本發(fā)明涉及測試設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于真空助力器及前圍板耐久試驗的裝置及方法。

背景技術(shù)：

汽車真空助力器是汽車制動系統(tǒng)中的一個關(guān)鍵部件。由于對行車安全起著至關(guān)重要的作用，因此真空助力器一直是汽車制動系統(tǒng)研究的焦點之一。

汽車真空助力器主要由控制閥部件、后殼體鉚接部件、壓塊、膜片、助力器盤、護(hù)圈、前殼體部件、主缸彈簧、反饋盤、閥體、托板等零部件構(gòu)成。其中控制閥部件由閥桿、閥桿回動簧、橡膠閥簧、橡膠閥部件和空氣閥座等零件組成。

汽車前圍板主要是防止發(fā)動機(jī)艙里的廢氣、廢物、噪聲等傳入到車廂，而在發(fā)生交通事故的時候，前圍板的強(qiáng)度跟剛度直接影響到駕駛員及乘客的人身安全，所以汽車前圍板的優(yōu)劣往往反映了車輛運(yùn)行質(zhì)量，故研發(fā)人員也在不斷優(yōu)化汽車前圍板。

汽車真空助力器及前圍板的耐久試驗以往都是將其裝在實車上進(jìn)行路試檢驗，通過駕駛員的不同的踩踏制動踏板的方式，由安裝在汽車上的傳感器來采集相關(guān)的數(shù)據(jù)。拆裝、調(diào)試起來都較為麻煩，人工的踩踏也不能完全滿足試驗的需求，且測試周期較長，不利于研發(fā)人員對于產(chǎn)品的設(shè)計及優(yōu)化。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種獨立進(jìn)行測試的用于真空助力器及前圍板耐久試驗的裝置及方法。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種用于真空助力器及前圍板耐久試驗的裝置，所述真空助力器和前圍板固定連接，所述裝置包括支架、安裝在支架上的氣缸及制動踏板、用于固定前圍板的夾具單元以及用于采集制動壓力信號及波形的耐久試驗臺，所述氣缸與所述制動踏板的正面連接，安裝后，所述固定前圍板通過夾具單元與所述支架連接，所述真空助力器的一端與所述制動踏板的反面連接，另一側(cè)與所述耐久試驗臺連接，通過耐久試驗臺上的PLC采集主缸壓力信號。

真空助力器帶有螺桿，將其插入前圍板安裝孔上，用螺母鎖緊，并將真空助力器的一端與耐久試驗臺的負(fù)載與真空系統(tǒng)相連接，通過氣缸推動踏板連桿機(jī)構(gòu)，而加載的壓力、時間及頻率由氣缸所屬的試驗臺架控制，模擬了駕駛員駕駛汽車過程中，實際踩踏板對真空助力器及前圍板的影響，試驗所需的輸出制動壓力信號和波形則由耐久試驗臺架采集完成。

具體來說，氣缸推動制動踏板，將力傳到真空助力器上，助力器上的主缸產(chǎn)生液壓力傳給制動卡鉗，在主缸孔與制動卡鉗連接線上的液壓傳感器接受壓力信號。而與氣缸相連的氣缸裝置中的減壓閥可以改變壓力來以此干煸氣缸的推力，以此來模擬駕駛員在實際行車過程中踩踏制動踏板的力度。

氣缸選用63*200，這樣能夠完全滿足試驗所需的踏板力和行程。制動踏板在氣缸的推動下，由機(jī)器踩踏板與人腳踩踏板所用的力及所需的時間及頻率接近相同。

所述支架的底部設(shè)有滑輪。

所述支架的材質(zhì)選用45*45標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)鋁型材，便于拆裝和調(diào)整位移，并且質(zhì)量輕。

所述的夾具單元包括多個與所述前圍板邊緣相匹配的夾具，所述的夾具布置在所述支架的兩側(cè)。

支架的一側(cè)設(shè)有至少3個夾具。采用這樣的夾具分布，可以快速的固定前圍板。

每個所述的夾具的最大夾持力為2KN，保證了汽車前圍板與試驗工裝的緊固連接。

一種采用如上所述用于真空助力器及前圍板耐久試驗裝置的進(jìn)行耐久試驗的方法，包括以下幾個步驟：

(1)將真空助力器與前圍板固定，然后通過夾具單元將前圍板固定安裝在支架上，并將真空助力器的一端與耐久試驗臺連接；

(2)將氣缸及制動踏板安裝在支架上，使得制動踏板與真空助力器的另一端連接；

(3)調(diào)節(jié)氣缸的加載壓力、時間及頻率，使得氣缸以不同工況推動踏板，并通過耐久試驗臺收集真空助力器的制動壓力信號及波形，即完成真空助力器及前圍板耐久試驗。

利用耐久試驗臺采集相關(guān)的制動壓力信號及波形，交由研發(fā)人員分析處理，以便更好地開發(fā)、優(yōu)化新產(chǎn)品。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在以下幾方面：

(1)本發(fā)明通過調(diào)節(jié)氣缸的加載壓力、時間等因素來模擬實際行車過程中踩踏板對真空助力器及前圍板所造成的影響，不僅避免了以前將助力器及前圍板安裝在實車上進(jìn)行調(diào)試、試驗的費時費力，又可以大大縮短試驗周期，有利于研發(fā)人員對于新產(chǎn)品的開發(fā)及優(yōu)化；

(2)本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，便于推廣應(yīng)用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)主視示意圖；

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖。

其中，1為支架，2為夾具單元，21為夾具，3為氣缸，4為制動踏板，5為滑輪，6為前圍板，7為真空助力器。

具體實施方式

下面對本發(fā)明的實施例作詳細(xì)說明，本實施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實施，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。

實施例

一種用于真空助力器及前圍板耐久試驗的裝置，其結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，真空助力器7和前圍板6固定連接，該裝置包括支架1、安裝在支架1上的氣缸3及制動踏板4、用于固定前圍板6的夾具單元2以及用于采集制動壓力信號及波形的耐久試驗臺(在本實施例中未體現(xiàn)出來)，氣缸3與制動踏板4的正面連接，安裝后，固定前圍板6通過夾具單元2與支架1連接，真空助力器7的一端與制動踏板4的反面連接，另一側(cè)與耐久試驗臺連接。

將汽車真空助力器7安裝在汽車白車身前圍板6上，并將真空助力器7的一端與耐久試驗臺的負(fù)載與真空系統(tǒng)相連接，通過氣缸3推動踏板連桿機(jī)構(gòu)，而加載的壓力、時間及頻率由氣缸3所屬的試驗臺架控制，模擬了駕駛員駕駛汽車過程中，實際踩踏板對真空助力器7及前圍板6的影響，試驗所需的輸出制動壓力信號和波形則由耐久試驗臺架采集完成。

氣缸3選用63*200，這樣能夠完全滿足試驗所需的踏板力和行程。制動踏板4在氣缸3的推動下，由機(jī)器踩踏板與人腳踩踏板所用的力及所需的時間及頻率接近相同。

支架1的底部設(shè)有滑輪5。

支架1的材質(zhì)選用45*45標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)鋁型材，便于拆裝和調(diào)整位移，并且質(zhì)量輕。

夾具單元2包括多個與前圍板6邊緣相匹配的夾具21，夾具21布置在支架1的兩側(cè)。

支架1的一側(cè)設(shè)有至少3個夾具21。

每個夾具21的最大夾持力為2KN，保證了汽車前圍板6與試驗工裝的緊固連接。

采用上述裝置的進(jìn)行耐久試驗的方法，包括以下幾個步驟：

(1)將真空助力器7與前圍板6固定，然后通過夾具單元2將前圍板6固定安裝在支架1上，并將真空助力器7的一端與耐久試驗臺連接；

(2)將氣缸3及制動踏板4安裝在支架1上，使得制動踏板4與真空助力器7的另一端連接；

(3)調(diào)節(jié)氣缸3的加載壓力、時間及頻率，使得氣缸3以不同工況推動踏板，并通過耐久試驗臺收集真空助力器7的制動壓力信號及波形，即完成真空助力器7及前圍板6耐久試驗。

利用耐久試驗臺采集相關(guān)的制動壓力信號及波形，交由研發(fā)人員分析處理，以便更好地開發(fā)、優(yōu)化新產(chǎn)品。