本實(shí)用新型涉及測(cè)試設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于真空助力器及前圍板耐久試驗(yàn)的裝置。

背景技術(shù)：

汽車(chē)真空助力器是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)關(guān)鍵部件。由于對(duì)行車(chē)安全起著至關(guān)重要的作用，因此真空助力器一直是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)研究的焦點(diǎn)之一。

汽車(chē)真空助力器主要由控制閥部件、后殼體鉚接部件、壓塊、膜片、助力器盤(pán)、護(hù)圈、前殼體部件、主缸彈簧、反饋盤(pán)、閥體、托板等零部件構(gòu)成。其中控制閥部件由閥桿、閥桿回動(dòng)簧、橡膠閥簧、橡膠閥部件和空氣閥座等零件組成。

汽車(chē)前圍板主要是防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的廢氣、廢物、噪聲等傳入到車(chē)廂，而在發(fā)生交通事故的時(shí)候，前圍板的強(qiáng)度跟剛度直接影響到駕駛員及乘客的人身安全，所以汽車(chē)前圍板的優(yōu)劣往往反映了車(chē)輛運(yùn)行質(zhì)量，故研發(fā)人員也在不斷優(yōu)化汽車(chē)前圍板。

汽車(chē)真空助力器及前圍板的耐久試驗(yàn)以往都是將其裝在實(shí)車(chē)上進(jìn)行路試檢驗(yàn)，通過(guò)駕駛員的不同的踩踏制動(dòng)踏板的方式，由安裝在汽車(chē)上的傳感器來(lái)采集相關(guān)的數(shù)據(jù)。拆裝、調(diào)試起來(lái)都較為麻煩，人工的踩踏也不能完全滿(mǎn)足試驗(yàn)的需求，且測(cè)試周期較長(zhǎng)，不利于研發(fā)人員對(duì)于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及優(yōu)化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種獨(dú)立進(jìn)行測(cè)試的用于真空助力器及前圍板耐久試驗(yàn)的裝置。

本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種用于真空助力器及前圍板耐久試驗(yàn)的裝置，所述真空助力器和前圍板固定連接，所述裝置包括支架、安裝在支架上的氣缸及制動(dòng)踏板、用于固定前圍板的夾具單元以及用于采集制動(dòng)壓力信號(hào)及波形的耐久試驗(yàn)臺(tái)，所述氣缸與所述制動(dòng)踏板的正面連接，安裝后，所述固定前圍板通過(guò)夾具單元與所述支架連接，所述真空助力器的一端與所述制動(dòng)踏板的反面連接，另一側(cè)與所述耐久試驗(yàn)臺(tái)連接，通過(guò)耐久試驗(yàn)臺(tái)上的PLC采集主缸壓力信號(hào)。

真空助力器帶有螺桿，將其插入前圍板安裝孔上，用螺母鎖緊，并將真空助力器的一端與耐久試驗(yàn)臺(tái)的負(fù)載與真空系統(tǒng)相連接，通過(guò)氣缸推動(dòng)踏板連桿機(jī)構(gòu)，而加載的壓力、時(shí)間及頻率由氣缸所屬的試驗(yàn)臺(tái)架控制，模擬了駕駛員駕駛汽車(chē)過(guò)程中，實(shí)際踩踏板對(duì)真空助力器及前圍板的影響，試驗(yàn)所需的輸出制動(dòng)壓力信號(hào)和波形則由耐久試驗(yàn)臺(tái)架采集完成。

具體來(lái)說(shuō)，氣缸推動(dòng)制動(dòng)踏板，將力傳到真空助力器上，助力器上的主缸產(chǎn)生液壓力傳給制動(dòng)卡鉗，在主缸孔與制動(dòng)卡鉗連接線上的液壓傳感器接受壓力信號(hào)。而與氣缸相連的氣缸裝置中的減壓閥可以改變壓力來(lái)以此干煸氣缸的推力，以此來(lái)模擬駕駛員在實(shí)際行車(chē)過(guò)程中踩踏制動(dòng)踏板的力度。

氣缸選用63*200，這樣能夠完全滿(mǎn)足試驗(yàn)所需的踏板力和行程。制動(dòng)踏板在氣缸的推動(dòng)下，由機(jī)器踩踏板與人腳踩踏板所用的力及所需的時(shí)間及頻率接近相同。

所述支架的底部設(shè)有滑輪。

所述支架的材質(zhì)選用45*45標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)鋁型材，便于拆裝和調(diào)整位移，并且質(zhì)量輕。

所述的夾具單元包括多個(gè)與所述前圍板邊緣相匹配的夾具，所述的夾具布置在所述支架的兩側(cè)。

支架的一側(cè)設(shè)有至少3個(gè)夾具。采用這樣的夾具分布，可以快速的固定前圍板。

每個(gè)所述的夾具的最大夾持力為2KN，保證了汽車(chē)前圍板與試驗(yàn)工裝的緊固連接。

一種采用如上所述用于真空助力器及前圍板耐久試驗(yàn)裝置的進(jìn)行耐久試驗(yàn)的方法，包括以下幾個(gè)步驟：

(1)將真空助力器與前圍板固定，然后通過(guò)夾具單元將前圍板固定安裝在支架上，并將真空助力器的一端與耐久試驗(yàn)臺(tái)連接；

(2)將氣缸及制動(dòng)踏板安裝在支架上，使得制動(dòng)踏板與真空助力器的另一端連接；

(3)調(diào)節(jié)氣缸的加載壓力、時(shí)間及頻率，使得氣缸以不同工況推動(dòng)踏板，并通過(guò)耐久試驗(yàn)臺(tái)收集真空助力器的制動(dòng)壓力信號(hào)及波形，即完成真空助力器及前圍板耐久試驗(yàn)。

利用耐久試驗(yàn)臺(tái)采集相關(guān)的制動(dòng)壓力信號(hào)及波形，交由研發(fā)人員分析處理，以便更好地開(kāi)發(fā)、優(yōu)化新產(chǎn)品。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在以下幾方面：

(1)本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)節(jié)氣缸的加載壓力、時(shí)間等因素來(lái)模擬實(shí)際行車(chē)過(guò)程中踩踏板對(duì)真空助力器及前圍板所造成的影響，不僅避免了以前將助力器及前圍板安裝在實(shí)車(chē)上進(jìn)行調(diào)試、試驗(yàn)的費(fèi)時(shí)費(fèi)力，又可以大大縮短試驗(yàn)周期，有利于研發(fā)人員對(duì)于新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)及優(yōu)化；

(2)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，便于推廣應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖。

其中，1為支架，2為夾具單元，21為夾具，3為氣缸，4為制動(dòng)踏板，5為滑輪，6為前圍板，7為真空助力器。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

實(shí)施例

一種用于真空助力器及前圍板耐久試驗(yàn)的裝置，其結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，真空助力器7和前圍板6固定連接，該裝置包括支架1、安裝在支架1上的氣缸3及制動(dòng)踏板4、用于固定前圍板6的夾具單元2以及用于采集制動(dòng)壓力信號(hào)及波形的耐久試驗(yàn)臺(tái)(在本實(shí)施例中未體現(xiàn)出來(lái))，氣缸3與制動(dòng)踏板4的正面連接，安裝后，固定前圍板6通過(guò)夾具單元2與支架1連接，真空助力器7的一端與制動(dòng)踏板4的反面連接，另一側(cè)與耐久試驗(yàn)臺(tái)連接。

將汽車(chē)真空助力器7安裝在汽車(chē)白車(chē)身前圍板6上，并將真空助力器7的一端與耐久試驗(yàn)臺(tái)的負(fù)載與真空系統(tǒng)相連接，通過(guò)氣缸3推動(dòng)踏板連桿機(jī)構(gòu)，而加載的壓力、時(shí)間及頻率由氣缸3所屬的試驗(yàn)臺(tái)架控制，模擬了駕駛員駕駛汽車(chē)過(guò)程中，實(shí)際踩踏板對(duì)真空助力器7及前圍板6的影響，試驗(yàn)所需的輸出制動(dòng)壓力信號(hào)和波形則由耐久試驗(yàn)臺(tái)架采集完成。

氣缸3選用63*200，這樣能夠完全滿(mǎn)足試驗(yàn)所需的踏板力和行程。制動(dòng)踏板4在氣缸3的推動(dòng)下，由機(jī)器踩踏板與人腳踩踏板所用的力及所需的時(shí)間及頻率接近相同。

支架1的底部設(shè)有滑輪5。

支架1的材質(zhì)選用45*45標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)鋁型材，便于拆裝和調(diào)整位移，并且質(zhì)量輕。

夾具單元2包括多個(gè)與前圍板6邊緣相匹配的夾具21，夾具21布置在支架1的兩側(cè)。

支架1的一側(cè)設(shè)有至少3個(gè)夾具21。

每個(gè)夾具21的最大夾持力為2KN，保證了汽車(chē)前圍板6與試驗(yàn)工裝的緊固連接。

采用上述裝置的進(jìn)行耐久試驗(yàn)的方法，包括以下幾個(gè)步驟：

(1)將真空助力器7與前圍板6固定，然后通過(guò)夾具單元2將前圍板6固定安裝在支架1上，并將真空助力器7的一端與耐久試驗(yàn)臺(tái)連接；

(2)將氣缸3及制動(dòng)踏板4安裝在支架1上，使得制動(dòng)踏板4與真空助力器7的另一端連接；

(3)調(diào)節(jié)氣缸3的加載壓力、時(shí)間及頻率，使得氣缸3以不同工況推動(dòng)踏板，并通過(guò)耐久試驗(yàn)臺(tái)收集真空助力器7的制動(dòng)壓力信號(hào)及波形，即完成真空助力器7及前圍板6耐久試驗(yàn)。

利用耐久試驗(yàn)臺(tái)采集相關(guān)的制動(dòng)壓力信號(hào)及波形，交由研發(fā)人員分析處理，以便更好地開(kāi)發(fā)、優(yōu)化新產(chǎn)品。