車(chē)輛用踏板單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輛用踏板單元，尤其涉及第I踏板和第2踏板經(jīng)由共同的基礎(chǔ)托架配設(shè)于車(chē)輛的車(chē)輛用踏板單元。
【背景技術(shù)】
[0002]有人提出了一種第I踏板和第2踏板在車(chē)輛寬度方向分離而設(shè)置、經(jīng)由共同的基礎(chǔ)托架配設(shè)于車(chē)輛的車(chē)輛用踏板單元。專利文獻(xiàn)1、2所記載的裝置是其一例，加速踏板、制動(dòng)踏板等多個(gè)踏板配設(shè)于共同的基礎(chǔ)托架，將各踏板的臂支撐為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐件均一體地設(shè)置于基礎(chǔ)托架。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2000-185632號(hào)公報(bào)
[0005]專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2003-165426號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]但是，這樣的現(xiàn)有的車(chē)輛用踏板單元中，由于將各踏板支撐為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐件一體地設(shè)置于基礎(chǔ)托架，所以多個(gè)踏板的踏板片(踏面)的相互位置關(guān)系可能因踏板單品的尺寸誤差、組裝誤差等而不均。若提高尺寸精度和/或組裝精度，則雖然相互位置關(guān)系的不均變小，但制造成本升高。
[0008]本發(fā)明是以以上的情況為背景而完成的，其目的在于，在多個(gè)踏板經(jīng)由共同的基礎(chǔ)托架配設(shè)于車(chē)輛的車(chē)輛用踏板單元中，抑制多個(gè)踏板的相互位置關(guān)系因各踏板的尺寸誤差和/或組裝誤差而不均。
[0009]用于解決問(wèn)題的手段
[0010]為了達(dá)成該目的，第I發(fā)明是一種車(chē)輛用踏板單元，第I踏板和第2踏板在車(chē)輛寬度方向上分離而設(shè)置，經(jīng)由共同的基礎(chǔ)托架配設(shè)于車(chē)輛，其特征在于，所述第2踏板經(jīng)由位置調(diào)整托架安裝于所述基礎(chǔ)托架，并且該位置調(diào)整托架相對(duì)于該基礎(chǔ)托架的安裝位置能夠調(diào)整。
[0011]此外，上述安裝位置的調(diào)整不僅包括使位置調(diào)整托架以一定的姿勢(shì)平行移動(dòng)的情況，還包括旋轉(zhuǎn)等姿勢(shì)變化的安裝位置的調(diào)整。
[0012]第2發(fā)明根據(jù)第I發(fā)明的車(chē)輛用踏板單元，其特征在于，所述第2踏板的配設(shè)位置，包括所述位置調(diào)整托架相對(duì)于所述基礎(chǔ)托架的安裝位置的調(diào)整而能夠三維地調(diào)整。
[0013]此外，所謂能夠三維地調(diào)整，意味著能夠向包括車(chē)輛的寬度方向、上下方向、前后方向的所有方向成分的三維方向移動(dòng)，例如也可以僅設(shè)為能夠向特定的三維方向直線移動(dòng)。
[0014]第3發(fā)明根據(jù)第2發(fā)明的車(chē)輛用踏板單元，其特征在于，所述位置調(diào)整托架和所述基礎(chǔ)托架具有能夠彼此三維地相對(duì)移動(dòng)的調(diào)整接觸部，通過(guò)經(jīng)由該調(diào)整接觸部三維地調(diào)整該位置調(diào)整托架相對(duì)于該基礎(chǔ)托架的安裝位置，來(lái)三維地調(diào)整所述第2踏板的配設(shè)位置。
[0015]第4發(fā)明根據(jù)第3發(fā)明的車(chē)輛用踏板單元，其特征在于，所述調(diào)整接觸部使得:所述位置調(diào)整托架相對(duì)于所述基礎(chǔ)托架能夠在具有車(chē)輛寬度方向的成分的第I滑動(dòng)方向上滑動(dòng)，且能夠在該可滑動(dòng)范圍的任意位置處在與該第I滑動(dòng)方向垂直的方向上擺動(dòng)。
[0016]第5發(fā)明根據(jù)第4發(fā)明的車(chē)輛用踏板單元，其特征在于，(a)所述調(diào)整接觸部具備:(a_l)基礎(chǔ)側(cè)彎曲部，其設(shè)置于所述基礎(chǔ)托架，在所述第I滑動(dòng)方向上具有預(yù)定的寬度尺寸，并且在與該第I滑動(dòng)方向垂直的方向上以一定的半徑彎曲；和(a-2)調(diào)整側(cè)彎曲部，其設(shè)置于所述位置調(diào)整托架，在所述第I滑動(dòng)方向上具有預(yù)定的寬度尺寸，并且以與所述基礎(chǔ)側(cè)彎曲部面接觸的方式在與該第I滑動(dòng)方向垂直的方向上以一定的半徑彎曲，(a-3)在所述調(diào)整側(cè)彎曲部與所述基礎(chǔ)側(cè)彎曲部面接觸的狀態(tài)下，所述位置調(diào)整托架相對(duì)于所述基礎(chǔ)托架能夠進(jìn)行所述滑動(dòng)且能夠進(jìn)行所述擺動(dòng)。
[0017]第6發(fā)明根據(jù)第4發(fā)明的車(chē)輛用踏板單元，其特征在于，(a)所述調(diào)整接觸部具備:(a-Ι)平坦的一對(duì)基礎(chǔ)側(cè)平面部，其彼此在與所述第I滑動(dòng)方向垂直的方向上分離而設(shè)置于所述基礎(chǔ)托架，分別在該第I滑動(dòng)方向具有預(yù)定的寬度尺寸，并且在與該第I滑動(dòng)方向垂直的方向上彼此傾斜；和(a-2)平坦的一對(duì)調(diào)整側(cè)平面部，其在與所述第I滑動(dòng)方向垂直的方向上分離而設(shè)置于所述位置調(diào)整托架，分別在該第I滑動(dòng)方向上具有預(yù)定的寬度尺寸，并且在與該第I滑動(dòng)方向垂直的方向上彼此傾斜，與所述基礎(chǔ)側(cè)平面部面接觸或線接觸，(a-3)在所述一對(duì)調(diào)整側(cè)平面部分別與所述一對(duì)基礎(chǔ)側(cè)平面部接觸的狀態(tài)下，所述位置調(diào)整托架相對(duì)于所述基礎(chǔ)托架能夠進(jìn)行所述滑動(dòng)且能夠進(jìn)行所述擺動(dòng)。
[0018]此外，所謂彼此傾斜的一對(duì)基礎(chǔ)側(cè)平面部，意味著一對(duì)基礎(chǔ)側(cè)平面部的平面處于彼此以預(yù)定的傾斜角度交叉的關(guān)系。關(guān)于一對(duì)調(diào)整側(cè)平面部也是同樣的。
[0019]第7發(fā)明根據(jù)第3發(fā)明的車(chē)輛用踏板單元，其特征在于，所述調(diào)整接觸部使得:所述位置調(diào)整托架相對(duì)于所述基礎(chǔ)托架能夠在具有車(chē)輛寬度方向的成分的第I滑動(dòng)方向上滑動(dòng)，且能夠在該可滑動(dòng)范圍的任意位置處在第2滑動(dòng)方向上滑動(dòng)，所述第2滑動(dòng)方向包括與該第I滑動(dòng)方向垂直的車(chē)輛上下方向和車(chē)輛前后方向這兩個(gè)方向的成分。
[0020]第8發(fā)明根據(jù)第7發(fā)明的車(chē)輛用踏板單元，其特征在于，(a)所述調(diào)整接觸部具備:(a-Ι)平坦的一對(duì)基礎(chǔ)側(cè)平面部，其彼此在與所述第I滑動(dòng)方向垂直的方向上分離而設(shè)置于所述基礎(chǔ)托架，分別在該第I滑動(dòng)方向上具有預(yù)定的寬度尺寸，并且與所述第2滑動(dòng)方向平行；和(a-2)平坦的一對(duì)調(diào)整側(cè)平面部，其彼此在與所述第I滑動(dòng)方向垂直的方向上分離而設(shè)置于所述位置調(diào)整托架，分別在該第I滑動(dòng)方向上具有預(yù)定的寬度尺寸，并且與所述第2滑動(dòng)方向平行，與所述基礎(chǔ)側(cè)平面部面接觸，(a-3)在所述一對(duì)調(diào)整側(cè)平面部分別與所述一對(duì)基礎(chǔ)側(cè)平面部面接觸的狀態(tài)下，所述位置調(diào)整托架相對(duì)于所述基礎(chǔ)托架能夠進(jìn)行所述第I滑動(dòng)方向和所述第2滑動(dòng)方向的滑動(dòng)。
[0021]第9發(fā)明根據(jù)第2發(fā)明的車(chē)輛用踏板單元，其特征在于，(a)所述位置調(diào)整托架相對(duì)于所述基礎(chǔ)托架的車(chē)輛寬度方向的安裝位置能夠調(diào)整，并且所述位置調(diào)整托架具備與該車(chē)輛寬度方向交叉的平坦的踏板安裝板部，在該踏板安裝板部配設(shè)所述第2踏板，(b)另一方面，該第2踏板相對(duì)于所述踏板安裝板部的配設(shè)位置能夠在與該踏板安裝板部平行的平面內(nèi)二維地調(diào)整。
[0022]第10發(fā)明根據(jù)第I發(fā)明?第9發(fā)明中任一發(fā)明的車(chē)輛用踏板單元，其特征在于，(a)所述基礎(chǔ)托架，通過(guò)緊固螺栓與在車(chē)輛的安裝面設(shè)置的緊固母螺紋螺紋結(jié)合，從而以與該安裝面之間具有預(yù)定的間隙的狀態(tài)安裝于該安裝面，(b)在所述基礎(chǔ)托架的背面固定設(shè)置有螺母部件，(C)所述車(chē)輛用踏板單元具有如下的緊固構(gòu)造:通過(guò)在外周面設(shè)置有與該螺母部件螺紋結(jié)合的公螺紋的調(diào)整套環(huán)以預(yù)定的固定強(qiáng)度固定于所述緊固螺栓而與該螺母部件螺紋結(jié)合，該調(diào)整套環(huán)的頂端從該螺母部件突出而與所述安裝面抵接，并且該緊固螺栓解除與該調(diào)整套環(huán)的固定而擰入所述緊固母螺紋，從而在所述基礎(chǔ)托架與該安裝面之間夾著彼此螺紋結(jié)合的該螺母部件和該調(diào)整套環(huán)的狀態(tài)下，將該基礎(chǔ)托架緊固固定于該安裝面。
[0023]發(fā)明效果
[0024]在這樣的車(chē)輛用踏板單元中，第I踏板和第2踏板經(jīng)由共同的基礎(chǔ)托架配設(shè)于車(chē)輛，但第2踏板經(jīng)由位置調(diào)整托架安裝于基礎(chǔ)托架，該位置調(diào)整托架相對(duì)于基礎(chǔ)托架的安裝位置能夠調(diào)整，所以能夠抑制由各踏板的尺寸誤差和/或組裝誤差引起的踏板彼此的位置關(guān)系的不均。例如，以預(yù)先配設(shè)于基礎(chǔ)托架的第I踏板為基準(zhǔn)，調(diào)整位置調(diào)整托架相對(duì)于基礎(chǔ)托架的安裝位置以使得第2踏板成為預(yù)定位置即可。
[0025]在第2發(fā)明中，第2踏板的配設(shè)位置，包括位置調(diào)整托架相對(duì)于基礎(chǔ)托架的安裝位置的調(diào)整而能夠三維地調(diào)整，所以能夠更適當(dāng)?shù)匾种朴筛魈ぐ宓某叽缯`差和/或組裝誤差引起的踏板彼此的位置關(guān)系的不均。
[0026]在第3發(fā)明中，位置調(diào)整托架相對(duì)于基礎(chǔ)托架的安裝位置能夠經(jīng)由調(diào)整接觸部三維地調(diào)整，所以僅通過(guò)該位置調(diào)整托架就能夠三維地調(diào)整第2踏板的配設(shè)位置，能夠容易且迅速地進(jìn)行調(diào)整作業(yè)。
[0027]在第4發(fā)明中，位置調(diào)整托架相對(duì)于基礎(chǔ)托架能夠在具有車(chē)輛寬度方向的成分的第I滑動(dòng)方向上滑動(dòng)，且能夠在該可滑動(dòng)范圍的任意位置處在與該第I滑動(dòng)方向垂直的方向上擺動(dòng)，所以不僅是車(chē)輛的寬度方向、前后方向以及上下方向，還能夠調(diào)整與向上、向下相關(guān)的第2踏板的配設(shè)姿勢(shì)。另外，由于通過(guò)微小的擺動(dòng)就能夠使踏板片的位置大幅變化，所以能夠緊湊且廉價(jià)地構(gòu)成裝置。
[0028]在第5發(fā)明中，在基礎(chǔ)托架設(shè)置有基礎(chǔ)側(cè)彎曲部，另一方面，在位置調(diào)整托架設(shè)置有調(diào)整側(cè)彎曲部，在該調(diào)整側(cè)彎曲部與基礎(chǔ)側(cè)彎曲部面接觸的狀態(tài)下，位置調(diào)整托架相對(duì)于基礎(chǔ)托架能夠滑動(dòng)且能夠擺動(dòng)，所以能夠平滑地調(diào)整位置調(diào)整托架的安裝位置，并且能夠容易地確保相對(duì)于基礎(chǔ)托架的安裝強(qiáng)度。
[0029]在第6發(fā)明中，在基礎(chǔ)托架設(shè)置有平坦的一對(duì)基礎(chǔ)側(cè)平面部，另一方面，在位置調(diào)整托架設(shè)置有平坦的一對(duì)調(diào)整側(cè)平面部，在該一對(duì)調(diào)整側(cè)平面部分別與基礎(chǔ)側(cè)平面部接觸的狀態(tài)下，位置調(diào)整托架相對(duì)于基礎(chǔ)托架能夠滑動(dòng)且能夠擺動(dòng)。在該情況下，由于設(shè)置平坦的基礎(chǔ)側(cè)平面部和調(diào)整側(cè)平面部作為調(diào)整接觸部即可，所以能夠簡(jiǎn)單且廉價(jià)地以高的精度設(shè)置調(diào)整接觸部，在質(zhì)量和/或生產(chǎn)性的方面是有利的?；A(chǔ)側(cè)平面部和調(diào)整側(cè)平面部基本上是線接觸，但能夠通過(guò)焊接、鉚接等來(lái)確保足夠的安裝強(qiáng)度。
[0030]在第7發(fā)明中，位置調(diào)整托架相對(duì)于基礎(chǔ)托架能夠在具有車(chē)輛寬度方向的成分的第I滑動(dòng)方向上滑動(dòng)，且能夠在該可滑動(dòng)范圍的任意位置處在第2滑動(dòng)方向上滑動(dòng)，所述第2滑動(dòng)方向包括與該第I滑動(dòng)方向垂直的車(chē)輛上下方向和車(chē)輛前后方向這兩個(gè)方向的成分，所以能夠與該位置調(diào)整托架一起三維地適當(dāng)調(diào)整第2踏板的配設(shè)位置。
[0031]在第8發(fā)明中，在基礎(chǔ)托架設(shè)置有平坦的一對(duì)基礎(chǔ)側(cè)平面部，另一方面，在位置調(diào)整托架設(shè)置有平坦的一對(duì)調(diào)整側(cè)平面部，在該一對(duì)調(diào)整側(cè)平面部分別與一對(duì)基礎(chǔ)側(cè)平面部面接觸的狀態(tài)下，位置調(diào)整托架相對(duì)于基礎(chǔ)托架能夠進(jìn)行第I滑動(dòng)方向和第2滑