失記錄的案例數(shù)是否大于評分軟件預(yù)設(shè)的案例數(shù)，如判定大于預(yù)設(shè)的案例數(shù)時，評分軟件會將此項評估作為扣分項進行記錄。
[0056]另外，在進行車輛剎車狀態(tài)的評估時，該評分系統(tǒng)可根據(jù)接收到的車輛的位置信息，計算出車輛的剎車距離，并結(jié)合車輛在剎車前的速度參數(shù)，判斷車輛在此參數(shù)下的剎車距離是否大于評分軟件預(yù)設(shè)的最大距離，如判定大于預(yù)設(shè)的最大距離時，該評分系統(tǒng)將會將此項評估作為扣分項記錄。比如說，當(dāng)車輛在剎車時，可通過內(nèi)部的數(shù)據(jù)采集模塊對車輛在剎車前后的位置進行采集，并通過車輛中內(nèi)置的通訊模塊將車輛剎車前后的位置上傳到后臺的服務(wù)器中，由后臺的服務(wù)器根據(jù)車輛剎車前后的位置計算出車輛的剎車距離，并將該剎車距離反饋至用戶的手機中，通過手機中預(yù)先安裝的評分軟件來判斷該剎車距離是否大于評分軟件預(yù)設(shè)的最大距離，如判定大于預(yù)設(shè)的最大距離時，評分軟件會將此項評估作為扣分項記錄。
[0057]通過上述內(nèi)容可知，采用本實施方式的車輛預(yù)警方法可對車輛在行駛時或在停放時的各項參數(shù)信息進行評估，并對出現(xiàn)異?，F(xiàn)象的參數(shù)信息可以在系統(tǒng)內(nèi)部以異常項進行記錄，以便作為車輛評分時的扣分標(biāo)準(zhǔn)。
[0058]需要說明的是，在步驟104中，用戶的終端側(cè)可采用以下方式計算車輛當(dāng)前的分值。具體為，以手機作為終端側(cè)為例，可由預(yù)裝在手內(nèi)部的評分軟件分別對用戶駕駛習(xí)慣的評估結(jié)果、車輛電源壽命的評估結(jié)果、車輛電源電量的評估結(jié)果、車輛電源充電的評估結(jié)果、車輛自檢信息的評估結(jié)果、車輛停放位置的評估結(jié)果和車輛剎車距離的評估結(jié)構(gòu)中的任意一項或幾項進行打分，然后采用加權(quán)求和的計算方式，得出車輛當(dāng)前的分值。
[0059]本發(fā)明的第二實施方式涉及一種車輛安全預(yù)警方法，第二實施方式是在第一實施方式的基礎(chǔ)上做了進一步改進，其主要改進在于:在本實施方式中，如用戶的終端側(cè)計算得出的分值未達到滿分時，在步驟104之后還包含如下步驟:
[0060]步驟105、用戶的終端側(cè)會根據(jù)評估結(jié)果，顯示車輛當(dāng)前的扣分項。使得用戶能夠進一步對自己車輛的車況有所了解。其中，該扣分項可以只顯示扣分所對應(yīng)的異常情況以及扣分所對應(yīng)的錯誤代碼，并且該扣分項還可以包含解決該異常情況和錯誤代碼的建議措施，從而能夠使用戶可以及時并且快速的對車輛進行維修，進一步確保了車輛在行駛時的安全性。
[0061]通過上述內(nèi)容不難發(fā)現(xiàn)，由于在用戶的終端側(cè)計算得出的分值未達到滿分時，用戶的終端側(cè)上還會顯示有車輛當(dāng)前的扣分項，并且該扣分項可以只包含扣分所對應(yīng)的異常情況，并且還可以包含解決該異常情況的建議措施，從而使得用戶能夠通過扣分項能夠更加直觀的了解到車輛的車況以便及時對其進行維修和保養(yǎng)，從而進一步降低了車輛在行駛過程中出現(xiàn)故障的概率，提高了車輛在行駛過程中的安全性。
[0062]本發(fā)明的第三實施方式涉及一種車輛安全預(yù)警方法，第三實施方式是在第一實施方式的基礎(chǔ)上做了進一步改進，其主要改進在于:在本實施方式中，在步驟101之前還可包含如下步驟:
[0063]車輛執(zhí)行機構(gòu)判斷自身的參數(shù)信息是否能夠被采集，如判定無法被采集時，車輛執(zhí)行機構(gòu)無法被啟動。
[0064]其中，車輛執(zhí)行機構(gòu)可采用以下方式判斷自身的參數(shù)信息是否能夠被采集:
[0065]在車輛執(zhí)行機構(gòu)中預(yù)設(shè)的密碼未能被解密時，車輛執(zhí)行機構(gòu)判定自身的參數(shù)信息無法被采集，而當(dāng)車輛執(zhí)行機構(gòu)中預(yù)設(shè)的密碼與數(shù)據(jù)采集模塊中預(yù)設(shè)的密碼匹配時，車輛執(zhí)行機構(gòu)判定自身的參數(shù)信息能夠被采集，并繼續(xù)執(zhí)行步驟101。具體的說，數(shù)據(jù)采集模塊在采集車輛執(zhí)行機構(gòu)的數(shù)據(jù)時，如果車輛執(zhí)行機構(gòu)中預(yù)設(shè)的密碼未能與數(shù)據(jù)采集模塊中的密碼配對成功，即表明車輛執(zhí)行機構(gòu)無法被解密，此時車輛執(zhí)行機構(gòu)判定自身的參數(shù)信息無法被米集。
[0066]通過上述內(nèi)容可知，由于車輛數(shù)據(jù)采集模塊和車輛執(zhí)行機構(gòu)之間是通過密碼進行配對，如車輛執(zhí)行機構(gòu)內(nèi)的密碼與數(shù)據(jù)采集模塊中的密碼無法配對成功，車輛執(zhí)行機構(gòu)就會判定內(nèi)部的參數(shù)信息無法被數(shù)據(jù)采集模塊所采集，導(dǎo)致車輛的執(zhí)行機構(gòu)無法被啟動，從而當(dāng)車輛被盜后，車輛中內(nèi)部的零部件無法與其他的車輛配套使用，從而在一定程度上降低了車輛被盜的風(fēng)險。
[0067]另外，值得一提的是，在步驟101之前還可以包含如下步驟:
[0068]車輛在行駛前，可通過評分系統(tǒng)判斷車輛執(zhí)行機構(gòu)的參數(shù)信息中的各項參數(shù)值是否存在有大于評分系統(tǒng)預(yù)設(shè)的極限值，如判定存在有大于評分系統(tǒng)預(yù)設(shè)的極限值時，評分系統(tǒng)通過通訊模塊向車輛執(zhí)行機構(gòu)發(fā)送關(guān)閉車輛執(zhí)行機構(gòu)的指令。具體的說，當(dāng)用戶在行車前，可通過評分系統(tǒng)對車輛執(zhí)行機構(gòu)的各項參數(shù)進行評估，比如說，當(dāng)車輛的加速度和減速度的次數(shù)和強度已超過評分系統(tǒng)中預(yù)設(shè)的極限值時，此時評分系統(tǒng)會直接通過車輛內(nèi)部的通訊模塊向執(zhí)行機構(gòu)發(fā)送停止運行的指令，令執(zhí)行機構(gòu)無法啟動。從而進一步保證了用戶在行駛時的安全性。
[0069]本發(fā)明的第四實施方式涉及一種車輛安全預(yù)警設(shè)備，如圖2所示，包含:
[0070]數(shù)據(jù)采集模塊:用于采集車輛執(zhí)行機構(gòu)的參數(shù)信息。
[0071]由用戶的終端側(cè)和后臺服務(wù)器構(gòu)成的評分系統(tǒng):用于根據(jù)車輛執(zhí)行機構(gòu)的參數(shù)信息對車輛當(dāng)前的狀態(tài)進行評估，并對評估結(jié)果計算出車輛當(dāng)前的分值。
[0072]通信模塊:用于實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集模塊和評分系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通訊。
[0073]通過上述內(nèi)容不難發(fā)現(xiàn)，由于在車輛中設(shè)有數(shù)據(jù)采集模塊和通訊模塊，可先通過數(shù)據(jù)采集模塊采集車輛的參數(shù)信息，然后由通訊模塊將車輛的參數(shù)信息上傳至由用戶終端側(cè)和后臺服務(wù)器所構(gòu)成的評分系統(tǒng)中。在實際應(yīng)用的過程中，用戶可在行車前或停車后通過自身攜帶的終端設(shè)備對車輛的車況進行打分，通過終端設(shè)備上所顯示的分?jǐn)?shù)對車輛當(dāng)前的狀態(tài)進行預(yù)警，以便使用戶及時對車況進行了解，從而極大的降低了在行駛過程中出現(xiàn)故障的概率，提高了車輛在行駛時的安全性。
[0074]具體的說，在本實施實施方式中，數(shù)據(jù)采集模塊包含用于采集車輛速度參數(shù)的加速度傳感器、用于采集車輛電源參數(shù)的電壓采集器ADC、用于控制車輛的動作并對車輛的每個動作自動生成相應(yīng)自檢參數(shù)的車輛控制器、用于采集車輛位置信息的定位芯片。其中，定位芯片可設(shè)置在車輛內(nèi)或設(shè)置在用戶的終端側(cè)中，而當(dāng)定位芯片設(shè)置在用戶的終端側(cè)中時，定位芯片可通過終端側(cè)與車輛中的通訊模塊之間的數(shù)據(jù)通訊來實現(xiàn)對車輛的位置定位。由于在數(shù)據(jù)模塊是由加速度傳感器、電壓采集器ADC、車輛控制器和定位芯片組成，通過各種數(shù)據(jù)采集器件以實現(xiàn)對車輛各種信息的采集。
[0075]并且，為了滿足市場的需求，上述所提到的定位芯片可采用GPS芯片、北斗芯片或格洛納斯GLONASS芯片，而通訊模塊可采用無線通訊模塊或有線通訊模塊，又或采用有線通訊模塊和無線通訊模塊相結(jié)合的方式。具體的說，該無線通訊模塊為藍牙模塊、Wifi模塊、2G模塊、3G模塊中的任意一種或多種的組合，而有線通訊模塊可采用基于串口或IIC總線的集成電路，廠商可根據(jù)不同的車型選擇不同的通訊模塊。而用戶的終端側(cè)可采用手機、平板電腦或計算機中的任意一種，以滿足不同用戶的使用需求。
[0076]值得一提的是，在本實施方式中，無線通訊模塊僅以藍牙模塊、wifi模塊、2G模塊、3G模塊為例進行說明。而用戶的終端側(cè)也僅以手機、平板電腦或計算機為例進行說明。在實際應(yīng)用的過程中，通訊模塊也可采用其他的無線模塊，而終端設(shè)備也可采用其他的移動終端，在此就不再進行詳細闡述。需要說明的是，當(dāng)通訊模塊采用藍牙模塊時，該藍牙模塊采用一個基于藍牙2.1+BLE技術(shù)的藍牙模塊，由此使得該藍牙模塊能夠匹配目前市面上絕大部分藍牙產(chǎn)品，從而使得本實施方式的車輛安全預(yù)警設(shè)備具有更廣的應(yīng)用場景。
[0077]另外，本實施方式的車輛可采用電動車、摩托車或其他的車輛，從而使得本發(fā)明的車輛安全評分系統(tǒng)具有更廣泛的應(yīng)用場景。
[0078]從上述內(nèi)容中不難發(fā)現(xiàn)，本實施方式為與第一實施方式相對應(yīng)的車輛安全預(yù)警設(shè)備的實施例，本實施方式可與第一實施方式互相配合實施。第一實施方式中提到的相關(guān)技術(shù)細節(jié)在本實施方式中依然有效，為了減少重復(fù)，在此就不再贅述。相應(yīng)地，本實施方式中提到的相關(guān)技術(shù)細節(jié)也可應(yīng)用在第一實施方式中。
[0079]本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，上述各實施方式是實現(xiàn)本發(fā)明的具體實施例，而在實際應(yīng)用中，可以在形式上和細節(jié)上對其作各種改變，而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車輛安全預(yù)警方法，其特征在于