專利名稱：分段式汽車(chē)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，它屬于汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備領(lǐng)域。國(guó)際專利分類(lèi)號(hào)是G01M17/00及G01M17/06。
普通設(shè)計(jì)的側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，無(wú)論是單板式還是雙板式，在測(cè)出的數(shù)據(jù)中含有很大的誤差。這是因?yàn)樵谒脑O(shè)計(jì)中輕視了輪胎在軋上試驗(yàn)臺(tái)之前產(chǎn)生的側(cè)向彈性變形。當(dāng)被測(cè)輪胎軋上滑板時(shí)，該變形就會(huì)恢彈，使滑板先產(chǎn)生一個(gè)額外的滑移量，這個(gè)滑移量迭加到正常滑移量之中，使側(cè)滑讀數(shù)比真實(shí)值偏大一倍左右。
為了消除這種誤差，已經(jīng)設(shè)計(jì)了帶副滑板的側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。
本發(fā)明采用一種新的方案，也能消除上述的測(cè)量誤差。
實(shí)施例如

圖1所示。在滑動(dòng)架[4](相當(dāng)于普通試驗(yàn)臺(tái)的滑板骨架)的上面，安裝了承重板[3]。壓力傳感器[1]和[2]通過(guò)鉸鏈把滑動(dòng)架和承重板聯(lián)系為一個(gè)整體，稱為滑臺(tái)。鉸鏈可以按圖所示裝在壓力傳感器與承重板之間，也可以裝在壓力傳感器與滑動(dòng)架之間。
當(dāng)車(chē)輪駛過(guò)滑臺(tái)時(shí)，輪胎上的側(cè)向力會(huì)推動(dòng)滑臺(tái)沿垂直于紙面的方向滑移，該滑移量的大小反映了輪胎側(cè)滑量的大小。位移傳感器見(jiàn)圖3中[5]。
壓力傳感器[1]和[2]的作用是根據(jù)它們受到的鉛垂方向的受力變化來(lái)確定車(chē)輪的位置。當(dāng)車(chē)輪壓力中心(相當(dāng)于車(chē)輪軸線)駛?cè)隠1區(qū)段時(shí)，傳感器[1]受壓力，傳感器[2]受拉力。當(dāng)車(chē)輪駛?cè)隠2區(qū)段時(shí)，兩個(gè)傳感器均受壓力。當(dāng)車(chē)輪駛?cè)隠3區(qū)段時(shí)，傳感器[1]受拉力，傳感器[2]受壓力。當(dāng)車(chē)輪壓力中心越過(guò)傳感器[1]的上方時(shí)，傳感器[2]的受力由拉力變?yōu)閴毫Α．?dāng)車(chē)輪越過(guò)傳感器[2]的上方時(shí)，傳感器[1]的受力由壓力變?yōu)槔ΑＲ揽窟@兩次變化，可以確定出車(chē)輪軸線越過(guò)兩個(gè)傳感器的時(shí)刻，從而把車(chē)輪駛過(guò)滑臺(tái)的過(guò)程分為L(zhǎng)1、L2、L3三個(gè)區(qū)段，它們分別叫做導(dǎo)入?yún)^(qū)段、計(jì)量區(qū)段和導(dǎo)出區(qū)段。
壓力傳感器的信號(hào)輸入運(yùn)算單元(或計(jì)算機(jī))以后，就可以對(duì)三個(gè)區(qū)段的滑臺(tái)位移信號(hào)進(jìn)行分別處理，把L1、L3區(qū)段對(duì)應(yīng)的滑移量從總滑移量中扣除掉。只留下L2區(qū)段做為計(jì)量區(qū)段，根據(jù)L2的長(zhǎng)度和它對(duì)應(yīng)的滑臺(tái)位移量就可以計(jì)算出側(cè)滑值。L1和L3做為導(dǎo)入和導(dǎo)出區(qū)段，可以消除前面所述的誤差以及輪胎駛出滑臺(tái)時(shí)受地面影響產(chǎn)生的少許誤差。
信號(hào)的運(yùn)算顯示系統(tǒng)如圖2所示，運(yùn)算單元根據(jù)壓力傳感器的信號(hào)把位移傳感器的信號(hào)分成三部分，剔除L1和L3對(duì)應(yīng)的信號(hào)后，把L2對(duì)應(yīng)的側(cè)滑值送到顯示裝置，達(dá)到較高的測(cè)試精度。
運(yùn)算單元和顯示裝置的設(shè)計(jì)，在電測(cè)專業(yè)領(lǐng)域已屬一般設(shè)計(jì)問(wèn)題，具體細(xì)節(jié)無(wú)需贅述。
為了讓輪胎的側(cè)向變形在進(jìn)入計(jì)量區(qū)段之前進(jìn)行完全恢彈，L1的長(zhǎng)度應(yīng)不小于輪胎的接地長(zhǎng)度。L2的長(zhǎng)度仍在500-1000mm之間選取，L3區(qū)段的長(zhǎng)度應(yīng)大于輪胎接地長(zhǎng)度的一半。
壓力傳感器的布置如圖3所示，在兩塊滑板中，只需在一塊下面布置壓力傳感器即可。四個(gè)傳感器分兩組，S1′和S1″串聯(lián)后構(gòu)成圖1中的傳感器[1]，S2′和S2″串聯(lián)起來(lái)構(gòu)成圖1中的傳感器[2]。也可以把S1′和S1″或S2′和S2″合并為一個(gè)傳感器。
本方案也適用于單板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，把圖3中的左側(cè)的滑板去掉，只留下右半部分，便成為單板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。
權(quán)利要求
1.一個(gè)由滑動(dòng)板、位移傳感器和顯示裝置組成的汽車(chē)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，其特征是安裝了用于確定車(chē)輪軸線位置的承重板[3]、壓力傳器[1]和[2]，以及處理信號(hào)的運(yùn)算單元或計(jì)算機(jī)。
2.按權(quán)利要求1規(guī)定的裝置，其特征是壓力傳感器[1]和[2]把承重板分割為三個(gè)區(qū)段，即導(dǎo)入?yún)^(qū)段、計(jì)量區(qū)段和導(dǎo)出區(qū)段。
3.按權(quán)利要求1規(guī)定的裝置，其特征是承重板[3]與壓力傳感器為鉸鏈聯(lián)接，或者是壓力傳感器與滑動(dòng)架[4]為鉸鏈聯(lián)接。
4.按權(quán)利要求1規(guī)定的裝置，其特征是，利用壓力傳感器的信號(hào)把導(dǎo)入?yún)^(qū)段和導(dǎo)出區(qū)段對(duì)應(yīng)的滑臺(tái)位移值從顯示值內(nèi)扣除掉，只顯示計(jì)量區(qū)段對(duì)應(yīng)的側(cè)滑結(jié)果。
5.按權(quán)利要求1規(guī)定的裝置，其特征是只在一塊滑臺(tái)內(nèi)安裝壓力傳感器。
6.按權(quán)利要求1規(guī)定的裝置，其特征是既可以裝在雙板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上也可以裝在單板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上。
全文摘要
用普通的汽車(chē)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)前輪側(cè)滑量時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大的誤差，本發(fā)明可以消除上述誤差。它是在普通試驗(yàn)臺(tái)的滑板骨架上面又增加了一層承重板，并且用壓力傳感器把上下兩層聯(lián)系為一體。兩個(gè)壓力傳感器把承重板分割為導(dǎo)入、計(jì)量和導(dǎo)出三個(gè)區(qū)段。輪胎駛過(guò)試驗(yàn)臺(tái)時(shí)，只在中間的計(jì)量區(qū)段才能把側(cè)滑數(shù)據(jù)傳給顯示裝置，而在導(dǎo)入?yún)^(qū)段給輪胎一個(gè)自由恢彈的時(shí)間，這個(gè)區(qū)段并不進(jìn)行計(jì)量，只是為了消除輪胎側(cè)向彈性變形對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響。
文檔編號(hào)G01M17/00GK1066330SQ9210431
公開(kāi)日1992年11月18日 申請(qǐng)日期1992年6月7日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月7日
發(fā)明者梁助興 申請(qǐng)人:梁助興