本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)頂橫梁。

背景技術(shù)：

車(chē)架一般由縱梁和橫梁組成，橫梁不僅用來(lái)保證車(chē)架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，而且還是支撐汽車(chē)的主要部件，是汽車(chē)至關(guān)重要的組成部分，如果車(chē)用橫梁受到外界的摩擦或碰撞，很容易發(fā)生形變，形變到一定程度就會(huì)發(fā)生斷裂，車(chē)主一般都是當(dāng)車(chē)頂橫梁發(fā)生斷裂之后才會(huì)有所察覺(jué)，發(fā)生較大形變之后的車(chē)頂橫梁會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)結(jié)構(gòu)的不平衡，嚴(yán)重影響到車(chē)主對(duì)于汽車(chē)的掌控力，存在很大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有斷裂自檢測(cè)功能車(chē)頂橫梁，解決以上至少一個(gè)技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

具有斷裂自檢測(cè)功能車(chē)頂橫梁，包括一車(chē)頂橫梁，其特征在于，所述車(chē)頂橫梁上設(shè)有至少兩個(gè)凹陷，所述凹陷內(nèi)固定有應(yīng)變式傳感器；

所述凹陷的底是一平面，所述應(yīng)變式傳感器的電阻應(yīng)變片的下表面覆蓋有粘合層，所述電阻應(yīng)變片通過(guò)所述粘合層粘合在所述平面上；

所述凹陷的深度不小于所述應(yīng)變式傳感器的厚度；

所述車(chē)頂橫梁沿長(zhǎng)度方向設(shè)有布線槽，所述布線槽內(nèi)設(shè)有導(dǎo)線，所述布線槽穿過(guò)所述凹陷，所述應(yīng)變式傳感器的電極線連接所述導(dǎo)線。

應(yīng)變式傳感器是用于測(cè)量形變的常用傳感器，應(yīng)變式傳感器包括電阻應(yīng)變片、電極線等元件，本專利不是對(duì)應(yīng)變式傳感器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，而是將應(yīng)變式傳感器的檢測(cè)方式進(jìn)行優(yōu)化，使得應(yīng)變式傳感器能夠固定在車(chē)頂橫梁上，并且在不影響車(chē)頂橫梁安裝要求的情況下進(jìn)行檢測(cè)。

一個(gè)所述凹陷內(nèi)設(shè)有兩個(gè)所述應(yīng)變式傳感器，兩個(gè)所述應(yīng)變式傳感器的測(cè)量方向垂直。一個(gè)用于測(cè)量車(chē)頂橫梁長(zhǎng)度方向上的形變，另一個(gè)用于測(cè)量車(chē)頂橫梁寬度方向上的形變，檢測(cè)的更全面。

所述車(chē)頂橫梁的上方等間距的設(shè)有兩個(gè)所述凹陷，所述車(chē)頂衡量的下方等間距的設(shè)有三個(gè)所述凹陷；

所述車(chē)頂橫梁上方、下方的凹陷交錯(cuò)排布。便于檢測(cè)車(chē)頂橫梁上、下方各個(gè)區(qū)域內(nèi)的形變狀態(tài)。

本專利的方向，參考車(chē)頂橫梁安裝在汽車(chē)上時(shí)，相對(duì)于汽車(chē)的方向。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)剖面圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參照?qǐng)D1、圖2，具有斷裂自檢測(cè)功能車(chē)頂橫梁1，包括一車(chē)頂橫梁1，車(chē)頂橫梁1上設(shè)有至少兩個(gè)凹陷11，凹陷11內(nèi)固定有應(yīng)變式傳感器2，凹陷11的底是一平面，應(yīng)變式傳感器2的電阻應(yīng)變片的下表面覆蓋有粘合層，電阻應(yīng)變片通過(guò)粘合層粘合在平面上，凹陷11的深度不小于應(yīng)變式傳感器2的厚度，車(chē)頂橫梁1沿長(zhǎng)度方向設(shè)有布線槽12，布線槽12內(nèi)設(shè)有導(dǎo)線，布線槽12穿過(guò)凹陷11，應(yīng)變式傳感器2的電極線連接導(dǎo)線。應(yīng)變式傳感器2是用于測(cè)量形變的常用傳感器，應(yīng)變式傳感器2包括電阻應(yīng)變片、電極線等元件，本專利不是對(duì)應(yīng)變式傳感器2的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，而是將應(yīng)變式傳感器2的檢測(cè)方式進(jìn)行優(yōu)化，使得應(yīng)變式傳感器2能夠固定在車(chē)頂橫梁1上，并且在不影響車(chē)頂橫梁1安裝要求的情況下進(jìn)行檢測(cè)。

一個(gè)凹陷11內(nèi)設(shè)有兩個(gè)應(yīng)變式傳感器2，兩個(gè)應(yīng)變式傳感器2的測(cè)量方向垂直。一個(gè)用于測(cè)量車(chē)頂橫梁1長(zhǎng)度方向上的形變，另一個(gè)用于測(cè)量車(chē)頂橫梁1寬度方向上的形變，檢測(cè)的更全面。車(chē)頂橫梁1的上方等間距的設(shè)有兩個(gè)凹陷11，車(chē)頂衡量的下方等間距的設(shè)有三個(gè)凹陷，車(chē)頂橫梁1上方、下方的凹陷交錯(cuò)排布。便于檢測(cè)車(chē)頂橫梁1正反面各個(gè)區(qū)域內(nèi)的形變狀態(tài)。本專利的方向，參考車(chē)頂橫梁安裝在汽車(chē)上時(shí)，相對(duì)于汽車(chē)的方向。

相鄰的兩個(gè)應(yīng)變式傳感器之間的距離小于車(chē)頂橫梁從一端到另一端之間距離的三分之一。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)頂橫梁的中部比兩端更容易發(fā)生形變，更容易發(fā)生斷裂，將應(yīng)變式傳感器安裝在更容易產(chǎn)生形變的位置，監(jiān)測(cè)更加準(zhǔn)確。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。