飛輪2的端面上設(shè)置有與齒盤6匹配的環(huán)形凹槽，齒盤6固定于凹槽中。由于飛輪2的尺寸相對于該齒盤6較大，在不降低飛輪2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，在該飛輪2的安裝該齒盤6的相應(yīng)位置處設(shè)置凹槽，齒盤6可以固定于該凹槽內(nèi)，以使得該齒盤6部分地或者全部地凹入該飛輪2的端面中，從而減少該測量裝置的軸向尺寸。
[0034]轉(zhuǎn)速傳感器4的檢測端面與該齒盤6的相對位置，無具體限定，只要滿足該轉(zhuǎn)速傳感器4能夠與齒輪6配合以測量曲軸I的轉(zhuǎn)速即可，優(yōu)選地，轉(zhuǎn)速傳感器4的檢測端面與齒盤6的端面平行。
[0035]在發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)下，曲軸I連同飛輪2的轉(zhuǎn)動速度較大，為了避免發(fā)動機(jī)上的其他部件或者操作人員與飛輪2發(fā)生接觸，優(yōu)選地，轉(zhuǎn)速測量裝置還包括飛輪殼3，飛輪2可旋轉(zhuǎn)地固定于飛輪殼3內(nèi)，且飛輪殼3的與轉(zhuǎn)速傳感器4相應(yīng)的位置處設(shè)置有通孔，轉(zhuǎn)速傳感器4通過通孔伸入到飛輪殼3內(nèi)部。為了防止該飛輪殼3遮擋，從而影響轉(zhuǎn)速傳感器4的測量，在飛輪殼3的與該轉(zhuǎn)速傳感器4的相對應(yīng)的位置處設(shè)置有通孔，通過該通孔該轉(zhuǎn)速傳感器4可以檢測到飛輪殼3內(nèi)的帶有齒盤6的飛輪2的轉(zhuǎn)動，從而可以檢測到與飛輪2相連的曲軸I的轉(zhuǎn)動。當(dāng)然，該轉(zhuǎn)速傳感器4也可以通過通孔伸入到飛輪殼3內(nèi)部，以實(shí)現(xiàn)更加準(zhǔn)確的測量，避免飛輪殼3的殼體的遮擋。
[0036]本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動機(jī)，其中，發(fā)動機(jī)包括本實(shí)用新型提供的測量裝置。
[0037]除此，本實(shí)用新型還提供一種車輛，其中，車輛包括本實(shí)用新型提供的發(fā)動機(jī)。
[0038]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0039]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0040]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速測量裝置，其特征在于，所述測量裝置包括發(fā)動機(jī)機(jī)體(5)、曲軸(I)、飛輪(2)、用于測量所述曲軸(I)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器(4)以及與所述轉(zhuǎn)速傳感器(4)配合的齒盤(6)，所述齒盤(6)固定于所述飛輪(2)的與所述曲軸(I)連接的一側(cè)的端面上，所述轉(zhuǎn)速傳感器(4)相對于所述發(fā)動機(jī)機(jī)體(5)固定并且所述轉(zhuǎn)速傳感器(4)的檢測端面對所述齒盤(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)速測量裝置，其特征在于，所述齒盤(6)采用沖壓工藝形成且所述齒盤(6)通過緊固件固定于所述飛輪(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)速測量裝置，其特征在于，所述齒盤(6)為圓環(huán)形，所述齒盤(6)的齒和缺口設(shè)置在其外環(huán)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)速測量裝置，其特征在于，所述飛輪(2)的端面上設(shè)置有與所述齒盤(6)匹配的環(huán)形凹槽，所述齒盤(6)固定于所述凹槽中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的轉(zhuǎn)速測量裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)速傳感器(4)的檢測端面與所述齒盤(6)的端面平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)速測量裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)速測量裝置還包括飛輪殼(3)，所述飛輪(2)可旋轉(zhuǎn)地固定于所述飛輪殼(3)內(nèi)，且所述飛輪殼(3)的與所述轉(zhuǎn)速傳感器(4)相應(yīng)的位置處設(shè)置有通孔，所述轉(zhuǎn)速傳感器(4)通過所述通孔伸入到所述飛輪殼(3)內(nèi)部。
7.一種發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)包括根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項所述的測量裝置。
8.—種車輛，其特征在于，所述車輛包括根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)。
【文檔編號】G01P3/00GK203614226SQ201320754973
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】馬勝利, 劉濤, 何定, 許小莊, 黃國梁 申請人:北汽福田汽車股份有限公司