一種發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱整體試驗(yàn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱整體試驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛傳動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試不光要測(cè)試傳輸功率，還要測(cè)試振動(dòng)等因素。車輛傳動(dòng)系統(tǒng)彎曲振動(dòng)在很大范圍的頻率內(nèi)對(duì)車輛振動(dòng)和噪聲的產(chǎn)生有重要的影響，在低頻率段內(nèi)的剛體振動(dòng)直接影響車輛的乘坐舒適性，而在高頻率段內(nèi)的彈性振動(dòng)將會(huì)引起車輛的結(jié)構(gòu)共振和聲學(xué)共振。彎曲振動(dòng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件往復(fù)慣性力、傳動(dòng)軸的不平衡等引起的。動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)在驅(qū)動(dòng)橋主減速器處形成耦合。這方面研究僅有小部分可建立優(yōu)化數(shù)學(xué)模型。
[0003]非接觸式測(cè)量一般采用“測(cè)齒法”，即利用軸上碼盤、齒輪或其它等分結(jié)構(gòu)，測(cè)量角速度的不均勻性而達(dá)到測(cè)量扭振的目的。目前扭振測(cè)試的困難主要表現(xiàn)在以下3個(gè)方面:(I)對(duì)傳感器的安裝、保護(hù)及信號(hào)傳輸要求高，相應(yīng)的工作也復(fù)雜；(2)扭振信號(hào)信噪比很差，加上縱振、橫振以及滾振的干擾，使扭振信號(hào)提取與分析比較困難；(3)發(fā)動(dòng)機(jī)品種多、功率等級(jí)多，測(cè)試裝置難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品系列化、模塊化、通用化。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，適合各類發(fā)動(dòng)機(jī)，通用和實(shí)用性相結(jié)合的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱整體試驗(yàn)裝置。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱整體試驗(yàn)裝置，包括底座，所述底座設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)支架和變速箱支架，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架的中段設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)減震塊；組裝在一起的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架和變速箱支架上，所述變速箱輸出軸依次傳動(dòng)連接有變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)定位固定聯(lián)結(jié)盤、發(fā)動(dòng)機(jī)端齒盤、彈性聯(lián)軸器過渡接盤、彈性聯(lián)軸器、測(cè)功機(jī)端齒盤、測(cè)功機(jī)端聯(lián)結(jié)法蘭；所述發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)定位固定聯(lián)結(jié)盤、發(fā)動(dòng)機(jī)端齒盤、彈性聯(lián)軸器過渡接盤、彈性聯(lián)軸器、測(cè)功機(jī)端齒盤、測(cè)功機(jī)端聯(lián)結(jié)法蘭外側(cè)設(shè)置有測(cè)試用防護(hù)罩，所述測(cè)試用防護(hù)罩對(duì)應(yīng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪啟動(dòng)齒圈位置、變速箱輸入軸齒輪和變速箱輸出軸常嚙合齒輪位置、發(fā)動(dòng)機(jī)端齒盤、測(cè)功機(jī)端齒盤各設(shè)置有傳感器調(diào)節(jié)定位裝置，所述測(cè)試用防護(hù)罩設(shè)置有隔音片，所述測(cè)試用防護(hù)罩位于測(cè)功機(jī)一端連接有防護(hù)筒。
[0006]其中，所述傳感器調(diào)節(jié)定位裝置包括設(shè)置于所述測(cè)試用防護(hù)罩的外圈，所述外圈螺紋連接有用于安裝傳感器的內(nèi)套，所述外圈與內(nèi)套之間設(shè)置有固定螺母。
[0007]優(yōu)選地，所述傳感器調(diào)節(jié)定位裝置與所述測(cè)試用防護(hù)罩焊接固定。
[0008]另一優(yōu)選，所述傳感器調(diào)節(jié)定位裝置與所述測(cè)試用防護(hù)罩螺栓調(diào)節(jié)固定。
[0009]車輛的牽引性能和經(jīng)濟(jì)性，在很大程度上取決于柴油機(jī)與變速箱的配合，這是用發(fā)動(dòng)機(jī)直接和變速箱聯(lián)結(jié)整體測(cè)試而不是僅僅用試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試變速箱的主要原因。
[0010]近場(chǎng)噪聲強(qiáng)度的測(cè)試可以用來確定高振動(dòng)幅值的位置，這個(gè)位置可能還會(huì)是空氣噪聲的來源，被懷疑的區(qū)域應(yīng)該通過測(cè)試手段來確認(rèn)噪聲輻射是否很強(qiáng)，故完全對(duì)外隔音。
[0011]傳動(dòng)系統(tǒng)除了自身的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)外，由發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)、傳動(dòng)軸自身的動(dòng)不平衡及其他附加彎矩引起的傳動(dòng)軸彎曲振動(dòng)，易在后橋處與扭轉(zhuǎn)振動(dòng)相互耦合，產(chǎn)生耦合振動(dòng)，嚴(yán)重影響后驅(qū)車的NVH水平，如傳動(dòng)軸系旋轉(zhuǎn)階次引起的轟鳴聲。所以在彈性聯(lián)軸器前后再增加發(fā)動(dòng)機(jī)端齒盤與測(cè)功機(jī)端齒盤測(cè)試電壓信號(hào)。
[0012]本技術(shù)方案是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱聯(lián)結(jié)作為整體測(cè)試目標(biāo)，采用扭振測(cè)試設(shè)備，用磁電傳感器，在彈性聯(lián)軸器前后再布置發(fā)動(dòng)機(jī)端齒盤與測(cè)功機(jī)端齒盤，測(cè)出該位置電壓信號(hào)，通過微分運(yùn)算得到不同位置檔次的扭轉(zhuǎn)角加速度隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的變化曲線，測(cè)得不同檔位發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、變速箱輸入軸和輸出軸角加速度隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化曲線；利用發(fā)動(dòng)機(jī)原有位置測(cè)出飛輪啟動(dòng)齒圈、變速箱輸入軸齒輪和變速箱輸出軸常嚙合齒輪位置電壓信號(hào)，采集信號(hào)結(jié)構(gòu)方式和測(cè)試用防護(hù)罩傳感器調(diào)節(jié)定位裝置與彈性聯(lián)軸器兩端相同，分別測(cè)出飛輪啟動(dòng)齒圈，變速箱輸入軸齒輪和變速箱輸出軸常嚙合齒輪位置電壓信號(hào)，進(jìn)過微分運(yùn)算得到不同檔位的扭轉(zhuǎn)角加速度隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化曲線，測(cè)試得出不同檔工況下發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、變速箱輸入軸和輸出軸角加速度隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化曲線。
[0013]設(shè)計(jì)的傳動(dòng)軸系的I階彎曲模態(tài)頻率在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，且與車身I階彎曲模態(tài)接近，易引起車內(nèi)轟鳴，應(yīng)著重控制其大小，遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速范圍。傳動(dòng)軸中間支撐的剛度與其I階彎曲模態(tài)頻率直接相關(guān)，中間支撐剛度越大，I階彎曲模態(tài)頻率越高。設(shè)計(jì)時(shí)分析調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸中間支撐的剛度可以調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸系的模態(tài)頻率，盡量使I階模態(tài)頻率在30Hz以下，避開發(fā)動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速。
[0014]本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，是個(gè)獨(dú)立的整體，適合各類發(fā)動(dòng)機(jī)，通用和實(shí)用性相結(jié)合，適宜推廣應(yīng)用。本技術(shù)方案采用測(cè)試用防護(hù)罩:一可以上下前后調(diào)節(jié)，起到軸系部件得支撐和調(diào)節(jié)對(duì)中作用；二可以固定或調(diào)節(jié)傳感器調(diào)節(jié)定位裝置；三可以通過兩邊加裝橡膠片隔音結(jié)構(gòu)。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型等軸側(cè)局部旋轉(zhuǎn)剖圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型變速箱連接測(cè)試系統(tǒng)局部旋轉(zhuǎn)剖爆炸圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型主視圖局部角度剖圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型變速箱連接軸系俯視圖局部角度剖圖；
[0019]圖5為本實(shí)用新型俯視圖局部角度剖圖；
[0020]圖6為本實(shí)用新型右視圖；
[0021]圖7為本實(shí)用新型變速箱連接軸系等軸側(cè)局部角度剖圖；
[0022]圖8為本實(shí)用新型軸系等軸側(cè)角度剖局圖；
[0023]圖9為本實(shí)用新型變速箱軸系等軸側(cè)角度剖局部放大圖；
[0024]圖中，1、發(fā)動(dòng)機(jī)減震塊；2、發(fā)動(dòng)機(jī)支架；3、變速箱支架；4、測(cè)試用防護(hù)罩；5、傳感器調(diào)節(jié)定位裝置；6、變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)定位固定聯(lián)結(jié)盤；7、發(fā)動(dòng)機(jī)端齒盤；8、彈性聯(lián)軸器過渡接盤；9、彈性聯(lián)軸器；10、測(cè)功機(jī)端齒盤；11、隔音片；12、變速箱；13、發(fā)動(dòng)機(jī)；14、測(cè)功機(jī)端聯(lián)結(jié)法蘭；15、防護(hù)筒。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過【具體實(shí)施方式】，對(duì)本方案進(jìn)行闡述