適用于聯(lián)軸式車輛的四稱重平臺公路車輛計(jì)重系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種適用于聯(lián)軸式車輛的四稱重平臺公路車輛計(jì)重系統(tǒng)；該系統(tǒng)含有稱重平臺、稱重檢測設(shè)備、車輛分離器、數(shù)據(jù)采集處理器和收費(fèi)計(jì)算機(jī)，稱重檢測設(shè)備安裝在收費(fèi)車道中，稱重平臺設(shè)置在稱重檢測設(shè)備的上表面上，車輛分離器設(shè)置在稱重平臺的前方，且車輛分離器位于收費(fèi)車道的兩側(cè)，稱重檢測設(shè)備的信號輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器的稱重信號輸入端連接，車輛分離器的信號輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器的第一車輛信號輸入端連接，稱重平臺含有四個分平臺，四個分平臺按照從前到后的排列方式依次設(shè)置在收費(fèi)車道中，四個分平臺的長度大于等于400mm且小于750mm，或者，大于850mm且小于等于1350mm，各分平臺之間的間隔小于450mm；本實(shí)用新型測量準(zhǔn)確。
【專利說明】適用于聯(lián)軸式車輛的四稱重平臺公路車輛計(jì)重系統(tǒng)
[0001](一)、【技術(shù)領(lǐng)域】:本實(shí)用新型涉及一種車輛計(jì)重系統(tǒng)，特別涉及一種適用于聯(lián)軸式車輛的四稱重平臺公路車輛計(jì)重系統(tǒng)。
[0002](二)、【背景技術(shù)】:目前，現(xiàn)有的車輛計(jì)重系統(tǒng)含有靜態(tài)計(jì)重系統(tǒng)和動態(tài)計(jì)重系統(tǒng)。靜態(tài)計(jì)重系統(tǒng)一般有一個較長的稱重平臺，當(dāng)對車輛稱重時，整個車輛要完全行駛?cè)敕Q重平臺，然后計(jì)重系統(tǒng)再對車輛進(jìn)行稱重；動態(tài)計(jì)重系統(tǒng)的稱重平臺的長度一般較短，車輛在駛?cè)敕Q重平臺的過程中，每個軸依次經(jīng)過稱重平臺，計(jì)重系統(tǒng)就把車輛的每個軸的軸重記錄下來，然后相加，就得到了車輛的總重量。在進(jìn)行動態(tài)計(jì)重時，當(dāng)車輛的一個軸駛?cè)敕Q重平臺時，稱重平臺會有一個輕微的下降，這時，車輛的各個軸的高度就會有差別，這會影響到車輛重力在各個軸上的分配，從而造成稱重誤差。當(dāng)車輛的各個軸之間的距離較大時，該誤差較小，可以忽略，但是，當(dāng)各個軸之間的距離較小時，比如車輛是連軸形式時(如:雙聯(lián)軸、三聯(lián)軸，軸與軸之間的距離比較小，大約1300mm左右)，該誤差就比較大，不可忽視。
[0003](三)、實(shí)用新型內(nèi)容:
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種測量準(zhǔn)確的適用于聯(lián)軸式車輛的四稱重平臺公路車輛計(jì)重系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:
[0006]一種適用于聯(lián)軸式車輛的四稱重平臺公路車輛計(jì)重系統(tǒng)，含有稱重平臺、
[0007]稱重檢測設(shè)備、車輛分離器、數(shù)據(jù)采集處理器和收費(fèi)計(jì)算機(jī)，稱重檢測設(shè)備安裝在收費(fèi)車道中，稱重平臺設(shè)置在稱重檢測設(shè)備的上表面上，稱重平臺的上表面與收費(fèi)車道的表面在同一個平面中，車輛分離器設(shè)置在稱重平臺的前方，且車輛分離器位于收費(fèi)車道的兩側(cè)，稱重檢測設(shè)備的信號輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器的稱重信號輸入端連接，車輛分離器的信號輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器的第一車輛信號輸入端連接，數(shù)據(jù)采集處理器的通訊端與收費(fèi)計(jì)算機(jī)連接，稱重平臺含有四個分平臺，該四個分平臺為第一分平臺、第二分平臺、第三分平臺和第四分平臺，第一分平臺、第二分平臺、第三分平臺和第四分平臺按照從前到后的排列方式依次設(shè)置在收費(fèi)車道中，車輛分離器設(shè)置在第一分平臺的前方，第一分平臺、第二分平臺、第三分平臺和第四分平臺的長度大于等于400mm且小于750mm，或者，該長度大于850mm且小于等于1350mm,各分平臺之間的間隔小于450mm。
[0008]四個分平臺的長度決定了它們一次只能稱量車輛的一個單軸，這種形式的稱重平臺為單軸式稱重平臺，四個單軸式稱重平臺合并起來能夠同時稱量車輛的雙聯(lián)軸軸組、三聯(lián)軸軸組或兩組雙聯(lián)軸軸組，這樣就減小了含有聯(lián)軸車輛的整車稱量誤差，而且，在稱重過程中，隨著車輛向前行駛，車輛的每個單軸會被四個分平臺稱量四次，數(shù)據(jù)采集處理器可對四次稱量結(jié)果進(jìn)行一定的求平均運(yùn)算，這樣更加減小了稱量誤差。
[0009]數(shù)據(jù)采集處理器主要用于處理稱重平臺上動態(tài)通過的車輛軸組的稱重信號，對該稱重信號進(jìn)行放大、濾波、AD轉(zhuǎn)換、重量運(yùn)算，同時計(jì)算出軸組通過稱重平臺時的速度。車輛分離器主要用于檢測車輛是否完全通過稱重平臺，當(dāng)檢測到車輛完全通過時，開始進(jìn)行整車稱重信息的處理。
[0010]稱重檢測設(shè)備含有N個稱重傳感器，四個分平臺設(shè)置在N個稱重傳感器的上表面上，N個稱重傳感器的信號輸出端分別與數(shù)據(jù)采集處理器的N個稱重信號輸入端連接，N為大于等于12的自然數(shù)。
[0011]車輛分離器為光幕機(jī)，稱重傳感器為應(yīng)變式傳感器。
[0012]稱重檢測設(shè)備含有16個稱重傳感器，四個分平臺均為矩形稱重平臺，每個分平臺的4個角上各設(shè)有一個稱重傳感器。
[0013]在車輛分離器的前方且位于收費(fèi)車道上，安裝有輪胎判別器，輪胎判別器的信號輸出口與數(shù)據(jù)采集處理器的輪胎信號輸入口連接。
[0014]輪胎判別器主要用于識別輪胎的類型(單胎或雙胎)。
[0015]在輪胎判別器的前方且位于收費(fèi)車道中埋設(shè)有線圈檢測器，線圈檢測器的信號輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器的第二車輛信號輸入端連接。
[0016]線圈檢測器主要用于輔助檢測車輛是否完全通過稱重平臺，其作用類似于車輛分離器。
[0017]數(shù)據(jù)采集處理器和收費(fèi)計(jì)算機(jī)設(shè)置在收費(fèi)車道的一側(cè)。
[0018]四個分平臺的長度相同。
[0019]數(shù)據(jù)采集處理器中含有單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、RS485驅(qū)動電路、RS232驅(qū)動電路、第一開關(guān)信號驅(qū)動電路、第二開關(guān)信號驅(qū)動電路、顯示驅(qū)動電路、顯示器、鍵盤、RAM存儲器電路、EEPROM存儲器電路和電源電路，N個稱重傳感器的信號輸出端分別與模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的N個信號輸入端連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出口與單片機(jī)的串行數(shù)據(jù)口(SPI 口)連接，輪胎判別器的信號輸出口通過RS485驅(qū)動電路與單片機(jī)的第一通訊口連接，車輛分離器的信號輸出端通過第一開關(guān)信號驅(qū)動電路與單片機(jī)的第一開關(guān)信號輸入端連接，車輛分離器的通訊口通過RS485驅(qū)動電路與單片機(jī)的第一通訊口連接，線圈檢測器的信號輸出端通過第二開關(guān)信號驅(qū)動電路與單片機(jī)的第二開關(guān)信號輸入端連接，收費(fèi)計(jì)算機(jī)的通訊口通過RS232驅(qū)動電路與單片機(jī)的第二通訊口連接，顯示器通過顯示驅(qū)動電路與單片機(jī)的顯示口連接，鍵盤與單片機(jī)的鍵盤口連接，RAM存儲器電路和EEPROM存儲器電路與單片機(jī)的存儲口連接，電源電路為單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、RS485驅(qū)動電路、RS232驅(qū)動電路、第一開關(guān)信號驅(qū)動電路、第二開關(guān)信號驅(qū)動電路、顯示驅(qū)動電路、顯示器、RAM存儲器電路和EEPROM存儲器電路供電。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果:
[0021]1、本實(shí)用新型的稱重平臺含有四個分平臺，雖然每個分平臺為單軸式稱重平臺，一次只能稱量車輛的一個單軸，但四個單軸式稱重平臺合并起來能夠同時稱量車輛的雙聯(lián)軸軸組、三聯(lián)軸軸組或兩組雙聯(lián)軸軸組；本實(shí)用新型是以軸組為分計(jì)量單元，利用軸組稱量方式得到一個或兩個軸組的重量，然后通過把軸組重量累加得到整車初始重量，最后再根據(jù)行車狀態(tài)對初始重量進(jìn)行修正；本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有動態(tài)稱重系統(tǒng)在稱量含有聯(lián)軸形式的車輛時易產(chǎn)生較大誤差的缺陷，能夠較為準(zhǔn)確地測量出整車的重量，稱重精度和速度測量精度較高。
[0022]2、本實(shí)用新型在稱重過程中，車輛的每個單軸會被四個分平臺稱量四次，數(shù)據(jù)采集處理器可對四次稱量結(jié)果進(jìn)行一定的求平均運(yùn)算，這樣更加減小了稱量誤差。
[0023](四)、【專利附圖】

【附圖說明】:
[0024]圖1為適用于聯(lián)軸式車輛的四稱重平臺公路車輛計(jì)重系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0025]圖2為適用于聯(lián)軸式車輛的四稱重平臺公路車輛計(jì)重系統(tǒng)的電路連接示意圖。
[0026](五)、【具體實(shí)施方式】:
[0027]參見圖1?圖2，圖中，適用于聯(lián)軸式車輛的四稱重平臺公路車輛計(jì)重系統(tǒng)
[0028]含有稱重平臺、稱重檢測設(shè)備、車輛分離器4、數(shù)據(jù)采集處理器8和收費(fèi)計(jì)算機(jī)7，稱重檢測設(shè)備安裝在收費(fèi)車道3中，稱重平臺設(shè)置在稱重檢測設(shè)備的上表面上，稱重平臺的上表面與收費(fèi)車道3的表面在同一個平面中，車輛分離器4設(shè)置在稱重平臺的前方，且車輛分離器4位于收費(fèi)車道3的兩側(cè)，稱重檢測設(shè)備的信號輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器8的稱重信號輸入端連接，車輛分離器4的信號輸出端與數(shù)據(jù)米集處理器8的第一車輛信號輸入端連接，數(shù)據(jù)采集處理器8的通訊端與收費(fèi)計(jì)算機(jī)7連接，稱重平臺含有四個分平臺，該四個分平臺為第一分平臺1、第二分平臺9、第三分平臺10和第四分平臺11，第一分平臺1、第二分平臺9、第三分平臺10和第四分平臺11按照從前到后的排列方式依次設(shè)置在收費(fèi)車道3中，車輛分離器4設(shè)置在第一分平臺I的前方，第一分平臺1、第二分平臺9、第三分平臺10和第四分平臺11的長度L1、L2、L3、L4均為1000mm，各分平臺之間的間隔L5、L6、L7均為350mm。
[0029]四個分平臺的長度決定了它們一次只能稱量車輛的一個單軸，這種形式的稱重平臺為單軸式稱重平臺，四個單軸式稱重平臺合并起來能夠同時稱量車輛的雙聯(lián)軸軸組、三聯(lián)軸軸組或兩組雙聯(lián)軸軸組，這樣就減小了含有聯(lián)軸車輛的整車稱量誤差，而且，在稱重過程中，隨著車輛向前行駛，車輛的每個單軸會被四個分平臺稱量四次，數(shù)據(jù)采集處理8器可對四次稱量結(jié)果進(jìn)行一定的求平均運(yùn)算，這樣更加減小了稱量誤差。
[0030]數(shù)據(jù)采集處理器8主要用于處理稱重平臺上動態(tài)通過的車輛軸組的稱重信號，對該稱重信號進(jìn)行放大、濾波、AD轉(zhuǎn)換、重量運(yùn)算，同時計(jì)算出軸組通過稱重平臺時的速度。車輛分離器4主要用于檢測車輛是否完全通過稱重平臺，當(dāng)檢測到車輛完全通過時，開始進(jìn)行整車稱重信息的處理。
[0031]稱重檢測設(shè)備含有16個稱重傳感器2，四個分平臺設(shè)置在16個稱重傳感器2的上表面上，16個稱重傳感器2的信號輸出端分別與數(shù)據(jù)米集處理器8的16個稱重信號輸入端連接。稱重傳感器2的型號為QS-20t，或QS-30t，或QS-40t，或QS-50t，生產(chǎn)廠家為:寧波柯力傳感科技股份有限公司。
[0032]車輛分離器4為光幕機(jī)，稱重傳感器2為應(yīng)變式傳感器。
[0033]四個分平臺均為矩形稱重平臺，每個分平臺的4個角上各設(shè)有一個稱重傳感器2。
[0034]在車輛分離器4的前方且位于收費(fèi)車道3上，安裝有輪胎判別器5，輪胎判別器5的信號輸出口與數(shù)據(jù)采集處理器8的輪胎信號輸入口連接。
[0035]輪胎判別器5的型號為:LTP_15，生產(chǎn)廠家為:鄭州恒科實(shí)業(yè)有限公司。
[0036]輪胎判別器5主要用于識別輪胎的類型(單胎或雙胎)。
[0037]在輪胎判別器5的前方且位于收費(fèi)車道3中埋設(shè)有線圈檢測器6，線圈檢測器6的信號輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器8的第二車輛信號輸入端連接。
[0038]線圈檢測器6主要用于輔助檢測車輛是否完全通過稱重平臺，其作用類似于車輛分離器4。
[0039]數(shù)據(jù)采集處理器8和收費(fèi)計(jì)算機(jī)7設(shè)置在收費(fèi)車道3的一側(cè)。
[0040]數(shù)據(jù)采集處理器8中含有單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、RS485驅(qū)動電路、RS232驅(qū)動電路、第一開關(guān)信號驅(qū)動電路、第二開關(guān)信號驅(qū)動電路、顯示驅(qū)動電路、顯示器、鍵盤、RAM存儲器電路、EEPROM存儲器電路和電源電路，16個稱重傳感器2的信號輸出端分別與模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的16個信號輸入端連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出口與單片機(jī)的串行數(shù)據(jù)口(SPI 口)連接，輪胎判別器5的信號輸出口通過RS485驅(qū)動電路與單片機(jī)的第一通訊口連接，車輛分離器4的信號輸出端通過第一開關(guān)信號驅(qū)動電路與單片機(jī)的第一開關(guān)信號輸入端連接，車輛分離器4的通訊口通過RS485驅(qū)動電路與單片機(jī)的第一通訊口連接，線圈檢測器6的信號輸出端通過第二開關(guān)信號驅(qū)動電路與單片機(jī)的第二開關(guān)信號輸入端連接，收費(fèi)計(jì)算機(jī)7的通訊口通過RS232驅(qū)動電路與單片機(jī)的第二通訊口連接，顯示器通過顯示驅(qū)動電路與單片機(jī)的顯示口連接，鍵盤與單片機(jī)的鍵盤口連接，RAM存儲器電路和EEPROM存儲器電路與單片機(jī)的存儲口連接，電源電路為單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、RS485驅(qū)動電路、RS232驅(qū)動電路、第一開關(guān)信號驅(qū)動電路、第二開關(guān)信號驅(qū)動電路、顯示驅(qū)動電路、顯示器、RAM存儲器電路和EEPROM存儲器電路供電。
【權(quán)利要求】
1.一種適用于聯(lián)軸式車輛的四稱重平臺公路車輛計(jì)重系統(tǒng)，含有稱重平臺、稱重檢測設(shè)備、車輛分離器、數(shù)據(jù)采集處理器和收費(fèi)計(jì)算機(jī)，稱重檢測設(shè)備安裝在收費(fèi)車道中，稱重平臺設(shè)置在稱重檢測設(shè)備的上表面上，稱重平臺的上表面與收費(fèi)車道的表面在同一個平面中，車輛分離器設(shè)置在稱重平臺的前方，且車輛分離器位于收費(fèi)車道的兩側(cè)，其特征是:稱重檢測設(shè)備的信號輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器的稱重信號輸入端連接，車輛分離器的信號輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器的第一車輛信號輸入端連接，數(shù)據(jù)采集處理器的通訊端與收費(fèi)計(jì)算機(jī)連接，稱重平臺含有四個分平臺，該四個分平臺為第一分平臺、第二分平臺、第三分平臺和第四分平臺，第一分平臺、第二分平臺、第三分平臺和第四分平臺按照從前到后的排列方式依次設(shè)置在收費(fèi)車道中，車輛分離器設(shè)置在第一分平臺的前方，第一分平臺、第二分平臺、第三分平臺和第四分平臺的長度大于等于400mm且小于750mm,或者,該長度大于850mm且小于等于1350mm,各分平臺之間的間隔小于450mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于聯(lián)軸式車輛的四稱重平臺公路車輛計(jì)重系統(tǒng)，其特征是:所述稱重檢測設(shè)備含有N個稱重傳感器，四個分平臺設(shè)置在N個稱重傳感器的上表面上，N個稱重傳感器的信號輸出端分別與數(shù)據(jù)采集處理器的N個稱重信號輸入端連接，N為大于等于12的自然數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于聯(lián)軸式車輛的四稱重平臺公路車輛計(jì)重系統(tǒng)，其特征是:所述車輛分離器為光幕機(jī)，稱重傳感器為應(yīng)變式傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于聯(lián)軸式車輛的四稱重平臺公路車輛計(jì)重系統(tǒng)，其特征是:所述稱重檢測設(shè)備含有16個稱重傳感器，四個分平臺均為矩形稱重平臺，每個分平臺的4個角上各設(shè)有一個稱重傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于聯(lián)軸式車輛的四稱重平臺公路車輛計(jì)重系統(tǒng)，其特征是:在所述車輛分離器的前方且位于收費(fèi)車道上，安裝有輪胎判別器，輪胎判別器的信號輸出口與數(shù)據(jù)采集處理器的輪胎信號輸入口連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的適用于聯(lián)軸式車輛的四稱重平臺公路車輛計(jì)重系統(tǒng)，其特征是:在所述輪胎判別器的前方且位于收費(fèi)車道中埋設(shè)有線圈檢測器，線圈檢測器的信號輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器的第二車輛信號輸入端連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于聯(lián)軸式車輛的四稱重平臺公路車輛計(jì)重系統(tǒng)，其特征是:所述數(shù)據(jù)采集處理器和收費(fèi)計(jì)算機(jī)設(shè)置在收費(fèi)車道的一側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于聯(lián)軸式車輛的四稱重平臺公路車輛計(jì)重系統(tǒng)，其特征是:所述四個分平臺的長度相同。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的適用于聯(lián)軸式車輛的四稱重平臺公路車輛計(jì)重系統(tǒng)，其特征是:所述數(shù)據(jù)采集處理器中含有單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、RS485驅(qū)動電路、RS232驅(qū)動電路、第一開關(guān)信號驅(qū)動電路、第二開關(guān)信號驅(qū)動電路、顯示驅(qū)動電路、顯示器、鍵盤、RAM存儲器電路、EEPROM存儲器電路和電源電路，N個稱重傳感器的信號輸出端分別與模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的N個信號輸入端連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出口與單片機(jī)的串行數(shù)據(jù)口連接，輪胎判別器的信號輸出口通過RS485驅(qū)動電路與單片機(jī)的第一通訊口連接,車輛分離器的信號輸出端通過第一開關(guān)信號驅(qū)動電路與單片機(jī)的第一開關(guān)信號輸入端連接，車輛分離器的通訊口通過RS485驅(qū)動電路與單片機(jī)的第一通訊口連接，線圈檢測器的信號輸出端通過第二開關(guān)信號驅(qū)動電路與單片機(jī)的第二開關(guān)信號輸入端連接，收費(fèi)計(jì)算機(jī)的通訊口通過RS232驅(qū)動電路與單片機(jī)的第二通訊口連接，顯示器通過顯示驅(qū)動電路與單片機(jī)的顯示口連接，鍵盤與單片機(jī)的鍵盤口連接，RAM存儲器電路和EEPROM存儲器電路與單片機(jī)的存儲口連接，電源電路為單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、RS485驅(qū)動電路、RS232驅(qū)動電路、第一開關(guān)信號驅(qū)動電路、第二開關(guān)信號驅(qū)動電路、顯示驅(qū)動電路、顯示器、RAM存儲 器電路和EEPROM存儲器電路供電。
【文檔編號】G01G19/03GK203772385SQ201420162467
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月4日
【發(fā)明者】宋奎運(yùn), 郭瑩暉, 谷建斌 申請人:鄭州恒科實(shí)業(yè)有限公司