本實(shí)用新型涉及飛機(jī)燃油系統(tǒng)領(lǐng)域，具體是一種應(yīng)用于燃油系統(tǒng)的燃油油位測(cè)量的可調(diào)節(jié)高度的油位傳感器。

背景技術(shù)：

通常，飛機(jī)燃油箱中設(shè)有油位傳感器，用于測(cè)量燃油箱中燃油隨著飛機(jī)消耗達(dá)到的告警油位高度，并將該信息傳遞給飛行人員，提醒飛行人員飛機(jī)燃油箱中的燃油到達(dá)告警油量，以便飛行人員決策飛行。在飛機(jī)設(shè)計(jì)初期，油位傳感器的傳感部的感應(yīng)位置需要通過多輪試驗(yàn)，驗(yàn)證飛機(jī)在各種姿態(tài)及過載下的告警燃油量均處于設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，才能最終確定。試驗(yàn)過程中，為找到油位傳感器最合適的安裝位置，需要多次對(duì)油位傳感器的安裝位置進(jìn)行調(diào)整。對(duì)油位傳感器的安裝位置進(jìn)行調(diào)整時(shí)，需要將油位傳感器的連接安裝支座和傳感部的結(jié)構(gòu)段重新設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，或者需要將固定油位傳感器安裝支座的飛機(jī)結(jié)構(gòu)重新開孔，如采用前者進(jìn)行測(cè)量高度調(diào)整會(huì)帶來飛機(jī)研制周期加長(zhǎng)，若采用后者進(jìn)行測(cè)量高度調(diào)整，會(huì)對(duì)飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)造成損傷。

如專利申請(qǐng)?zhí)枮镃N201320507551.8，申請(qǐng)日為2013.08.14，名稱為“一種可調(diào)式油位傳感器”的實(shí)用新型專利，其具體內(nèi)容如下：本實(shí)用新型涉及一種可調(diào)式油位傳感器，包括傳感器支架、擺臂、擺臂支架、電阻片支架、電阻片和觸頭，電阻片設(shè)在電阻片支架上，電阻片支架與傳感器支架固定連接；擺臂與擺臂支架固定連接，擺臂的一端設(shè)有浮子，擺臂的另一端與電阻片支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，觸頭設(shè)在擺臂支架上，觸頭與電阻片接觸傳感器支架上設(shè)有滑桿，滑桿的一端與傳感器支架固定連接，滑桿的另一端與燃油泵總成軸向活動(dòng)連接、徑向固定連接，的滑桿的外面套設(shè)彈簧。但是上述結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在長(zhǎng)期的調(diào)整中，容易出現(xiàn)故障，而對(duì)于傳感器的更換也是比較麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，本實(shí)用新型提出一種能方便調(diào)節(jié)高度，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更換方便的可調(diào)節(jié)高度的油位傳感器。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種可調(diào)節(jié)高度的油位傳感器，其特征在于：包括安裝支座和調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿連接有傳感部，所述調(diào)節(jié)桿的兩端分別設(shè)置有密封墊片，所述安裝支座為中空結(jié)構(gòu)，所述安裝支座的一端為法蘭形式，用于和飛機(jī)結(jié)構(gòu)相連，所述安裝支座的另一端設(shè)置有為內(nèi)螺紋，用于和調(diào)節(jié)桿連接；所述調(diào)節(jié)桿為中空結(jié)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)桿的一端為外螺紋，用于和安裝支座的內(nèi)螺紋端連接，所述調(diào)節(jié)桿的另一端為內(nèi)螺紋，用于和傳感部的外螺紋端連接；所述傳感部一端為外螺紋，用于和調(diào)節(jié)桿的內(nèi)螺紋端連接，所述傳感部的另一端連接有傳感頭；線纜一端連接傳感部的傳感頭，線纜其余部分穿過傳感部的內(nèi)部，經(jīng)過傳感部的外螺紋端內(nèi)腔后，依次穿過調(diào)節(jié)桿和安裝支座的內(nèi)腔，最后穿過安裝支座的法蘭端內(nèi)腔與飛機(jī)電氣系統(tǒng)連接。

所述密封墊片分別放于安裝支座和調(diào)節(jié)桿連接處以及調(diào)節(jié)桿和傳感部的連接處，用于保證外界燃油不進(jìn)入線纜穿過的傳感部、調(diào)節(jié)桿、安裝支座的內(nèi)部通道。

進(jìn)一步，所述調(diào)節(jié)桿設(shè)置有多個(gè)，多個(gè)調(diào)節(jié)桿的連接接口保持一致。

進(jìn)一步，所述調(diào)節(jié)桿的最大調(diào)節(jié)高度為40mm，調(diào)節(jié)桿的最小調(diào)節(jié)高度為3mm，長(zhǎng)度相鄰的兩個(gè)調(diào)節(jié)桿的高度差在3mm至5mm之間。

固定安裝支座的飛機(jī)結(jié)構(gòu)開孔最高高度，由選用最長(zhǎng)調(diào)節(jié)桿時(shí)的高度確定。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是：

本實(shí)用新型解決了在飛機(jī)設(shè)計(jì)初期，由于調(diào)整油位傳感器的安裝位置，需重新設(shè)計(jì)和生產(chǎn)油位傳感器的連接安裝支座和傳感部的結(jié)構(gòu)段，或者需要將固定油位傳感器安裝支座的飛機(jī)結(jié)構(gòu)重新開孔，從而帶來飛機(jī)研制周期加長(zhǎng)，或者對(duì)飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)造成損傷的不足的問題，并且和現(xiàn)有的可調(diào)式有位傳感器相比，本申請(qǐng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，并且更換時(shí)不會(huì)對(duì)飛機(jī)機(jī)體造成損傷。

附圖說明

圖1是本申請(qǐng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本申請(qǐng)的構(gòu)造關(guān)系圖。

圖3是本申請(qǐng)的連接關(guān)系剖面圖。

圖4是本申請(qǐng)的調(diào)節(jié)桿的剖面圖。

圖中：1.線纜、2.安裝支座、3.密封墊片、4.調(diào)節(jié)桿、5.傳感部。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

一種可調(diào)節(jié)高度的油位傳感器包括安裝支座2和調(diào)節(jié)桿4，所述調(diào)節(jié)桿4連接有傳感部5，所述調(diào)節(jié)桿4的兩端分別設(shè)置有密封墊片3，所述安裝支座2為中空結(jié)構(gòu)，所述安裝支座2的一端為法蘭形式，用于和飛機(jī)結(jié)構(gòu)相連，所述安裝支座2的另一端設(shè)置有為內(nèi)螺紋，用于和調(diào)節(jié)桿4連接；所述調(diào)節(jié)桿4為中空結(jié)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)桿4的一端為外螺紋，用于和安裝支座2的內(nèi)螺紋端連接，所述調(diào)節(jié)桿4的另一端為內(nèi)螺紋，用于和傳感部5的外螺紋端連接；所述傳感部5一端為外螺紋，用于和調(diào)節(jié)桿4的內(nèi)螺紋端連接，所述傳感部5的另一端連接有傳感頭；線纜1一端連接傳感部5的傳感頭，線纜1其余部分穿過傳感部5的內(nèi)部，經(jīng)過傳感部5的外螺紋端內(nèi)腔后，依次穿過調(diào)節(jié)桿4和安裝支座2的內(nèi)腔，最后穿過安裝支座2的法蘭端內(nèi)腔與飛機(jī)電氣系統(tǒng)連接。

實(shí)施例2

一種可調(diào)節(jié)高度的油位傳感器包括安裝支座2和調(diào)節(jié)桿4，所述調(diào)節(jié)桿4連接有傳感部5，所述調(diào)節(jié)桿4的兩端分別設(shè)置有密封墊片3，所述安裝支座2為中空結(jié)構(gòu)，所述安裝支座2的一端為法蘭形式，用于和飛機(jī)結(jié)構(gòu)相連，所述安裝支座2的另一端設(shè)置有為內(nèi)螺紋，用于和調(diào)節(jié)桿4連接；所述調(diào)節(jié)桿4為中空結(jié)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)桿4的一端為外螺紋，用于和安裝支座2的內(nèi)螺紋端連接，所述調(diào)節(jié)桿4的另一端為內(nèi)螺紋，用于和傳感部5的外螺紋端連接；所述傳感部5一端為外螺紋，用于和調(diào)節(jié)桿4的內(nèi)螺紋端連接，所述傳感部5的另一端連接有傳感頭；線纜1一端連接傳感部5的傳感頭，線纜1其余部分穿過傳感部5的內(nèi)部，經(jīng)過傳感部5的外螺紋端內(nèi)腔后，依次穿過調(diào)節(jié)桿4和安裝支座2的內(nèi)腔，最后穿過安裝支座2的法蘭端內(nèi)腔與飛機(jī)電氣系統(tǒng)連接。

所述密封墊片3分別放于安裝支座2和調(diào)節(jié)桿4連接處以及調(diào)節(jié)桿4和傳感部5的連接處，用于保證外界燃油不進(jìn)入線纜1穿過的傳感部5、調(diào)節(jié)桿4、安裝支座2的內(nèi)部通道。

所述調(diào)節(jié)桿4設(shè)置有多個(gè)，多個(gè)調(diào)節(jié)桿4的連接接口保持一致。所述調(diào)節(jié)桿4的最大調(diào)節(jié)高度為40mm，調(diào)節(jié)桿4的最小調(diào)節(jié)高度為3mm，長(zhǎng)度相鄰的兩個(gè)調(diào)節(jié)桿4的高度差在3mm至5mm之間。固定安裝支座2的飛機(jī)結(jié)構(gòu)開孔最高高度，由選用最長(zhǎng)調(diào)節(jié)桿4時(shí)的高度確定。

本實(shí)用新型解決了在飛機(jī)設(shè)計(jì)初期，由于調(diào)整油位傳感器的安裝位置，需重新設(shè)計(jì)和生產(chǎn)油位傳感器的連接安裝支座2和傳感部5的結(jié)構(gòu)段，或者需要將固定油位傳感器安裝支座2的飛機(jī)結(jié)構(gòu)重新開孔，從而帶來飛機(jī)研制周期加長(zhǎng)，或者對(duì)飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)造成損傷的不足的問題，并且和現(xiàn)有的可調(diào)式有位傳感器相比，本申請(qǐng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，并且更換時(shí)不會(huì)對(duì)飛機(jī)機(jī)體造成損傷。

在飛機(jī)設(shè)計(jì)初期，進(jìn)行油位傳感器的告警油量試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)告警油量偏大，為達(dá)到告警油量下調(diào)的目的，需要將油位傳感器的安裝位置下移mm，此時(shí)按如下四步進(jìn)行操作：

a.油位傳感器的取出：將油位傳感器的安裝支座2從飛機(jī)結(jié)構(gòu)中拆下，取出油位傳感器；

b.調(diào)節(jié)桿4的選?。簭挠臀粋鞲衅髋涮椎亩鄠€(gè)調(diào)節(jié)桿4中選取一個(gè)調(diào)節(jié)桿4，選中的調(diào)節(jié)桿4的長(zhǎng)度比油位傳感器中已經(jīng)裝配的調(diào)節(jié)桿4長(zhǎng)3mm至5mm即可；

c.調(diào)節(jié)桿4的更換：擰開油位傳感器上的安裝支座2和調(diào)節(jié)桿4的連接、調(diào)節(jié)桿4和傳感部5的連接，抽出傳感部5上帶有的線纜1，取出密封膠墊3；將密封膠墊3套入傳感部5的外螺紋端，將傳感部5的外螺紋端和選中的調(diào)節(jié)桿4的內(nèi)螺紋端通過螺紋連接，壓緊密封膠墊3，將另一個(gè)密封膠墊3套入調(diào)節(jié)桿4的外螺紋端，將調(diào)節(jié)桿4的外螺紋端和安裝支座2的內(nèi)螺紋端通過螺紋連接，壓緊密封膠墊3；

d.油位傳感器的安裝：采用與油位傳感器的取出相反操作，完成油位傳感器的安裝。

下面再舉例進(jìn)一步說明：

在飛機(jī)設(shè)計(jì)初期，進(jìn)行油位傳感器的告警油量試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)告警油量偏小，為達(dá)到告警油量上調(diào)的目的，需要將油位傳感器的安裝位置上移mm，此時(shí)按如下四步進(jìn)行操作：

a.油位傳感器的取出：將油位傳感器的安裝支座2從飛機(jī)結(jié)構(gòu)中拆下，取出油位傳感器；

b.調(diào)節(jié)桿4的選?。簭挠臀粋鞲衅髋涮椎亩鄠€(gè)調(diào)節(jié)桿4中選取一個(gè)調(diào)節(jié)桿4，選中的調(diào)節(jié)桿4的長(zhǎng)度比油位傳感器中已經(jīng)裝配的調(diào)節(jié)桿4短3mm至5mm即可；

c.調(diào)節(jié)桿4的更換：擰開油位傳感器上的安裝支座2和調(diào)節(jié)桿4的連接、調(diào)節(jié)桿4和傳感部5的連接，抽出傳感部5上帶有的線纜1，取出密封膠墊3；將密封膠墊3套入傳感部5的外螺紋端，將傳感部5的外螺紋端和選中的調(diào)節(jié)桿4的內(nèi)螺紋端通過螺紋連接，壓緊密封膠墊3，將另一個(gè)密封膠墊3套入調(diào)節(jié)桿4的外螺紋端，將調(diào)節(jié)桿4的外螺紋端和安裝支座2的內(nèi)螺紋端通過螺紋連接，壓緊密封膠墊3；

d.油位傳感器的安裝：采用與油位傳感器的取出相反操作，完成油位傳感器的安裝。