鐵路車輛制動系統風缸檢測試驗裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路車輛制動系統風缸檢測試驗裝置，解決了風缸檢測不方便、成本高的問題。夾緊旋轉裝置的兩端均依次連接有氣缸和氣動二位四通手動換向閥，兩個氣動二位四通手動換向閥并聯后連接有氣源；夾緊旋轉裝置和氣缸之間配合有待檢測風缸；在待檢測風缸上依次連接有壓力注水口和壓力水源；在氣動二位四通手動換向閥與氣缸之間設置有支路，該支路連接有壓力氣體進口，壓力氣體進口與待檢測風缸配合。本實用新型的鐵路車輛制動系統風缸檢測試驗裝置，通過夾緊旋轉裝置、氣源、氣缸、氣動二位四通手動換向閥、壓力注水口以及壓力水源等的配合，能夠加持不同尺寸的待檢測風缸，且能夠方便地進行檢測，使用相當方便，成本低廉。
【專利說明】
鐵路車輛制動系統風缸檢測試驗裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種檢測裝置，具體說的是一種結構簡單、方便檢測各種尺寸的風缸且節(jié)約成本的鐵路車輛制動系統風缸檢測試驗裝置?！颈尘凹夹g】
[0002]隨著我國鐵路跨越式的發(fā)展，對機車車輛制動體系的整體質量要求也越來越高。 各種風缸組成了機車車輛的制動體系，在風缸的制造過程中，焊接質量顯得尤為重要，焊縫質量直接關系到風缸的質量、車輛的制動性能以及車輛的行車安全。由于不同類型的鐵路車輛制動系統所使用的風缸尺寸各不相同，依靠標準設備很難完成對各類風缸焊縫質量的檢驗，同時而各類風缸的生產加工也是按訂單小批量生產，每個尺寸的檢測設備均購買則成本較高，因此，設計一種價格便宜、且能檢驗各類尺寸風缸焊縫質量的試驗臺是非常需要的?！緦嵱眯滦蛢热荨?br>[0003]本實用新型的目的在于:提供一種結結構簡單、方便檢測各種尺寸的風缸且節(jié)約成本的鐵路車輛制動系統風缸檢測試驗裝置。
[0004]本實用新型通過下述技術方案實現:鐵路車輛制動系統風缸檢測試驗裝置，包括夾緊旋轉裝置，在該夾緊旋轉裝置的兩端均依次連接有氣缸和氣動二位四通手動換向閥， 兩個所述的氣動二位四通手動換向閥并聯后連接有氣源;所述的夾緊旋轉裝置和氣缸之間配合有待檢測風缸;在所述的待檢測風缸上依次連接有壓力注水口和壓力水源，并配合有相應的手動截止閥和泄壓閥；在所述的氣動二位四通手動換向閥與氣缸之間設置有支路， 該支路連接有壓力氣體進口，并配合有相應的手動截止閥和泄壓閥，所述的壓力氣體進口與待檢測風缸配合。
[0005]為方便使用，提高檢測精度，所述的氣源與氣動二位四通手動換向閥之間的管路上設置有溢流支路，并配合有相應的氣壓溢流閥。
[0006]為方便使用，提高檢測精度，所述的壓力注水口和壓力水源之間的管路上設置有溢流支路，并配合有相應的水壓溢流閥。
[0007]所述的氣缸為單活塞桿氣缸。
[0008]所述的夾緊旋轉裝置包括夾持本體和第一夾緊缸頭，在所述的夾持本體的兩側設置有凹槽，所述的第一夾緊缸頭一端配合在待檢測風缸一端，另一端配合在凹槽中，并配合有相應的軸套和軸承;所述的單活塞桿氣缸的活塞桿的伸出端安裝有活塞桿軸套，該活塞桿軸套通過活塞桿軸承配合有第二夾緊缸頭，該第二加緊缸頭與待檢測風缸的另一端配合;在活塞桿伸出端的端部設置有螺紋，并配合有螺母將第二夾緊缸頭限制在活塞桿上，使得第二夾緊缸頭可旋轉。
[0009]在夾緊缸頭上還套裝有端蓋，該端蓋配合在凹槽端部。
[0010]本實用新型與現有技術相比，具有以下優(yōu)點及有益效果:
[0011](1)本實用新型的鐵路車輛制動系統風缸檢測試驗裝置，通過夾緊旋轉裝置、氣源、氣缸、氣動二位四通手動換向閥、壓力注水口以及壓力水源等的配合，能夠加持不同尺寸的待檢測風缸，且能夠方便地進行檢測，使用相當方便，成本低廉。
[0012](2)設置有溢流支路，并配合有相應的氣壓溢流閥或者水壓溢流閥，方便了使用， 提尚了檢測的精度。
[0013](3)通過第一夾緊缸頭、第二夾緊缸頭等的配合，能夠方便地適配不同尺寸的待檢測風缸，而且能夠旋轉，方便了檢測，提高了檢測精度?！靖綀D說明】
[0014]圖1為本實用新型的鐵路車輛制動系統風缸檢測試驗裝置的一種結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型的鐵路車輛制動系統風缸檢測試驗裝置的夾緊旋轉裝置的一種結構示意圖；
[0016]圖3為本實用新型的鐵路車輛制動系統風缸檢測試驗裝置的氣缸的活塞桿部的一種結構不意圖；
[0017]圖中，1一氣源，2—氣動二位四通手動換向閥，3—氣缸，4 一氣壓溢流閥，5—消聲器，6—壓力注水口，7—壓力水源，8—水壓溢流閥，9 一手動截止閥，11一夾緊旋轉裝置， 12—壓力氣體進口，15—待檢測風缸，16—泄壓閥，301—活塞桿，302—活塞桿軸套，303— 活塞桿軸承，304—第二加緊缸頭，305—螺母，1101—第一夾緊缸頭，1102—端蓋，1103—軸承，1104—軸套，1105—夾持本體?！揪唧w實施方式】
[0018]下面結合實施例對本實用新型作進一步地詳細說明，但本實用新型的實施方式不限于此。
[0019]實施例1:
[0020]如圖1至圖3所示，本實用新型的鐵路車輛制動系統風缸檢測試驗裝置，包括夾緊旋轉裝置11，在該夾緊旋轉裝置11的兩端均依次連接有氣缸3和氣動二位四通手動換向閥 2,兩個所述的氣動二位四通手動換向閥2并聯后連接有氣源1;所述的夾緊旋轉裝置11和氣缸3之間配合有待檢測風缸15;在所述的待檢測風缸15上依次連接有壓力注水口 6和壓力水源7,并配合有相應的手動截止閥9和泄壓閥16;在所述的氣動二位四通手動換向閥2與氣缸 3之間設置有支路，該支路連接有壓力氣體進口 12,并配合有相應的手動截止閥9和泄壓閥 16,所述的壓力氣體進口 12與待檢測風缸15配合。本實用新型的鐵路車輛制動系統風缸檢測試驗裝置，通過夾緊旋轉裝置11、氣源1、氣缸3、氣動二位四通手動換向閥2、壓力注水口 6 以及壓力水源7等的配合，能夠加持不同尺寸的待檢測風缸15,且能夠方便地進行檢測，使用相當方便，成本低廉。[〇〇21] 實施例2:
[0022]作為優(yōu)選的，所述的氣源1與氣動二位四通手動換向閥2之間的管路上設置有溢流支路，并配合有相應的氣壓溢流閥4,方便了多余的氣體排出，提高了檢測精度。值得注意的是，還可以在氣壓溢流閥4處設置消聲器5,以減少噪聲。[〇〇23] 實施例3:
[0024]作為優(yōu)選的，所述的壓力注水口6和壓力水源7之間的管路上設置有溢流支路，并配合有相應的水壓溢流閥8,方便了多余的液體排出，提高了檢測精度。[〇〇25] 實施例4:
[0026]作為優(yōu)選的，所述的氣缸3為單活塞桿氣缸。[〇〇27] 實施例5:[〇〇28]作為優(yōu)選的，所述的夾緊旋轉裝置11包括夾持本體1105和第一夾緊缸頭1101，在所述的夾持本體1105的兩側設置有凹槽，所述的第一夾緊缸頭1101—端配合在待檢測風缸 15的一端，另一端配合在凹槽中，并配合有相應的軸套1104和軸承1103;所述的單活塞桿氣缸的活塞桿301的伸出端安裝有活塞桿軸套302,該活塞桿軸套302通過活塞桿軸承303配合有第二夾緊缸頭304,該第二加緊缸頭304與待檢測風缸15的另一端配合;在活塞桿301伸出端的端部設置有螺紋，并配合有螺母305將第二夾緊缸頭304限制在活塞桿301上，使得第二夾緊缸頭304可旋轉。使用時，第一夾緊缸頭1101和第二加緊缸頭304配合夾持住待檢測風缸15,可以通過調節(jié)氣缸3的活塞桿伸縮來調節(jié)夾持的松緊，適應不同尺寸的待檢測風缸 15。[〇〇29] 實施例6:[〇〇3〇]作為優(yōu)選的，在夾緊缸頭1101上還套裝有端蓋1102，該端蓋1102配合在凹槽端部， 提高了夾持旋轉裝置的密封性能，提高了檢測精度。
[0031]實施例7:
[0032]作為一種優(yōu)選的實施方式，首先將待檢測風缸15放置在檢測位置，然后搬動氣動二位四通手動換向閥2的控制手柄，使單活塞桿氣缸3的活塞桿301伸出，與夾緊旋轉裝置11 共同作用，夾緊待檢測風缸15,然后將壓力氣體進口 12與待檢測氣缸15的進口連接，然后逐漸打開手動截止閥9,向待檢測風缸15中通入壓力氣體，并在待檢測風缸15焊縫處涂刷發(fā)泡劑，檢測焊縫的氣密性。
[0033]完成氣密性檢測后，打開泄壓閥16,將待檢測氣缸15中的壓力氣體釋放。然后從注水，直至待檢測氣缸15中注滿后，將壓力水進口 6與待檢測氣缸15的進口連接，然后逐漸打開手動截止閥9,向待檢測風缸15加壓，觀察待檢測風缸15焊縫是否有泄漏情況，達到規(guī)范要求檢測時間后，打開泄壓閥16,將風缸15中液體釋放，待壓力降低后，松開壓力水進口 6， 移走風缸15,可對下一個待檢測風缸15進行檢驗。
[0034]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.鐵路車輛制動系統風缸檢測試驗裝置，其特征在于:包括夾緊旋轉裝置(11)，在該夾 緊旋轉裝置(11)的兩端均依次連接有氣缸(3)和氣動二位四通手動換向閥(2)，兩個所述的 氣動二位四通手動換向閥(2)并聯后連接有氣源(1);所述的夾緊旋轉裝置(11)和氣缸(3) 之間配合有待檢測風缸(15);在所述的待檢測風缸(15)上依次連接有壓力注水口(6)和壓 力水源(7)，并配合有相應的手動截止閥(9)和泄壓閥(16);在所述的氣動二位四通手動換 向閥(2)與氣缸(3 )之間設置有支路，該支路連接有壓力氣體進口( 12 )，并配合有相應的手 動截止閥(9)和泄壓閥(16)，所述的壓力氣體進口(12)與待檢測風缸(15)配合。2.根據權利要求1所述的鐵路車輛制動系統風缸檢測試驗裝置，其特征在于:所述的氣 源(1)與氣動二位四通手動換向閥(2)之間的管路上設置有溢流支路，并配合有相應的氣壓 溢流閥(4)。3.根據權利要求2所述的鐵路車輛制動系統風缸檢測試驗裝置，其特征在于:所述的壓 力注水口(6)和壓力水源(7)之間的管路上設置有溢流支路，并配合有相應的水壓溢流閥 (8)〇4.根據權利要求1至3中任意一項權利要求所述的鐵路車輛制動系統風缸檢測試驗裝 置，其特征在于:所述的氣缸(3)為單活塞桿氣缸。5.根據權利要求4所述的鐵路車輛制動系統風缸檢測試驗裝置，其特征在于:所述的夾 緊旋轉裝置(11)包括夾持本體(1105)和第一夾緊缸頭(1101 )，在所述的夾持本體(1105)的 兩側設置有凹槽，所述的第一夾緊缸頭(1101)—端配合在待檢測風缸(15)的一端，另一端 配合在凹槽中，并配合有相應的軸套(1104)和軸承(1103);所述的單活塞桿氣缸的活塞桿 (301)的伸出端安裝有活塞桿軸套(302)，該活塞桿軸套(302)通過活塞桿軸承(303)配合有 第二夾緊缸頭(304)，該第二夾緊缸頭(304)與待檢測風缸(15)的另一端配合；在活塞桿 (301)伸出端的端部設置有螺紋，并配合有螺母(305)將第二夾緊缸頭(304)限制在活塞桿 (301)上，使得第二夾緊缸頭(304)可旋轉。6.根據權利要求5所述的鐵路車輛制動系統風缸檢測試驗裝置，其特征在于:在夾緊缸 頭(1101)上還套裝有端蓋(1102)，該端蓋(1102)配合在凹槽端部。
【文檔編號】G01M3/02GK205664977SQ201620520703
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年5月31日
【發(fā)明人】劉俊清, 武鵬飛
【申請人】四川建筑職業(yè)技術學院