本實用新型涉及液體傳感器領(lǐng)域，特別是涉及一種油箱油位傳感器。

背景技術(shù)：

常在油箱內(nèi)設(shè)置液位傳感器以監(jiān)測燃料的余量。甲醇液位傳感器是一種非接觸型傳感器。車輛通過甲醇傳感器測量汽車油箱內(nèi)的甲醇余量，并將其告知駕駛?cè)藛T。由于甲醇燃料的特性，甲醇液位傳感器需要克服甲醇易腐蝕特點(diǎn)，并能夠準(zhǔn)確反映甲醇油量情況。

現(xiàn)有的油箱液位都是通過干簧管油位檢測傳感器來檢測，干簧管油位傳感器豎直安裝在油箱內(nèi)，干簧管與油位顯示裝置連接。油箱內(nèi)不同液位時，干簧管油位傳感器對應(yīng)不同阻值，儀表檢測阻值變化，顯示油位變化。此類型液位傳感器已應(yīng)用在重卡等大型車輛上。但在甲醇轎車中，由于轎車內(nèi)部防噪要求相對較高，傳感器浮子與信息管都屬于不銹鋼材料，在車輛不同工況下會產(chǎn)生噪音影響，不符合防噪的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的一個目的是要提供一種油箱油位傳感器，以解決傳統(tǒng)甲醇液位傳感器在運(yùn)用過程中噪聲過大的問題。

本實用新型一個進(jìn)一步的目的是要使得油箱油位傳感器在防噪降噪的基礎(chǔ)上能夠?qū)崿F(xiàn)低成本的改進(jìn)。

特別地，本實用新型提供了一種油箱油位傳感器，包括：中空的信息管，其內(nèi)部具有干簧管；覆蓋在所述信息管外表面處的包覆層；浮子，其構(gòu)造成能夠隨著所述油位的變化而沿著包覆有所述包覆層的信息管移動，從而控制所述干簧管的通斷。

進(jìn)一步地，所述包覆層構(gòu)造成覆蓋所述信息管的至少大部分外表面，并在所述浮子沿著包覆有所述包覆層的信息管移動時，與所述信息管之間不發(fā)生位移。

進(jìn)一步地，所述包覆層和所述浮子之間具有間隙，以使得所述浮子在沿著包覆有所述包覆層的信息管移動時，所述包覆層與所述信息管之間不發(fā)生位移。

進(jìn)一步地，所述包覆層的內(nèi)表面與所述信息管的外表面之間具有一定摩擦力，所述包覆層的外表面與所述浮子之間的摩擦力不高于第一預(yù)設(shè)摩擦力，以使得所述浮子在沿著包覆有所述包覆層的信息管移動時，所述包覆層與所述信息管之間不發(fā)生位移。

進(jìn)一步地，所述包覆層構(gòu)造成僅覆蓋所述信息管的部分外表面，并能夠跟隨所述浮子的移動而移動。

進(jìn)一步地，所述包覆層的內(nèi)表面與所述信息管的外表面之間的摩擦力不高于第二預(yù)設(shè)摩擦力，所述包覆層的外表面與所述浮子之間具有一定摩擦力，以使得所述浮子在沿著包覆有所述包覆層的信息管移動時，所述包覆層能夠跟隨所述浮子的移動而移動。

進(jìn)一步地，所述包覆層連接在所述浮子處，并與所述信息管之間具有一定間隙，以使得所述浮子在沿著包覆有所述包覆層的信息管移動時，所述包覆層能夠跟隨所述浮子的移動而移動。

進(jìn)一步地，所述包覆層為塑料或橡膠材料，所述信息管和所述浮子為金屬材料。

進(jìn)一步地，還包括：堵蓋，其設(shè)置在所述信息管靠近所述浮子的一端處，所述堵蓋的尺寸大于所述浮子的尺寸，以使得所述浮子不能沿著所述信息管脫落。

本實用新型的油箱油位傳感器由于在信息管外部包有包覆層，以使得包覆層作為信息管與浮子之間的隔層，避免了信息管與浮子直接接觸。這直接有效地解決了傳統(tǒng)油箱油位傳感器在運(yùn)用過程中噪聲過大的問題。

進(jìn)一步地，本實用新型采用包覆層包裹在信息管外部，幾乎不增加油箱油位傳感器的零部件成本。并且改動范圍小，就能夠達(dá)到防噪降噪的目的。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對本實用新型具體實施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本實用新型的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本實用新型的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例的一種油箱油位傳感器的示意圖；

圖2是根據(jù)本實用新型另一個實施例的一種油箱油位傳感器的示意圖。

圖中各符號表示的含義：

1、安裝盤，2、連接線路，3、密封圈，41、信息管，42、包覆層，5、浮子、6、堵蓋，7、間隙。

具體實施方式

實施例一

如圖1所示，本實用新型的油箱油位傳感器由安裝盤1、信息管41、覆蓋在所述信息管41外表面處的包覆層42、浮子5、堵蓋6構(gòu)成。信息管41采用不銹鋼材料。信息管41外部覆蓋有包覆層42。在本實施例中，包覆層42采用熱縮套管材料結(jié)構(gòu)。所述熱縮套管采用PA材料，也就是聚酰胺材料，壁厚0.35mm，收縮率50％，工作溫度-55℃～125℃。采用PA材料的熱縮套管滿足UL224CAN/CSA C22.2NO198.1-99的標(biāo)準(zhǔn)，并且滿足耐醇要求。因此，采用該熱縮套管的信息管41能夠滿足在甲醇油箱中工作環(huán)境要求。

所述信息管41是中空的，其內(nèi)部設(shè)有干簧管電路。干簧管電路包括沿著信息管41管身有序設(shè)置的多個串聯(lián)的電阻，以及處于同一水平面的兩側(cè)的電阻之間設(shè)置的干簧管。在本實施例中，焊接在所述干簧管電路上的干簧管可以是三引腳干簧管。而在該覆蓋有包覆層42的信息管41的外部套設(shè)有環(huán)形圓筒狀的浮子5。所述浮子5的環(huán)形內(nèi)徑略大于覆蓋有包覆層42的信息管41的外徑。因此，所述浮子5能夠在所述覆蓋有包覆層42的信息管41的外部上下自由滑動。當(dāng)甲醇油箱內(nèi)的液面高度發(fā)生變化，浮子5會隨著液面高度的變化而變化，從而控制所述干簧管的通斷。所述包覆層42構(gòu)造成覆蓋所述信息管41的至少大部分外表面，并在所述浮子5沿著包覆有所述包覆層42的信息管41移動時，與所述信息管41之間不發(fā)生位移。在本實施例中，包覆層42完全覆蓋信息管41的外圓柱表面。所述包覆層42和所述浮子5之間具有間隙7，以使得所述浮子5在沿著包覆有所述包覆層42的信息管41移動時，所述包覆層42與所述信息管41之間不發(fā)生位移。

進(jìn)一步地，為了更好地覆蓋信息管41，所述包覆層42的內(nèi)表面與所述信息管41的外表面之間具有一定摩擦力。而所述包覆層42的外表面與所述浮子5之間的摩擦力不高于第一預(yù)設(shè)摩擦力，以使得所述浮子5在沿著包覆有所述包覆層42的信息管41移動時，所述包覆層42與所述信息管41之間不發(fā)生位移。

并且，浮子5采用磁性材料，在本實施例中，浮子5采用帶有磁性的不銹鋼材料。由于浮子5具有磁性，該磁性能夠驅(qū)動干簧管接通或者斷開。當(dāng)浮子5隨著液面高度而上下滑動時，設(shè)此時浮子5所在的液面為實時液面。浮子5的磁性吸引實時液面所在平面處的干簧管內(nèi)的兩個觸點(diǎn)，使觸點(diǎn)閉合，以使得該實時液面處的電路連通。實時液面高度不同，該處因閉合干簧管所連通的電路中電阻的數(shù)量不同。因此，隨著實時液面高度的變化，由該處連通的干簧管電路輸出的阻值也隨之變化。

油箱油位傳感器還包括帶有連接線路2的安裝盤1，所述安裝盤1設(shè)置在包有包覆層42的信息管41的上端，所述連接線路2與所述干簧管電路連接。因此，干簧管電路中輸出的阻值能夠傳遞到連接電路2，并傳遞到與所述連接線路2連接的發(fā)動機(jī)ECU。因此，經(jīng)過發(fā)動機(jī)ECU的處理，駕駛?cè)藛T可以從儀表中讀出干簧管電路輸出的阻值，并知道甲醇油箱中的甲醇余量。

進(jìn)一步地，所述安裝盤1的外表面設(shè)有可與汽車油箱連接的外螺紋和密封槽，所述外螺紋與所述汽車油箱的安裝內(nèi)螺紋配合。密封圈3位于所述密封槽內(nèi)。密封圈3采用耐油膠料，用了保證液面?zhèn)鞲衅髋c油箱口之間的密封，防止油箱漏油或滲油。通過安裝盤1，甲醇液位傳感器能夠安裝在汽車油箱內(nèi)。

進(jìn)一步地，堵蓋6設(shè)置在所述信息管41的下端，所述堵蓋6的直徑大于所述浮子5的環(huán)形內(nèi)徑，避免了浮子5脫離信息管41。

進(jìn)一步地，所述包覆層42為塑料或橡膠材料，所述信息管41和所述浮子5為金屬材料。

實施例二

如圖2所示，本實用新型的油箱油位傳感器由安裝盤1、信息管41、覆蓋在所述信息管41外表面處的包覆層42、浮子5、堵蓋6構(gòu)成。信息管41采用不銹鋼材料。信息管41外部覆蓋有包覆層42。在本實施例中，包覆層42采用可在甲醇燃料中浮起的彈性材料，并且滿足耐醇要求。因此，該包覆層42能夠隨著油箱內(nèi)液位的變化而隨之上下浮動。

所述信息管41是中空的，其內(nèi)部設(shè)有干簧管電路。干簧管電路包括沿著信息管41管身有序設(shè)置的多個串聯(lián)的電阻，以及處于同一水平面的兩側(cè)的電阻之間設(shè)置的干簧管。在本實施例中，焊接在所述干簧管電路上的干簧管可以是三引腳干簧管。而在信息管41的外部套設(shè)有環(huán)形圓筒狀的浮子5。包覆層42構(gòu)造成僅覆蓋所述信息管41的部分外表面，并能夠跟隨所述浮子5的移動而移動。所述包覆層42的內(nèi)表面與所述信息管41的外表面之間的摩擦力不高于第二預(yù)設(shè)摩擦力，所述包覆層42的外表面與所述浮子5之間具有一定摩擦力，以使得所述浮子5在沿著包覆有所述包覆層42的信息管41移動時，所述包覆層42能夠跟隨所述浮子5的移動而移動。在本實施例中，隨著油箱內(nèi)液位的變化，浮子5和包覆層42能夠協(xié)同隨之上下移動。因此，在移動過程中，浮子5和信息管41之間始終有包覆層42，以使得包覆層42的彈性能夠緩沖碰撞力并防止因碰撞產(chǎn)生的異響。浮子5的環(huán)形內(nèi)徑略大于裹有包覆層42的信息管41的外徑。因此，所述浮子5能夠在信息管41的外部上下自由滑動。當(dāng)甲醇油箱內(nèi)的液面高度發(fā)生變化，浮子5會隨著液面高度的變化而變化，從而控制所述干簧管的通斷。具體的，浮子5與裹有包覆層42的信息管41之間具有一定間隙7，以使得所述浮子5在沿著包覆有所述包覆層42的信息管41移動時，所述包覆層42能夠跟隨所述浮子5的移動而移動。

并且，浮子5采用磁性材料，在本實施例中，浮子5采用帶有磁性的不銹鋼材料。由于浮子5具有磁性，該磁性能夠驅(qū)動干簧管接通或者斷開。當(dāng)浮子5隨著液面高度而上下滑動時，設(shè)此時浮子5所在的液面為實時液面。浮子5的磁性吸引實時液面所在平面處的干簧管內(nèi)的兩個觸點(diǎn)，使觸點(diǎn)閉合，以使得該實時液面處的電路連通。實時液面高度不同，該處因閉合干簧管所連通的電路中電阻的數(shù)量不同。因此，隨著實時液面高度的變化，由該處連通的干簧管電路輸出的阻值也隨之變化。

油箱油位傳感器還包括帶有連接線路2的安裝盤1，所述安裝盤1設(shè)置在包有包覆層42的信息管41的上端，所述連接線路2與所述干簧管電路連接。因此，干簧管電路中輸出的阻值能夠傳遞到連接電路2，并傳遞到與所述連接線路2連接的發(fā)動機(jī)ECU。因此，經(jīng)過發(fā)動機(jī)ECU的處理，駕駛?cè)藛T可以從儀表中讀出干簧管電路輸出的阻值，并知道甲醇油箱中的甲醇余量。

進(jìn)一步地，所述安裝盤1的外表面設(shè)有可與汽車油箱連接的外螺紋和密封槽，所述外螺紋與所述汽車油箱的安裝內(nèi)螺紋配合。密封圈3位于所述密封槽內(nèi)。密封圈3采用耐油膠料，用了保證液面?zhèn)鞲衅髋c油箱口之間的密封，防止油箱漏油或滲油。通過安裝盤1，甲醇液位傳感器能夠安裝在汽車油箱內(nèi)。

進(jìn)一步地，堵蓋6設(shè)置在所述信息管41的下端，所述堵蓋6的直徑大于所述浮子5的環(huán)形內(nèi)徑，避免了浮子5脫離信息管41。

進(jìn)一步地，所述包覆層42為塑料或橡膠材料，所述信息管41和所述浮子5為金屬材料。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實用新型的多個示例性實施例，但是，在不脫離本實用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實用新型公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本實用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實用新型的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。