汽車輪轂軸承周期性動態(tài)試驗機的加載裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于軸承試驗檢測【技術(shù)領(lǐng)域】，提出一種汽車輪轂軸承周期性動態(tài)試驗機的加載裝置。提出的汽車輪轂軸承周期性動態(tài)試驗機的加載裝置，包括有軸向加載機構(gòu)和徑向加載機構(gòu)；在試驗機主軸（6）兩端的懸臂端上設(shè)置輪轂軸承（10），輪轂軸承（10）的外圈與汽車轉(zhuǎn)向節(jié)（44）固聯(lián)，汽車轉(zhuǎn)向節(jié)（44）與加載機構(gòu)的加載臂連接；加載臂為對稱設(shè)置在試驗主軸兩端的兩個，分別與輪轂軸承對應(yīng)設(shè)置。本實用新型可保證加載的精度并保證整個設(shè)備在運行過程中的平穩(wěn)性。
【專利說明】汽車輪轂軸承周期性動態(tài)試驗機的加載裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于軸承試驗檢測【技術(shù)領(lǐng)域】，主要涉及一種汽車輪轂軸承周期性動態(tài)試驗機的加載裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車輪轂軸承是汽車中最為重要的的傳動組件。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車輪轂軸承的結(jié)構(gòu)也一直在改進，由最早的的簡單軸承結(jié)構(gòu)改進為將軸承與軸承套體、汽車輪轂連接的法蘭設(shè)計為一體的結(jié)構(gòu)；汽車輪轂軸承在汽車的運行中起著非常重要的作用。
[0003]隨著汽車驅(qū)動軸高速運轉(zhuǎn)，汽車輪轂軸承也需要滿足相關(guān)的要求，如需要承受運行時的軸向載荷、徑向載荷、以及環(huán)境溫度高并且溫度變換等情況；因此在汽車輪轂軸承使用前，需要對汽車輪轂軸承進行檢測，看其是否能夠滿足要求；目前已經(jīng)有相關(guān)的汽車輪轂軸承試驗機，它基本可以滿足相關(guān)的試驗要求，但是在試驗過程中加載不穩(wěn)定、加載精度低、加載油缸振動大等問題一直未有很好的解決辦法，對試驗數(shù)據(jù)的精度影響非常大。這與汽車工業(yè)的迅速發(fā)展不相適應(yīng)，同時也制約了汽車輪轂軸承結(jié)構(gòu)的進一步改進和完善。
實用新型內(nèi)容
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的是提出一種汽車輪轂軸承周期性動態(tài)試驗機的加載裝置。
[0005]本實用新型為完成上述目的采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車輪轂軸承周期性動態(tài)試驗機的加載裝置，所述的加載裝置包括有軸向加載機構(gòu)和徑向加載機構(gòu)；所述的試驗機主軸為水平設(shè)置，其兩端均為懸臂端；在試驗機主軸的兩個懸臂端上分別設(shè)置輪轂軸承，輪轂軸承的內(nèi)圈由試驗機主軸驅(qū)動；所述輪轂軸承的外圈與汽車轉(zhuǎn)向節(jié)固聯(lián)，并使所述汽車轉(zhuǎn)向節(jié)與加載機構(gòu)的加載臂連接；所述加載臂為對稱設(shè)置在試驗主軸兩端的兩個，分別與輪轂軸承對應(yīng)設(shè)置；每個所述的加載臂具有與試驗主軸垂直設(shè)置的加載桿I，兩個所述加載桿I之間設(shè)置有伺服電機1、絲杠升降機I和軸向加載彈簧架；所述的伺服電機I支撐在機架上，并可在機架上水平移動；所述絲杠升降機I與所述的伺服電機I連接，將伺服電機I的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為軸向直線運動；所述絲杠升降機I的輸出端連接所述的軸向加載彈簧架，使軸向加載彈簧架中的軸向推桿帶動軸向加載彈簧架中的軸向加載板II軸向移動，與軸向加載彈簧架中的軸向加載板III連接的軸向加載桿I通過關(guān)節(jié)軸承鉸接在其中一個加載桿I的下端；所述絲杠升降機I與所述的伺服電機I均固定在固定架上且在所述固定架上連接有壓力傳感器I，所述的壓力傳感器I通過軸向加載桿II和關(guān)節(jié)軸承鉸接在另一個加載桿I的下端；上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成所述的軸向加載機構(gòu)；所述的絲杠升降機I在伺服電機I的作用下運動，通過所述的軸向加載彈簧架、軸向加載桿I和其中一個加載桿1、汽車轉(zhuǎn)向節(jié)將軸向載荷傳遞給所對應(yīng)的輪轂軸承，伺服電機1、固定架和絲杠升降機I在作用力和反作用力作用下，相對機架水平移動，通過軸向加載桿II和另一個加載桿I將軸向載荷傳遞給所對應(yīng)的輪轂軸承；
[0007]所述的徑向加載機構(gòu)為對應(yīng)兩個輪轂軸承設(shè)置的兩套，每套所述的徑向加載機構(gòu)均包括有伺服電機I1、絲杠升降機I1、徑向加載彈簧架、壓力傳感器II和徑向加載臂；所述的徑向加載臂為前后對稱設(shè)置的兩個，兩個所述徑向加載臂的上端分別連接關(guān)節(jié)軸承，并通過徑向加載桿與加載臂的加載桿II連接；其中，所述加載桿II連接在加載桿I上并與加載桿I垂直設(shè)置，構(gòu)成所述加載臂的十字形結(jié)構(gòu)；兩個所述徑向加載臂的下端由連桿連接為一體并通過壓力傳感器II與所述的徑向加載彈簧架連接；所述絲杠升降機II的輸入端、輸出端分別與所述伺服電機I1、所述的徑向加載彈簧架連接；絲杠升降機II將伺服電機II的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為上下直線運動，通過徑向加載彈簧架、兩個所述的徑向加載臂和加載桿I1、加載桿1、汽車轉(zhuǎn)向節(jié)將徑向載荷施加在輪轂軸承上。
[0008]所述的軸向加載彈簧架包括有軸向加載板1、軸向加載板II和軸向加載板III，所述的軸向加載板1、軸向加載板II和軸向加載板III之間相互平行；所述的軸向加載板II的上部、下部均固聯(lián)有導(dǎo)向套I并對應(yīng)所述的導(dǎo)向套I設(shè)置導(dǎo)向柱I ;所述的導(dǎo)向柱I穿過軸向加載板II上的導(dǎo)向套和軸向加載板I與軸向加載板III，兩端用螺母固定；所述的軸向加載彈簧架具有輔助彈性加載機構(gòu)，所述的輔助彈性加載機構(gòu)包括有螺柱和彈簧；所述的螺柱為三組且分別對應(yīng)所述軸向加載板1、軸向加載板II和軸向加載板III的上部、下部和中部設(shè)置，每組為前后設(shè)置的兩個；所述螺柱穿過軸向加載板1、軸向加載板II和軸向加載板III且兩端用螺母固定；所述的彈簧套置在螺柱上并分別位于軸向加載板I與軸向加載板I1、軸向加載板II與軸向加載板III之間；所述的軸向加載板II通過軸向推桿與絲杠升降機I的輸出端連接，由所述的絲杠升降機I帶動軸向加載彈簧架在水平方向上移動；所述的軸向加載板III連接所述的軸向加載桿I ;所述的軸向加載彈簧架設(shè)置有導(dǎo)向機構(gòu)，且所述的導(dǎo)向機構(gòu)為上下設(shè)置的兩組，每組導(dǎo)向機構(gòu)為前后設(shè)置的兩個；所述的導(dǎo)向機構(gòu)包括有導(dǎo)向柱II和導(dǎo)向套II，所述的導(dǎo)向柱II穿過導(dǎo)向套II與所述的軸向加載板II固聯(lián)；所述的導(dǎo)向套II固定在立板上；所述的立板將軸向加載彈簧架支撐在機架上；在進行軸向加載時，絲杠升降機I帶動軸向推桿與軸向加載板II水平移動，壓縮軸向加載板II與軸向加載板III之間的彈簧將載荷施加在軸向加載板III，通過軸向加載桿1、加載桿I和汽車轉(zhuǎn)向節(jié)將軸向載荷施加在所對應(yīng)的輪轂軸承上；伺服電機1、固定架和絲杠升降機I在作用力和反作用力作用下，相對機架水平移動，通過軸向加載桿II和另一個加載桿I將軸向載荷傳遞給所對應(yīng)的輪轂軸承；軸向加載彈簧架可實現(xiàn)兩個方向的力的施加，軸向加載彈簧架能夠有效的吸收設(shè)備在運轉(zhuǎn)過程中的振動。
[0009]所述的徑向加載彈簧架包括有徑向加載板1、徑向加載板I1、徑向推桿和導(dǎo)向機構(gòu)；所述的徑向加載板II通過徑向推桿與絲杠升降機II連接，所述的徑向加載板I與壓力傳感器II連接；所述的絲杠升降機II帶動徑向加載彈簧架在豎直方向上下移動；所述的徑向加載彈簧架設(shè)置有導(dǎo)向機構(gòu)，所述的導(dǎo)向機構(gòu)為兩組且分別設(shè)置在所述徑向推桿的左右兩側(cè)，每組導(dǎo)向機構(gòu)為前后設(shè)置的兩個；所述的導(dǎo)向機構(gòu)包括有導(dǎo)向柱II1、導(dǎo)向套III ;所述的導(dǎo)向套III套置在所述的導(dǎo)向柱III上，所述導(dǎo)向柱II1、導(dǎo)向套III的上端穿過徑向加載板I1、徑向加載板I，由螺母備緊，所述導(dǎo)向柱III的下端與所述的機架連接；所述導(dǎo)向套III的下端具有凸臺；設(shè)置的彈簧套置在所述的導(dǎo)向套III上，且所述的彈簧位于徑向加載板II與導(dǎo)向套III的所述凸臺之間；在徑向加載過程中絲杠升降機II向下拉，通過徑向推桿帶動徑向加載板II向下移動，壓縮彈簧并將力加在徑向加載板I上，通過兩個所述的徑向加載臂和加載桿I1、加載桿1、汽車轉(zhuǎn)向節(jié)將徑向載荷施加在輪轂軸承上；通過徑向加載彈簧架加載可以保證加載的穩(wěn)定性，徑向加載彈簧架能夠有效的吸收設(shè)備在運轉(zhuǎn)過程中的振動。
[0010]本實用新型提出的汽車輪轂軸承周期性動態(tài)試驗機的加載裝置，采用上述技術(shù)方案，克服了以往試驗機的缺陷，采用伺服機械和加載彈簧架加載方式，可以將加載的精度精確到±2%，伺服機械加載方式中的加載彈簧架還可以保證整個設(shè)備在運行過程中的平穩(wěn)性；本實用新型可以同時對兩套軸承施加載荷，提高了試驗效率，降低了試驗成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的使用狀態(tài)示意圖。
[0012]圖2為圖1 (去掉鑄件上箱體)的俯視圖。
[0013]圖3為本實用新型中徑向加載彈簧架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4為本實用新型中軸向加載彈簧架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖5為圖5的俯視圖。
[0016]圖中:1、絲杠升降機II，2、徑向加載彈簧架，3、壓力傳感器II，4、軸向加載彈簧架，5、加載桿I，6、試驗機主軸，7、支撐軸承，8、鑄件上箱體，9、連接法蘭，10、輪轂軸承，11、伺服電機I，12、絲杠升降機I , 13、壓力傳感器I , 14、固定架，15、床身，16、伺服電機II, 17、地平鐵，18、主動皮帶輪，19、驅(qū)動電機，20、從動皮帶輪，21、鑄件下箱體，26、導(dǎo)向柱III，27、導(dǎo)向套111，29、徑向加載板11，30、徑向加載板I，31、傳感器接頭，33、徑向推桿，34、軸向加載板III，36、軸向加載板I，37、軸向推桿，38、導(dǎo)向套II，39、導(dǎo)向柱II ,40導(dǎo)向柱I，41、軸向加載板11，42、導(dǎo)向套I，43、徑向加載臂，44、汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，45、直線導(dǎo)軌，，47、加載桿II，48、立板。

【具體實施方式】
[0017]結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型加以說明，但是應(yīng)當指出的是本實用新型并不局限于下述實施例。
[0018]如圖1、圖2所示，一種汽車輪轂軸承周期性動態(tài)試驗機的加載裝置，所述的試驗機包括有試驗機主軸6、驅(qū)動試驗機主軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動傳動機構(gòu)、軸向加載機構(gòu)和徑向加載機構(gòu)；還包括有測試系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；用以驅(qū)動試驗機主軸旋轉(zhuǎn)的所述驅(qū)動傳動機構(gòu)采用現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)，包括有驅(qū)動電機19、主動皮帶輪18和從動皮帶輪20 ;所述的主動皮帶輪18連接在所述驅(qū)動電機19的輸出端；所述的從動皮帶輪20固定在試驗機主軸的中部；所述的從動皮帶輪通過皮帶與所述的主動皮帶輪18連接；所述的驅(qū)動電機19由變頻器控制，固定連接在鑄件下箱體21上；所述的試驗機主軸6為水平設(shè)置，其兩端均為懸臂端；試驗機主軸6兩端的所述懸臂端與所述輪轂軸承10的內(nèi)圈配合，所述輪轂軸承10的外圈與汽車轉(zhuǎn)向節(jié)44固聯(lián)，汽車轉(zhuǎn)向節(jié)44與加載臂的加載桿I 5連接；所述加載臂的加載桿I 5為對應(yīng)兩個輪轂軸承10設(shè)置的兩個，兩個所述的加載桿I 5對稱設(shè)置在試驗機主軸6的兩端；兩個所述加載桿I 5之間設(shè)置有伺服電機I 11、絲杠升降機I 12、壓力傳感器I 13和軸向加載彈簧架4 ;所述的伺服電機I 11通過直線導(dǎo)軌45設(shè)置在機架上，使所述的伺服電機
I11可在機架上水平移動；所述絲杠升降機I 12與所述的伺服電機I 11連接，將伺服電機I 11的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為軸向直線運動；所述絲杠升降機I 12的輸出端與所述的軸向加載彈簧架4連接，使軸向加載彈簧架4中的軸向推桿37帶動軸向加載彈簧架中的軸向加載板II 41軸向移動，與軸向加載板III 34連接的軸向加載桿I通過關(guān)節(jié)軸承鉸接在試驗機主軸左端加載桿I 5的下端；所述絲杠升降機I 12與所述的伺服電機I 11均固定在固定架14上且在所述固定架14上連接有壓力傳感器I 13，所述的壓力傳感器I 13通過軸向加載桿I1、關(guān)節(jié)軸承鉸接在試驗機主軸右端加載桿I 5的下端。
[0019]所述的徑向加載機構(gòu)為對應(yīng)兩個輪轂軸承10設(shè)置的兩套，每套所述的徑向加載機構(gòu)包括有伺服電機II 16、絲杠升降機II 1、壓力傳感器II 3、徑向加載彈簧架2和徑向加載臂43 ;所述的徑向加載臂43為前后對稱設(shè)置的兩個，兩個所述徑向加載臂43的上端分別連接關(guān)節(jié)軸承，并通過徑向加載桿與所述加載臂的加載桿II 47連接；其中，所述加載桿II 47連接在加載桿I 5上并與加載桿I 5垂直設(shè)置，構(gòu)成所述加載臂的十字形結(jié)構(gòu)；兩個所述徑向加載臂43的下端由連桿連接為一體并通過壓力傳感器II 3與所述的徑向加載彈簧架2連接；所述的徑向加載彈簧架2與所述絲杠升降機II I的輸出端連接，將伺服電機II 16的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為上下直線運動；所述的絲杠升降機II I固定在地平鐵17上；所述的絲杠升降機II I在伺服電機II 16的作用下運動，通過徑向加載彈簧架2、兩個所述的徑向加載臂43和加載桿II 47、加載桿I 5及汽車轉(zhuǎn)向節(jié)44將徑向載荷傳遞給輪轂軸承10。
[0020]如圖4、圖5所示，所述的軸向加載彈簧架4包括有軸向加載板I 36、軸向加載板II 41和軸向加載板III 34,所述的軸向加載板I 36、軸向加載板II 41和軸向加載板III 34之間相互平行；所述的軸向加載板II 41的上部、下部均固聯(lián)有導(dǎo)向套I 42，對應(yīng)所述的導(dǎo)向套I 42設(shè)置導(dǎo)向柱I 40;所述的導(dǎo)向柱I 40穿過軸向加載板II 41上的導(dǎo)向套I 42和軸向加載板I 36、軸向加載板III 34，兩端用螺母固定；設(shè)置有輔助彈性加載機構(gòu)，所述的輔助彈性加載機構(gòu)包括有螺柱和彈簧；所述的螺柱為三組且分別對應(yīng)所述軸向加載板I 36、軸向加載板II 41和軸向加載板III 34的上部、下部和中部設(shè)置，每組為前后設(shè)置的兩個；所述螺柱穿過軸向加載板I 36、軸向加載板II 41和軸向加載板III 34且兩端用螺母固定；彈簧套置在螺柱上并分別位于軸向加載板I 36與軸向加載板II 41、軸向加載板II 41與軸向加載板III 34之間；所述的軸向加載板II 41通過軸向推桿37與絲杠升降機I 12的輸出端連接，由所述的絲杠升降機I 12帶動軸向加載彈簧架4在水平方向上移動；所述的軸向加載彈簧架4設(shè)置有導(dǎo)向機構(gòu)，且所述的導(dǎo)向機構(gòu)為上下設(shè)置的兩組，每組導(dǎo)向機構(gòu)為前后設(shè)置的兩個；所述的導(dǎo)向機構(gòu)包括有導(dǎo)向柱II 39和導(dǎo)向套II 38，所述的導(dǎo)向柱II 39穿過導(dǎo)向套II 38與所述的軸向加載板II 41固聯(lián)；所述的導(dǎo)向套II 38固定在立板48上；所述的立板48將軸向加載彈簧架4支撐在機架上；在進行軸向加載時，絲杠升降機I 12帶動軸向推桿37與軸向加載板II 41水平移動，壓縮軸向加載板II 41與軸向加載板III 34之間的彈簧將載荷施加在軸向加載板III 34，通過軸向加載桿和設(shè)置在試驗機主軸左端的加載桿I 5及汽車轉(zhuǎn)向節(jié)44將軸向載荷施加在所對應(yīng)的輪轂軸承10，伺服電機I 11、絲杠升降機I 12和固定架14在作用力和反作用力作用下,相對機架水平移動,通過軸向加載桿II和設(shè)置在試驗機主軸右端的加載桿I 5將軸向載荷施加在所對應(yīng)的輪轂軸承10 ;軸向加載彈簧架4可實現(xiàn)兩個方向的力的施加，軸向加載彈簧架能夠有效的吸收設(shè)備在運轉(zhuǎn)過程中的振動。
[0021]如圖3所示，所述的徑向加載彈簧架2包括有徑向加載板I 30、徑向加載板II 29、徑向推桿33和導(dǎo)向機構(gòu)；所述的徑向加載板II 29通過徑向推桿33與絲杠升降機II I連接，所述的徑向加載板I 30與壓力傳感器II 3連接；所述的絲杠升降機II I帶動徑向加載彈簧架2向下移動；所述的徑向加載彈簧架2設(shè)置有導(dǎo)向機構(gòu)，所述的導(dǎo)向機構(gòu)為兩組且分別設(shè)置在所述徑向推桿33的左右兩側(cè)，每組導(dǎo)向機構(gòu)為前后設(shè)置的兩個；所述的導(dǎo)向機構(gòu)包括有導(dǎo)向柱III 26和導(dǎo)向套III 27 ;所述的導(dǎo)向套III 27套置在所述的導(dǎo)向柱III 26上,所述導(dǎo)向柱III26、導(dǎo)向套III27的上端穿過徑向加載板II 29、徑向加載板I 30，由螺母備緊，所述導(dǎo)向柱III 26的下端與所述的機架連接；所述導(dǎo)向套III 27的下端具有凸臺；設(shè)置的彈簧套置在所述的導(dǎo)向套III 27上，且彈簧位于徑向加載板II 29與導(dǎo)向套III 27的所述凸臺之間；在徑向加載過程中絲杠升降機II I向下拉，通過徑向推桿33帶動徑向加載板II 29向下移動，壓縮彈簧并將力加在徑向加載板I 30上，通過兩個所述的徑向加載臂43和加載桿II 47、加載桿I 5及汽車轉(zhuǎn)向節(jié)44將徑向載荷施加在輪轂軸承10 ;通過徑向加載彈簧架加載可以保證加載的穩(wěn)定性，徑向加載彈簧架能夠有效的吸收設(shè)備在運轉(zhuǎn)過程中的振動。
[0022]該實施例中，所述的絲杠升降機I 12、絲杠升降機II I均采用上海賽加減速機有限公司生產(chǎn)的JRSS60蝸輪絲杠升降機。測試系統(tǒng)和控制系統(tǒng)為現(xiàn)有軸承試驗機的成熟技術(shù)結(jié)構(gòu)；該實施例中，測試系統(tǒng)和控制系統(tǒng)采用現(xiàn)有軸承試驗機的結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車輪轂軸承周期性動態(tài)試驗機的加載裝置，所述的加載裝置包括有軸向加載機構(gòu)和徑向加載機構(gòu)；其特征在于:所述的試驗機主軸(6)為水平設(shè)置，其兩端均為懸臂端；在試驗機主軸的兩個懸臂端上分別設(shè)置輪轂軸承(10)，輪轂軸承(10)的內(nèi)圈由試驗機主軸驅(qū)動；所述輪轂軸承(10)的外圈與汽車轉(zhuǎn)向節(jié)(44)固聯(lián)，并使所述汽車轉(zhuǎn)向節(jié)(44)與加載機構(gòu)的加載臂連接；所述加載臂為對稱設(shè)置在試驗主軸兩端的兩個，分別與輪轂軸承對應(yīng)設(shè)置；每個所述的加載臂具有與試驗主軸垂直設(shè)置的加載桿I (5)，兩個所述加載桿I (5)之間設(shè)置有伺服電機I (11)、絲杠升降機I (12)和軸向加載彈簧架(4);所述的伺服電機I (11)支撐在機架上，并可在機架上水平移動；所述絲杠升降機I (12)與所述的伺服電機I (11)連接，將伺服電機I (11)的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為軸向直線運動；所述絲杠升降機I (12)的輸出端連接所述的軸向加載彈簧架(4)，使軸向加載彈簧架中的軸向推桿(37)帶動軸向加載彈簧架中的軸向加載板II (41)軸向移動，與軸向加載彈簧架中的軸向加載板III(34)連接的軸向加載桿I通過關(guān)節(jié)軸承鉸接在其中一個加載桿I (5)的下端；所述絲杠升降機I (12)與所述的伺服電機I (11)均固定在固定架(14)上且在所述固定架(14)上連接有壓力傳感器I (13)，所述的壓力傳感器I (13)通過軸向加載桿II和關(guān)節(jié)軸承鉸接在另一個加載桿I (5)的下端；上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成所述的軸向加載機構(gòu)； 所述的徑向加載機構(gòu)為對應(yīng)兩個輪轂軸承設(shè)置的兩套，每套所述的徑向加載機構(gòu)均包括有伺服電機II (16)、絲杠升降機II (I)、徑向加載彈簧架(2)、壓力傳感器II (3)和徑向加載臂(43);所述的徑向加載臂(43)為前后對稱設(shè)置的兩個，兩個所述徑向加載臂(43的上端分別連接關(guān)節(jié)軸承，并通過徑向加載桿與加載臂的加載桿II (47)連接；其中，所述加載桿II (47)連接在加載桿I (5)上并與加載桿I (5)垂直設(shè)置，構(gòu)成所述加載臂的十字形結(jié)構(gòu)；兩個所述徑向加載臂(43)的下端由連桿連接為一體并通過壓力傳感器II (3)與所述的徑向加載彈簧架(2)連接；所述絲杠升降機II (I)的輸入端、輸出端分別與所述伺服電機II(16)、所述的徑向加載彈簧架(2)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車輪轂軸承周期性動態(tài)試驗機的加載裝置，其特征在于:所述的軸向加載彈簧架(4)包括有軸向加載板I (36)、軸向加載板II (41)和軸向加載板III(34)，所述的軸向加載板I (36)、軸向加載板II (41)和軸向加載板111(34)之間相互平行；所述的軸向加載板II (41)的上部、下部均固聯(lián)有導(dǎo)向套I (42)并對應(yīng)所述的導(dǎo)向套I(42)設(shè)置導(dǎo)向柱I (40);所述的導(dǎo)向柱I (40)穿過軸向加載板II (41)上的導(dǎo)向套和軸向加載板I (36)、軸向加載板111(34)，兩端用螺母固定；所述的軸向加載彈簧架(4)具有輔助彈性加載機構(gòu)，所述的輔助彈性加載機構(gòu)包括有螺柱和彈簧；所述的螺柱為三組且分別對應(yīng)所述軸向加載板I (36)、軸向加載板II (41)和軸向加載板111(34)的上部、下部和中部設(shè)置，每組為前后設(shè)置的兩個；所述螺柱穿過軸向加載板I (36)、軸向加載板II (41)和軸向加載板111(34)且兩端用螺母固定；彈簧套置在螺柱上并分別位于軸向加載板I (36)與軸向加載板II (41)、軸向加載板II (41)與軸向加載板111(34)之間；所述的軸向加載板II (41)通過軸向推桿(37)與絲杠升降機I (12)的輸出端連接，由所述的絲杠升降機I (12)帶動軸向加載彈簧架在水平方向上移動；所述的軸向加載板111(34)連接所述的軸向加載桿I ;所述的軸向加載彈簧架(4)設(shè)置有導(dǎo)向機構(gòu)，且所述的導(dǎo)向機構(gòu)為上下設(shè)置的兩組，每組導(dǎo)向機構(gòu)為前后設(shè)置的兩個；所述的導(dǎo)向機構(gòu)包括有導(dǎo)向柱II (39)和導(dǎo)向套II (38)，所述的導(dǎo)向柱II (39)穿過導(dǎo)向套II (38)與所述的軸向加載板II (41)固聯(lián)；所述的導(dǎo)向套II (38)固定在立板(48)上；所述的立板(48)將軸向加載彈簧架(4)支撐在機架上。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車輪轂軸承周期性動態(tài)試驗機的加載裝置，其特征在于:所述的徑向加載彈簧架(2)包括有徑向加載板I (30)、徑向加載板II (29)、徑向推桿(33)和導(dǎo)向機構(gòu)；所述的徑向加載板II (29)通過徑向推桿(33)與絲杠升降機II (I)連接，所述的徑向加載板I (30)與壓力傳感器II (3)連接；所述的絲杠升降機II (I)帶動徑向加載彈簧架(2)在豎直方向上下移動；所述的徑向加載彈簧架設(shè)置有導(dǎo)向機構(gòu)，所述的導(dǎo)向機構(gòu)為兩組且分別設(shè)置在所述徑向推桿的左右兩側(cè)，每組導(dǎo)向機構(gòu)為前后設(shè)置的兩個；所述的導(dǎo)向機構(gòu)包括有導(dǎo)向柱111(26)、導(dǎo)向套111(27);所述的導(dǎo)向套111(27)套置在所述的導(dǎo)向柱III(26)上，所述導(dǎo)向柱111(26)、導(dǎo)向套111(27)的上端穿過徑向加載板II (29)、徑向加載板I(30)，由螺母備緊，所述導(dǎo)向柱111(26)的下端與所述的機架連接；所述導(dǎo)向套111(27)的下端具有凸臺；設(shè)置的彈簧套置在所述的導(dǎo)向套111(27)上，且所述的彈簧位于徑向加載板II(29)與導(dǎo)向套111(27)的所述凸臺之間。
【文檔編號】G01M13/04GK204101288SQ201420480717
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年8月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月25日
【發(fā)明者】孫巖, 韓振華, 王凌, 孫文正, 呂曉燕, 張衛(wèi), 候楠, 付新偉, 董純霞 申請人:洛陽工銘機電設(shè)備有限公司