用于飛機平尾筋肋薄壁件厚度測量的專用量具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及的是一種機械加工技術(shù)領(lǐng)域的測量裝置，具體是一種用于飛機平尾筋肋薄壁件厚度測量的專用量具。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機平尾數(shù)控機加零件主要有壁板、大樑、長桁、肋板等。以支線飛機平尾為例，壁板為蒙皮與長桁融于一體，壁板上的筋肋呈工字型排列，厚度大多在I毫米到3毫米之間，長桁上的筋肋厚度一般在1-10毫米之間，長度大約在2-8米。
[0003]目前，針對筋肋厚度的測量，一般采用超聲波測厚儀或游標卡尺加墊塊規(guī)組合，從筋肋的一端開始，每隔一段距離測量一次，直至另一端。由于壁板和長桁上的筋肋長度較長，測量點較多，結(jié)構(gòu)較復雜，利用現(xiàn)有量具對筋肋厚度進行測量時，操作較困難，方法較復雜，工作效率較低。例如，一根4米長桁的筋肋(目前可采用超聲波測厚儀測量筋肋較少，多采用游標卡尺加墊塊規(guī)組合)，測點需要大約40個，測量工時平均需要20分鐘。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種用于飛機平尾筋肋薄壁件厚度測量的專用量具，該量具通用性強，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，用于飛機平尾筋肋薄壁件厚度測量的專用量具，包括:主體支架、上測量臂、下測量臂、長軸、長軸襯套、長軸卡位螺釘、調(diào)節(jié)螺環(huán)、頂緊彈簧、彈簧帽、短軸銷釘、短軸襯套、千分表、千分表固定架、上輔助壓緊輪、下輔助壓緊輪、壓緊彈簧、上輔助壓緊輪固定架、壓力調(diào)節(jié)螺釘、下輔助壓緊輪固定架、手柄、張開彈簧、拉桿和撥叉。
[0006]所述的主體支架上下兩端分別與長軸襯套和短軸襯套連接，兩側(cè)分別與上輔助壓緊輪固定架、下輔助壓緊輪固定架和千分表固定架連接，垂直部位與手柄連接。
[0007]所述的上測量臂通過長軸和長軸襯套與主體支架上測量端連接，下測量臂通過短軸襯套和短軸銷釘與主體支架下測量端連接。
[0008]所述的上輔助壓緊輪和下輔助壓緊輪在測量時起到保持量具平衡的作用，同時也起到壓緊作用。所述的撥叉通過拉桿與手柄相連，控制長軸的上下運動。
[0009]所述上測量臂的壓緊是通過頂緊彈簧來實現(xiàn)的，上輔助壓緊輪的壓緊是通過壓緊彈簧實現(xiàn)的，手柄的張開是通過張開彈簧實現(xiàn)的。
[0010]本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果是:本發(fā)明專用量具可深入飛機平尾筋肋薄壁件的工字型筋肋中央測量，具有可測量工字型筋肋厚度的特點；此專用量具上裝有上下輔助壓緊輪裝置，可保證測量過程的穩(wěn)定性；本發(fā)明適用于飛機平尾筋肋薄壁件厚度的測量，結(jié)構(gòu)簡單新穎，易于制造，測量穩(wěn)定性好，同時能夠滿足測量要求，工作效率高。例如，一根4米長桁的筋肋，測點需要大約40個，測量工時平均需要5分鐘，與游標卡尺加墊塊規(guī)組合測量方法相比較，效率提高了 75%。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖之一。
[0012]圖2為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖之二。
[0013]圖3為圖1局部剖面示意圖。
[0014]圖4為圖2局部剖面示意圖。
[0015]【具體實施方式】:以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。
[0016]如圖1一4所示，本實施例包括:主體支架1、上測量臂5、下測量臂4、長軸6、長軸襯套8、長軸卡位螺釘19、調(diào)節(jié)螺環(huán)7、頂緊彈簧9、彈簧帽10、短軸銷釘2、短軸襯套3、千分表17、千分表固定架18、上輔助壓緊輪21、下輔助壓緊輪22、壓緊彈簧14、上輔助壓緊輪固定架20、壓力調(diào)節(jié)螺釘15、下輔助壓緊輪固定架23、手柄13、張開彈簧12、拉桿11和撥叉16。
[0017]所述的主體支架I上下兩端分別與長軸襯套8和短軸襯套3連接，兩側(cè)分別與上輔助壓緊輪固定架20、下輔助壓緊輪固定架23和千分表固定架18連接，垂直部位與手柄13連接。
[0018]所述的上測量臂5通過長軸6和長軸襯套8與主體支架I上測量端連接，下測量臂4通過短軸襯套3和短軸銷釘2與主體支架I下測量端連接。
[0019]所述的上輔助壓緊輪21和下輔助壓緊輪22在測量時起到保持量具平衡的作用，同時也起到壓緊作用。
[0020]所述的撥叉16通過拉桿11與手柄13相連，控制長軸6的上下運動。
[0021]所述上測量臂5的壓緊是通過頂緊彈簧9來實現(xiàn)的，上輔助壓緊輪21的壓緊是通過壓緊彈簧14來實現(xiàn)的，手柄13的張開是通過張開彈簧12來實現(xiàn)的。
[0022]本發(fā)明通過以下步驟進行工作:
第一步，將手柄13握緊，同時提起上輔助壓緊輪21，將專用量具的上測量臂5測量頭、下測量臂4測量頭、上輔助壓緊輪21和下輔助壓緊輪22放在飛機平尾筋肋薄壁件的待測量位置；
第二步，等待測量頭和輔助壓緊輪壓緊后，千分表17數(shù)據(jù)穩(wěn)定后，上下提一提千分表17，再次待數(shù)據(jù)穩(wěn)定后即可讀出數(shù)據(jù)。
【主權(quán)項】
1.一種用于飛機平尾筋肋薄壁件厚度測量的專用量具，其特征在于，包括:主體支架、上測量臂、下測量臂、長軸、長軸襯套、長軸卡位螺釘、調(diào)節(jié)螺環(huán)、頂緊彈簧、彈簧帽、短軸銷釘、短軸襯套、千分表、千分表固定架、上輔助壓緊輪、下輔助壓緊輪、壓緊彈簧、上輔助壓緊輪固定架、壓力調(diào)節(jié)螺釘、下輔助壓緊輪固定架、手柄、張開彈簧、拉桿和撥叉； 所述的主體支架上下兩端分別與長軸襯套和短軸襯套連接，兩側(cè)分別與上輔助壓緊輪固定架、下輔助壓緊輪固定架和千分表固定架連接，垂直部位與手柄連接； 所述的上測量臂通過長軸和長軸襯套與主體支架上測量端連接，下測量臂通過短軸襯套和短軸銷釘與主體支架下測量端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于飛機平尾筋肋薄壁件厚度測量的專用量具，其特征在于，所述上測量臂的壓緊是通過頂緊彈簧來實現(xiàn)的，上輔助壓緊輪的壓緊是通過壓緊彈簧實現(xiàn)的，手柄的張開是通過張開彈簧實現(xiàn)的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于飛機平尾筋肋薄壁件厚度測量的專用量具，其特征在于，所述的撥叉通過拉桿與手柄相連，控制長軸的上下運動。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于飛機平尾筋肋薄壁件厚度測量的專用量具，包括：主體支架、上測量臂、下測量臂、長軸、長軸襯套、長軸卡位螺釘、調(diào)節(jié)螺環(huán)、頂緊彈簧、彈簧帽、短軸銷釘、短軸襯套、千分表、千分表固定架、上輔助壓緊輪、下輔助壓緊輪、壓緊彈簧、上輔助壓緊輪固定架、壓力調(diào)節(jié)螺釘、下輔助壓緊輪固定架、手柄、張開彈簧、拉桿和撥叉。本發(fā)明適用于飛機平尾筋肋薄壁件厚度的測量，結(jié)構(gòu)簡單新穎，易于制造，測量穩(wěn)定性好，同時能夠滿足測量要求，工作效率高。
【IPC分類】G01B5-06
【公開號】CN104748644
【申請?zhí)枴緾N201510206953
【發(fā)明人】朱玉榮, 雷鋒杰, 邱志鋼, 成國樓, 錢倩倩, 蘇兵
【申請人】中國商用飛機有限責任公司, 上海飛機制造有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年4月28日