一種車輛減震器冷卻裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種車輛減震器冷卻裝置，包括：安裝于車輛減震器上的熱電偶，所述熱電偶與一控制車輛進行四柱道路模擬試驗裝置啟停的控制器連接；風機，與所述控制器連接；風機支架上端，承載所述風機；風機支架下端，與所述風機支架上端通過旋轉(zhuǎn)軸鉸接，所述風機支架上端相對于所述風機支架下端的角度可調(diào)。本實用新型車輛減震器冷卻裝置通過對被試驗車輛的減震器進行吹氣冷卻，提高試驗的效率，縮短周期；有效地降低了試驗成本，提高試驗質(zhì)量；結(jié)構(gòu)簡單、智能化、使用簡單。
【專利說明】一種車輛減震器冷卻裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車模擬試驗領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛減震器冷卻裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在四立柱整車道路模擬試驗期間，車輛處于道路模擬試驗狀態(tài)，車輛減震器長期處于伸縮的動作狀態(tài)，減震器溫度持續(xù)升高，如不對減震器進行冷卻，減震器溫度過高容易損壞，需要進行及時冷卻。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車處于四柱道路模擬試驗時，車輛的減震器容易發(fā)熱損壞的問題，本實用新型提供了一種車輛減震器冷卻裝置。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]本實用新型提供了一種車輛減震器冷卻裝置，包括:
[0006]安裝于車輛減震器上的熱電偶，所述熱電偶與一控制車輛進行四柱道路模擬試驗裝置啟停的控制器連接；
[0007]風機，與所述控制器連接；
[0008]風機支架上端，承載所述風機；
[0009]風機支架下端，與所述風機支架上端通過旋轉(zhuǎn)軸鉸接，所述風機支架上端相對于所述風機支架下端的角度可調(diào)。
[0010]進一步來說，所述的車輛減震器冷卻裝置中，所述風機的出風口連接一加長管，所述加長管的口對準所述車輛減震器。
[0011]進一步來說，所述的車輛減震器冷卻裝置中，所述風機支架上端安裝一橫桿，所述橫桿與一縱桿鉸接，所述縱桿通過螺母與所述風機支架下端固定。
[0012]進一步來說，所述的車輛減震器冷卻裝置中，所述風機支架下端為框架結(jié)構(gòu)，所述風機支架下端的上部向上突起兩塊下耳板。
[0013]進一步來說，所述的車輛減震器冷卻裝置中，所述風機支架上端向下凸出兩塊上耳板，兩塊所述上耳板位于兩塊所述下耳板之間，所述上耳板和所述下耳板通過旋轉(zhuǎn)軸連接。
[0014]進一步來說，所述的車輛減震器冷卻裝置中，所述加長管的材料為聚氯乙烯PVC或招。
[0015]本實用新型的有益效果是:本實用新型車輛減震器冷卻裝置通過對被實驗車輛的減震器進行吹氣冷卻，提高試驗的效率，縮短周期；有效地降低了試驗成本，提高試驗質(zhì)量；結(jié)構(gòu)簡單、智能化、使用簡單。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1表示本實用新型實施例中車輛減震器冷卻裝置于四柱道路模擬試驗時的示意圖；
[0017]圖2表示本實用新型實施例中車輛減震器冷卻裝置的加長管與汽車的減震器設(shè)置位置的示意圖；
[0018]圖3表示本實用新型實施例中車輛減震器冷卻裝置的風機支架上端與風機支架下端的配合示意圖；
[0019]圖4表示本實用新型實施例中車輛減震器冷卻裝置在四柱道路模擬試驗過程中的工作流程圖。

【具體實施方式】
[0020]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0021 ] 本實用新型提供了一種車輛減震器冷卻裝置，用于車輛進行四柱道路模擬試驗時對車輛的減震器進行冷卻，所述車輛減震器冷卻裝置包括:安裝于車輛減震器上的熱電偶，所述熱電偶與一控制器連接；風機，與所述控制器連接，向所述車輛減震器吹風；風機支架上端，承載所述風機；風機支架下端，與所述風機支架上端通過旋轉(zhuǎn)軸鉸接，所述風機支架上端相對于所述風機支架下端的角度可調(diào)。
[0022]本實用新型的車輛減震器冷卻裝置中，風機支架上端和風機支架下端鉸接在一起，用于支撐風機。風機支架上端和風機支架下端通過旋轉(zhuǎn)軸鉸接，這樣風機支架上端相對于風機支架下端的角度就可調(diào)，風機的吹風角度也可以進行調(diào)節(jié)，從而增加了該裝置的通用性。當車輛減震器的溫度上升到一設(shè)定值后，控制器控制四柱道路模擬試驗裝置停止；當車輛減震器的溫度上恢復(fù)到一設(shè)定值以下，控制器控制四柱道路模擬試驗裝置繼續(xù)進行模擬。本實用新型車輛減震器冷卻裝置通過對被試驗車輛的減震器進行吹氣冷卻，提高試驗的效率，縮短周期；有效地降低了試驗成本，提高試驗質(zhì)量；結(jié)構(gòu)簡單、智能化、使用簡單。
[0023]參照圖1所示，車輛減震器冷卻裝置包括:安裝于車輛減震器上的熱電偶，熱電偶與控制器連接。風機2與控制器連接，向車輛減震器吹風；風機支架上端4承載風機2 ;風機支架下端5與風機支架上端4通過旋轉(zhuǎn)軸鉸接，風機支架上端4相對于風機支架下端5的角度可調(diào)。風機2的出風口連接一加長管3，加長管3的口對準車輛減震器。
[0024]參照圖1和圖2所示，車輛被試驗臺架I架高，風機2固定在風機支架上端4，風機支架上端4與風機支架下端5用旋轉(zhuǎn)軸連接，風機支架上端4可以圍繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，這樣可以實現(xiàn)上端面的角度調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)固定在上端面的風機2的角度調(diào)節(jié)，最終調(diào)整風機2出風口對準減震器100的角度。為了解決車輛的減震器100距離風機2的出風口較遠、冷卻效果可能不佳的問題，可以選用較輕的材料如PVC或鋁等材料制成加長管子3，加長管3接口直接伸到車輛減震器100下方，這樣可以拉近出風口到減震器100的距離，冷卻效果更好。
[0025]參照圖3所示，風機支架上端4安裝一橫桿6，橫桿6與一縱桿7鉸接，縱桿7通過螺母8與風機支架下端5固定。通過調(diào)節(jié)螺母8可以使得縱桿7向上伸出的長度進行調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)對不同角度的風機支架上端4的支撐及固定作用。風機支架下端5為框架結(jié)構(gòu)，這樣既減輕了重量和材料的使用，也使得支撐結(jié)構(gòu)更加堅固。風機支架下端5的上部向上突起兩塊下耳板501。風機支架上端4向下凸出兩塊上耳板401,兩塊上耳板401位于兩塊下耳板501之間，這樣便于旋轉(zhuǎn)軸將上耳板401和下耳板501串接在一起完成鉸接。
[0026]參照圖4所示，為了能及時觀察減震器溫度狀態(tài)，可以在減震器上安裝熱電偶傳感器，然后通過數(shù)字采集器采集溫度參數(shù)，實時檢測其溫度。如減震器工作溫度較高超過正常使用的上限溫度，控制器檢查到后，通過與試驗系統(tǒng)連接，自動停止試驗，后待減震器溫度下降到工作溫度后，試驗系統(tǒng)自動開始試驗。
[0027]本實用新型的車輛減震器冷卻裝置提高試驗的效率，縮短周期，有效地降低了試驗成本，提高試驗質(zhì)量。且該裝置結(jié)構(gòu)簡單、智能化、使用簡單。
[0028]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛減震器冷卻裝置，其特征在于，包括: 安裝于車輛減震器上的熱電偶，所述熱電偶與一控制車輛進行四柱道路模擬試驗裝置啟停的控制器連接； 風機，與所述控制器連接； 風機支架上端，承載所述風機； 風機支架下端，與所述風機支架上端通過旋轉(zhuǎn)軸鉸接，所述風機支架上端相對于所述風機支架下端的角度可調(diào)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛減震器冷卻裝置，其特征在于，所述風機的出風口連接一加長管，所述加長管的口對準所述車輛減震器。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛減震器冷卻裝置，其特征在于，所述風機支架上端安裝一橫桿，所述橫桿與一縱桿鉸接，所述縱桿通過螺母與所述風機支架下端固定。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛減震器冷卻裝置，其特征在于，所述風機支架下端為框架結(jié)構(gòu)，所述風機支架下端的上部向上突起兩塊下耳板。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛減震器冷卻裝置，其特征在于，所述風機支架上端向下凸出兩塊上耳板，兩塊所述上耳板位于兩塊所述下耳板之間，所述上耳板和所述下耳板通過旋轉(zhuǎn)軸連接。
6.如權(quán)利要求2所述的車輛減震器冷卻裝置，其特征在于，所述加長管的材料為聚氯乙烯PVC或鋁。
【文檔編號】G01M17/04GK204177584SQ201420620571
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月24日
【發(fā)明者】呂昂, 劉偉, 高岳旸 申請人:北京汽車研究總院有限公司