專利名稱：小區(qū)車輛防盜管理系統(tǒng)的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種智能自動(dòng)化控制系統(tǒng)，是一種適用于汽車、摩托車防盜管理系統(tǒng)，特別適用于住宅小區(qū)以及停車場(chǎng)的車輛防盜。
二背景技術(shù)：
目前使用的GPS車輛防盜管理系統(tǒng)，使用成本高，每車每年的使用費(fèi)在3000元以上，使推廣應(yīng)用受到一定限制；在車輛上安裝使用防盜器，輕輕一碰或遇到外界的較大震動(dòng)就哇哇亂叫，不僅報(bào)警的可信度差，而且也擾民，這種防盜器的密碼一旦破解就會(huì)背叛主人，成為盜賊的幫兇，在車主離車200米以外時(shí)就會(huì)控制不可靠；現(xiàn)在的車輛防盜器，通常是用2262、2272或其兼容芯片進(jìn)行編解碼，編解碼數(shù)量和加密手法相對(duì)不足，解碼設(shè)備技術(shù)含量低，防盜性能差；目前雖然有通行的ID/IC卡管理系統(tǒng)，只有管理功能，根本沒有防盜功能，ID/IC卡管理系統(tǒng)，通常只有對(duì)持卡人，所持有的卡進(jìn)行一次認(rèn)證，只是對(duì)卡的合法性進(jìn)行了識(shí)別，卻無法對(duì)車輛的合法性進(jìn)行識(shí)別，也就是說對(duì)持卡人所持的卡，是否是合法得到的不能進(jìn)行驗(yàn)證，就是說如果盜賊不管通過什么途徑，得到一張合法的卡，就能對(duì)管區(qū)內(nèi)的所有車輛下手，所以現(xiàn)在通行的ID/IC卡管理系統(tǒng)，根本沒有防盜功能。
三、實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種使用成本低、防盜性能安全可靠的小區(qū)車輛防盜管理系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的目的可以通過下述的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)小區(qū)車輛防盜管理系統(tǒng)，由出/入口ID/IC讀卡器、出/入口道閘控制機(jī)、出/入口地感線圈、出/入口車輛識(shí)別器、出/入口攝像機(jī)、長距網(wǎng)控驅(qū)動(dòng)器、PC主機(jī)等組成，出/入口ID/IC器直接與PC主機(jī)串口連接，接線按紅黑藍(lán)接數(shù)據(jù)線的對(duì)應(yīng)顏色，通過長距網(wǎng)控驅(qū)動(dòng)器數(shù)據(jù)線的485接口接PC主機(jī)的串口COM1，出/入口道閘控制機(jī)的道閘控制主板接線端口電源+220V和-220V接電源地火兩線，出/入口地感線圈兩個(gè)接頭和道閘控制主板接線端口的LOOP和LOGN相接，道閘串行控制線接PC主機(jī)的串口COM2，出/入口車輛識(shí)別器由無線車輛身份識(shí)別器客戶端識(shí)別器和無線車輛身份識(shí)別器PC端的識(shí)別器組成，客戶端無線車輛身份識(shí)別器安裝于注冊(cè)的車輛內(nèi)部，并有接收PC端車輛身份識(shí)別器發(fā)送的無線信號(hào)的天線，PC端車輛身份識(shí)別器固定安裝于控制現(xiàn)場(chǎng)，它通過電纜數(shù)據(jù)線接PC主機(jī)的COM3端口，出/入口攝像機(jī)與PC主機(jī)的視頻卡通道連接，多個(gè)攝像頭每個(gè)連接一個(gè)通道，依次為CH1 CH2......，長距網(wǎng)控驅(qū)動(dòng)器實(shí)現(xiàn)道閘控制主板、出/入口ID/IC讀卡器、出/入口車輛車輛身份識(shí)別器和PC主機(jī)的遠(yuǎn)距離連接，通過RS232和RS485轉(zhuǎn)換器，接頭，一端接PC主機(jī)COM口，另外一端通過電纜接道閘控制主板、出/入口車輛身份識(shí)別器和出/入口ID/IC讀卡器、注冊(cè)ID/IC讀卡器的數(shù)據(jù)I/O口。
本發(fā)明的目的還可以通過下述的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)道閘控制主板的電容c4分別接接線端子的220v交流電源正負(fù)兩個(gè)接口，c5一端與c4相接，另外一端接繼電器的V-腳，220v電壓通過保險(xiǎn)連接變壓器的220的接線口1，變壓器變壓12v通過兩個(gè)腳1、2輸出以供設(shè)備主控電壓，繼電器5、4兩腳接變壓器輸出端1和2腳，其1腳接傳感器的1腳和端子的MY+C端，2腳接接線端子的SWB端口，而端子的MR+和SWA兩個(gè)同時(shí)接繼電器管腳3，傳感器1和2兩腳分別接繼電器的1和2兩腳，3和4、5三腳分別接接線端子的LOOP、LOGN和VOUT三口，傳感器的5、6兩腳接間接以1000UF電容正和負(fù)兩端，且3和6腳接數(shù)據(jù)處理部分的19腳17腳，接線端口STOP和DOWN、VP外接手動(dòng)控制手柄，內(nèi)部內(nèi)部接三個(gè)控制按鈕開關(guān)，分別接數(shù)據(jù)處理部分的1到4，并接有起指示狀態(tài)的發(fā)光管數(shù)據(jù)處理部分的11-14依次接接線端口的T+T-R+R-，與PC主機(jī)相接，數(shù)據(jù)控制部分的19-20和8-10 15 16接電機(jī)控制的數(shù)據(jù)端口。
無線客戶端車輛身份識(shí)別器和無線PC端車輛身份識(shí)別器的無線收發(fā)部分是由兩個(gè)無線收發(fā)模塊組成，一個(gè)為客戶端的收發(fā)模塊，一個(gè)為pc端的收發(fā)模塊。兩個(gè)模塊的收發(fā)功能合結(jié)構(gòu)完全相同，在pc端無線收發(fā)模塊上增加了與pc端口鏈接的RS485串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的電路部分。
每個(gè)客戶端的模塊都是由一個(gè)MPU單元，一個(gè)無線接收和一個(gè)無線發(fā)射的小型集成電路組成，MPU單元是AT89c2051。
PC端收發(fā)模塊由at89c2051和串口應(yīng)用的202芯片和其他的都是其外圍輔助電路組成，其中at89c2051的10腳接地，20腳接+5v直流電源，4、5兩腳接——11.0592MHZ的晶震兩腳和兩個(gè)瓷片電容C2、C3并聯(lián)，分別接4、5兩腳和地。電容C1負(fù)接89c2051腳1，正接+5v電源，無線接收和發(fā)射部分電源都接3-12v，無線接收部分接MPU的第2和6腳，無線發(fā)射部分接MPU的第3和7腳，MPU的11-19腳皆接1k上拉電阻，16-19接發(fā)光管，上面所述是無線收發(fā)的客戶端和pc端的相同的部分，pc端的202，202外圍電路5個(gè)104電容。分別接202管腳的1和3，3和16，6和15，4和5，15和16，一個(gè)信號(hào)處理的c312管接202的16腳即202腳b和電阻R13即202腳e，202的9與10和MPU的8和9對(duì)應(yīng)連接通訊，而202芯片的7、8兩腳和PC機(jī)的串口連接通訊構(gòu)成了pc端的通訊電路。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)1.使用成本低，如果一個(gè)小區(qū)有200輛車用，那么每車每天的費(fèi)用為5分錢，小區(qū)的年使用費(fèi)用是固定的，隨著小區(qū)車輛這個(gè)分母的擴(kuò)大，則每輛車的使用費(fèi)用會(huì)平均下降。
2.雙重身份認(rèn)證，從根本上解決了小區(qū)(停車場(chǎng))車輛的身份識(shí)別，從而杜絕車輛社被人冒開的被盜現(xiàn)象。
3.多重軟件，數(shù)學(xué)加密算法，靈活多變，加密效果上萬倍的提高，現(xiàn)在市場(chǎng)上流行和解碼器根本無法破解，因?yàn)橛昧送耆煌乃惴ê褪侄巍?br> 4.同時(shí)具有防盜和管理的功能，同時(shí)可提供遠(yuǎn)程管理和費(fèi)用結(jié)算的功能，及完美的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能。
四

圖1是小區(qū)車輛防盜管理系統(tǒng)的連接示意圖。
圖2是道閘控制機(jī)內(nèi)部主板電路圖。
圖3是PC端收發(fā)模塊電路圖。
圖4是客戶端無線收發(fā)模塊電路圖。
圖5是小區(qū)車輛防盜管理系統(tǒng)的系統(tǒng)運(yùn)行方式示意圖。
五具體實(shí)施方式
圖1-圖4所示小區(qū)車輛防盜管理系統(tǒng)所涉及的主體控制部分的部分有出/入口ID/IC讀卡器、出/入口道閘起落感控制機(jī)、出/入口地感線圈。車輛身份識(shí)別器(無線收發(fā)模塊PC端和客戶端)、出/入口攝像機(jī)、長距網(wǎng)控驅(qū)動(dòng)器、PC主機(jī)等組成。
出/入口讀卡器直接與PC主機(jī)串口連接，接線按紅黑藍(lán)接數(shù)據(jù)線的對(duì)應(yīng)顏色，長距網(wǎng)控驅(qū)動(dòng)器數(shù)據(jù)線的485接口接主機(jī)的串口COM1，在讀卡器接受到數(shù)據(jù)后直接送往主機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)校驗(yàn)，驗(yàn)證車主信息。
出/入口道閘控制機(jī)的控制主板接線端口電源+220V和-220V接電源地火兩線，出/入口地感線圈兩個(gè)接頭和道閘控制主板接線端口的LOOP和LOGN相接。道閘控制主板串行控制線接PC主機(jī)的串口COM2，接受PC機(jī)發(fā)送的指令控制閘桿的升降。
出/入口車輛識(shí)別器由兩步分組成，分別為無線客戶端識(shí)別器和無線PC端的車輛身份識(shí)別器組成。客戶端車輛身份識(shí)別器安裝于注冊(cè)的車輛內(nèi)部，通過天線來接收PC端車輛身份識(shí)別器發(fā)送的無線信號(hào)并返回信號(hào)。PC端車輛身份識(shí)別器固定安裝于控制現(xiàn)場(chǎng)，它通過電纜數(shù)據(jù)線接PC主機(jī)的COM3端口，當(dāng)主機(jī)給出發(fā)送信號(hào)的指令時(shí)，發(fā)送無線信號(hào)給車輛身份識(shí)別器客戶端。并接收客戶端識(shí)別器返回的信號(hào)送往主機(jī)，對(duì)車輛進(jìn)行識(shí)別，是除讀卡校驗(yàn)外的第二道安全防線，驗(yàn)證車輛信息。
出/入口攝像機(jī)與PC主機(jī)的視頻卡通道連接，多個(gè)攝像頭每個(gè)連接一個(gè)通道，依次為CH1CH2......，錄影并截取通行車輛的圖片保存道主機(jī)，并與對(duì)應(yīng)注冊(cè)車輛圖片對(duì)比，起到了監(jiān)控功能。
長距網(wǎng)控驅(qū)動(dòng)器在本管理系統(tǒng)中用于連接道閘控制主板，出/入口ID/IC讀卡器，出/入口車輛識(shí)別器和PC主機(jī)的遠(yuǎn)距離連接，(含)RS232和RS485轉(zhuǎn)換器，有兩個(gè)接頭，一端接主機(jī)COM口，另外一端通過電纜接道閘控制主板、出/入口車輛識(shí)別器和出/入口ID/IC讀卡器和注冊(cè)ID/IC讀卡器的數(shù)據(jù)I/O口。如下圖1即道閘智能管理系統(tǒng)的原理圖，可以形象的來說明有關(guān)各部分之間的連接和關(guān)系以上說明了道閘智能安全管理系統(tǒng)的整體線路連接方法，下面來說明各個(gè)部分的具體電路原理及連接方法首先是電磁感應(yīng)和道閘的控制部分道閘的控制可自動(dòng)，可手動(dòng)控制，手動(dòng)控制通過一組開關(guān)″前進(jìn)，后退，停止″來控制道閘內(nèi)核主板的，通過通斷電流繼電器吸合斷開或者來決定道閘電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向帶動(dòng)閘桿放行或者停止通行。自動(dòng)控制結(jié)合了電磁感應(yīng)方面的技術(shù)，當(dāng)車輛進(jìn)入地感范圍內(nèi)，切割磁力線產(chǎn)生電流送給傳感器，經(jīng)過傳感器的轉(zhuǎn)換再通過繼電器的開閉決定開關(guān)電機(jī)。電機(jī)與一組杠桿原理的機(jī)械傳動(dòng)部分鏈接，通過力矩原理來帶動(dòng)閘桿的升降。如電路圖2，圖2中的電容c4分別接接線端子的220v交流電源正負(fù)兩個(gè)接口，c5一端與c4相接，另外一端接繼電器的V-腳，220v電壓通過保險(xiǎn)(防止電壓過高燒壞主板)連接變壓器的220的接線口1。變壓器變壓12v通過兩個(gè)腳1，2輸出以供設(shè)備主控電壓，繼電器5，4兩腳接變壓器輸出端1和2腳，其1腳接傳感器的1腳和端子的MY+C端，2腳接接線端子的SWB端口。而端子的MR+和SWA兩個(gè)同時(shí)接繼電器管腳3，傳感器1和2兩腳分別接繼電器的1和2兩腳。3和4，5三腳分別接接線端子的LOOP，LOGN和VOUT三口，通過與loop和logn相接的地感線圈來判斷當(dāng)時(shí)車輛狀態(tài)然后再由1和2兩腳送指令給繼電器來控制閘桿，同時(shí)傳感器的5，6兩腳接間接以1000UF電容正和負(fù)兩端，且3和6腳接數(shù)據(jù)處理部分的19腳17腳，可以通過程序通過按鈕來控制閘桿的升降，接線端口STOP和DOWN，VP外接手動(dòng)控制手柄，內(nèi)部接三個(gè)控制按鈕開關(guān)，由數(shù)據(jù)處理部分來實(shí)現(xiàn)控制方法，分別接數(shù)據(jù)處理部分的1到4，并接有起指示狀態(tài)的發(fā)光管數(shù)據(jù)處理部分的11-14依次接接線端口的T+T-R+R-，與PC主機(jī)相接，串行數(shù)據(jù)輸入輸出，數(shù)據(jù)控制部分的19-20和8-10、15、16接電機(jī)控制的數(shù)據(jù)端口。通過PC機(jī)或者傳感器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)來控制道閘并反饋狀態(tài)給PC機(jī)以供判斷通行狀態(tài)。
以上說明了道閘主板的電路接線方法及作用下面來介紹無線車輛身份識(shí)別器(以下用無線客戶端和無線PC端來稱呼)的有關(guān)原理及接線方法。
無線客戶端識(shí)別器和無線PC端識(shí)別器的無線收發(fā)部分是由兩個(gè)無線收發(fā)模塊組成，一個(gè)為客戶端的收發(fā)模塊，一個(gè)為pc端的收發(fā)模塊。兩個(gè)模塊的收發(fā)功能合結(jié)構(gòu)完全相同，在pc端無線收發(fā)模塊上增加了與pc端口鏈接的RS485串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的電路部分。
現(xiàn)在詳述無線收發(fā)部分的技術(shù)原理如圖4，每個(gè)客戶端的模塊都是由一個(gè)MPU單元，一個(gè)無線接收和一個(gè)無線發(fā)射的小型集成電路組成，其中MPU單元應(yīng)用的是ATML公司的AT89c2051，用來處理接收或者發(fā)射的信號(hào)。每當(dāng)無線接收電路接收到PC端的發(fā)射信號(hào)時(shí)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)將數(shù)據(jù)送給MPU單元的的串行端口RXD(腳2)并通過I/O(AT89C2051的16-19腳)端口的發(fā)光管來顯示，當(dāng)發(fā)光管1，2亮起來的時(shí)候證明正在接收信號(hào)，有通訊。經(jīng)由MPU將接收的信號(hào)經(jīng)過處理再通過TXD(腳3)端口處理并輸出本身IP給無線發(fā)射部分進(jìn)行數(shù)據(jù)發(fā)射，發(fā)光管3亮并通知PC端無線模塊的接收部分我已接收到信號(hào)通過驗(yàn)證。pc端經(jīng)由PC機(jī)來給出所要發(fā)射的數(shù)據(jù)通過RS485口202maxcpe芯片的數(shù)據(jù)處理部分將PC機(jī)所給的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號(hào)送給MPU單元，然后再送往PC端無線模塊的發(fā)射部分進(jìn)行數(shù)據(jù)發(fā)射，而pc端無線模塊的的接收部分等待接收客戶端無線模塊發(fā)射回來的的信號(hào)。接收到反射回來的信號(hào)(客戶端的IP數(shù)據(jù))送給MPU處理后送往RS485端口將數(shù)據(jù)送往PC機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)核對(duì)。
現(xiàn)在詳細(xì)介紹一下無線pc端的詳細(xì)電路如圖3所示，主要的部分就是at89c2051和串口應(yīng)用的202芯片和其他的都是其外圍輔助電路組成。其中at89c2051的10腳接地，20腳接+5v直流電源，4、5兩腳接——11.0592MHZ的晶震兩腳和兩個(gè)電容C2 C3，瓷片電容并聯(lián)，分別接4、5現(xiàn)在詳細(xì)介紹一下無線pc端的詳細(xì)電路如圖3所示，主要的部分就是at89c2051和串口應(yīng)用的202芯片，其他的都是其外圍輔助電路。其中at89c2051的10腳接地，20腳接+5v直流電源，4、5兩腳接——11.0592MHZ的晶震兩腳和兩個(gè)電容C2C3，瓷片電容并聯(lián)，分別接45兩腳和地。電容C1負(fù)接89c2051腳1，正接+5v電源，無線接收和發(fā)射部分電源都接3-12v，我們?cè)谶@里定為+5v，其中無線接收部分接MPU的第2和6腳，無線發(fā)射部分接MPU的第3和7腳。其外，MPU的11-19腳皆接1k上拉電阻，16-19接發(fā)光管起指示燈作用，上面所述是無線收發(fā)的客戶端和pc端的相同的部分，而pc端的202起到輸出處理轉(zhuǎn)換的作用。202外圍電路5個(gè)104電容。分別接202管腳的1和3，3和16，6和15，4和5，15和16。一個(gè)信號(hào)處理的c312管接202的16腳(202腳b)和電阻R13(202腳e)。202的9與10和MPU的8和9對(duì)應(yīng)連接通訊，而202芯片的7、8兩腳和PC機(jī)的串口連接通訊構(gòu)成了pc端的通訊電路。
讀卡器是整個(gè)系統(tǒng)對(duì)車輛認(rèn)證的第一部分，是進(jìn)口的數(shù)據(jù)處理器件。道閘智能安全管理系統(tǒng)應(yīng)用了它的成熟技術(shù)來進(jìn)行本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。讀卡器的詳細(xì)電路這里不再說明。
以下具體的來介紹一些整個(gè)小區(qū)通行系統(tǒng)的整體管理方式流程車輛由區(qū)外進(jìn)入小區(qū)時(shí)，在小區(qū)門口對(duì)著卡機(jī)刷卡，如果是臨時(shí)停車，那么就要辦理臨時(shí)登記卡，然后再打卡?？C(jī)通過磁感應(yīng)判斷卡號(hào)送信號(hào)給PC機(jī)管理系統(tǒng)，軟件管理系統(tǒng)取得相應(yīng)卡號(hào)調(diào)用數(shù)據(jù)庫這輛注冊(cè)信息，如果不是本小區(qū)管轄車輛則通過網(wǎng)絡(luò)來訪問本系統(tǒng)的遠(yuǎn)程服務(wù)器取得車輛和車主信息顯示并記錄相應(yīng)通行信息。在確認(rèn)車輛信息合格(法)的同時(shí)，發(fā)送對(duì)應(yīng)車輛識(shí)別碼再次確認(rèn)，當(dāng)固定在車輛上的無線客戶端模塊接收到無線pc端的無線信號(hào)時(shí)，發(fā)射自身信息碼號(hào)給無線pc端。當(dāng)PC機(jī)通過辨認(rèn)反射回(的信號(hào))來經(jīng)由無線pc端的數(shù)據(jù)來確定二次驗(yàn)證是否正確，不正確將顯示無注冊(cè)信息，請(qǐng)申請(qǐng)注冊(cè)或者領(lǐng)取臨時(shí)停車證。正確則通過主機(jī)com端口發(fā)送升閘命令給道閘控制器，放行車輛，同時(shí)拍照并保存車輛本次通行圖片，以供校驗(yàn)。在車輛通過道閘控制的地感區(qū)域內(nèi)，閘桿始終處于升起狀態(tài)，地感在始終向道閘主控制器發(fā)送信號(hào)，表明車輛處于通行狀態(tài)，防止閘桿下落砸車，當(dāng)車輛離開地感感應(yīng)范圍，停止向道閘主控制器發(fā)送信號(hào)，道閘自動(dòng)降落，在降落過程中如果車輛倒退切割磁力線圈，地感立即發(fā)送信號(hào)給道閘主控制部分，升閘桿防砸車。否則閘桿下落至水平狀態(tài)。
當(dāng)小區(qū)管轄內(nèi)車輛出區(qū)時(shí)，系統(tǒng)控制和進(jìn)入小區(qū)實(shí)現(xiàn)方法相同，可以通過圖5更加明了的了解整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行方式。
權(quán)利要求1.小區(qū)車輛防盜管理系統(tǒng)，由出/入口ID/IC讀卡器、出/入口道閘控制機(jī)、出/入口地感線圈、出/入口車輛識(shí)別器、出/入口攝像機(jī)、長距網(wǎng)控驅(qū)動(dòng)器、PC主機(jī)組成，其特征在于出/入口ID/IC讀卡器直接與PC主機(jī)串口連接，接線按紅黑藍(lán)接數(shù)據(jù)線的對(duì)應(yīng)顏色，長距網(wǎng)控驅(qū)動(dòng)器數(shù)據(jù)線的485接口接PC主機(jī)的串口COM1，出/入口道閘控制機(jī)的道閘控制主板接線端口電源+220V和-220V接電源地火兩線，出/入口地感線圈兩個(gè)接頭和道閘控制主板接線端口的LOOP和LOGN相接，道閘串行控制線接PC主機(jī)的串口COM2，出/入口車輛身份識(shí)別器由無線客戶端識(shí)別器和無線PC端的識(shí)別器組成，客戶端識(shí)別器安裝于注冊(cè)的車輛內(nèi)部，并有接收PC端識(shí)別器發(fā)送的無線信號(hào)的天線，PC端識(shí)別器固定安裝于控制現(xiàn)場(chǎng)，它通過電纜數(shù)據(jù)線接PC主機(jī)的COM3端口，出/入口攝像機(jī)與PC主機(jī)的視頻卡通道連接，多個(gè)攝像頭每個(gè)連接一個(gè)通道，依次為CH1CH2……，長距網(wǎng)控驅(qū)動(dòng)器實(shí)現(xiàn)道閘控制主板、出/入口ID/IC讀卡器、出/入口車輛識(shí)別器和PC主機(jī)的遠(yuǎn)距離連接，RS232和RS485轉(zhuǎn)換器，有兩個(gè)接頭，一端接PC主機(jī)COM口，另外一端通過電纜接道閘控制主板、出/入口車輛識(shí)別器和出/入口ID/IC讀卡器、注冊(cè)ID/IC讀卡器的數(shù)據(jù)I/O口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小區(qū)車輛防盜管理系統(tǒng)，其特征在于道閘控制主板的電容c4分別接接線端子的220v交流電源正負(fù)兩個(gè)接口，c5一端與c4相接，另外一端接繼電器的腳(V-)，220v電壓通過保險(xiǎn)連接變壓器的220的接線口(1)，變壓器變壓12v通過兩個(gè)腳(1、2)輸出以供設(shè)備主控電壓，繼電器腳(5、4)兩腳接變壓器輸出端腳(1、2)，其腳(1)接傳感器的腳(1)和端子的MY+C端，腳(2)接接線端子的SWB端口，而端子的MR+和SWA兩個(gè)同時(shí)接繼電器管腳(3)，傳感器腳(1、2)分別接繼電器的腳(1、2)兩腳，腳(3和4、5)三腳分別接接線端子的LOOP、LOGN和VOUT三口，傳感器的腳(5、6)兩腳接間接以1000UF電容正和負(fù)兩端，且腳(3、6)接數(shù)據(jù)處理部分的腳(19、17)，接線端口STOP和DOWN、VP外接手動(dòng)控制手柄，內(nèi)部接三個(gè)控制按鈕開關(guān)，分別接數(shù)據(jù)處理部分的1到4，并接有起指示狀態(tài)的發(fā)光管數(shù)據(jù)處理部分的11-14依次接接線端口的T+T-R+R-，與PC主機(jī)相接，數(shù)據(jù)控制部分的19-20和8-10、15、16接電機(jī)控制的數(shù)據(jù)端口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小區(qū)車輛防盜管理系統(tǒng)，其特征在于無線客戶端識(shí)別器和無線PC端識(shí)別器的無線收發(fā)部分是由兩個(gè)無線收發(fā)模塊組成，一個(gè)為客戶端的收發(fā)模塊，一個(gè)為pc端的收發(fā)模塊，兩個(gè)模塊的收發(fā)功能合結(jié)構(gòu)完全相同，在pc端無線收發(fā)模塊上增加了與pc端口鏈接的RS48串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的電路部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的小區(qū)車輛防盜管理系統(tǒng)，其特征在于每個(gè)客戶端的模塊都是由一個(gè)MPU單元，一個(gè)無線接收和一個(gè)無線發(fā)射的小型集成電路組成， MPU單元是AT89c2051。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的小區(qū)車輛防盜管理系統(tǒng)，其特征在于PC端收發(fā)模塊由at89c2051和串口應(yīng)用的202芯片和其外圍輔助電路組成，其中at89c2051的腳(10)接地，腳(20)接+5v直流電源，腳(4、5)兩腳接——11.0592MHZ的晶震兩腳和兩個(gè)瓷片電容C2、C3并聯(lián)，分別接腳(4、5)兩腳和地，電容C1負(fù)接89c2051腳(1)，正接+5v電源，無線接收和發(fā)射部分電源都接3-12v，無線接收部分接MPU的腳(2、6)，無線發(fā)射部分接MPU的腳(3、7)，MPU的腳(11-19)皆接1k上拉電阻，(16-19)接發(fā)光管，上面所述是無線收發(fā)的客戶端和pc端的相同的部分，pc端的202，202外圍電路5個(gè)104電容，分別接202管的腳(1和3，3和16，6和15，4和5，15和16)，一個(gè)信號(hào)處理的c312管接202的腳(16)即202腳(b)和電阻R13即202腳(e)，202的腳(9、10)和MPU的腳(8、9)對(duì)應(yīng)連接通訊，而202芯片的腳7、8和PC機(jī)的串口連接通訊構(gòu)成了pc端的通訊電路。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛防盜自動(dòng)化控制系統(tǒng)，它由出/入口ID/IC讀卡器、道閘控制機(jī)、地感線圈、無線車輛識(shí)別器、PC主機(jī)等組成，出/入口ID/IC讀卡器直接與PC主機(jī)串口連接，長距網(wǎng)控驅(qū)動(dòng)器數(shù)據(jù)線的485接口接主機(jī)的串口COM1，出/入口道閘控制主板與電源的地火兩線，出/入口地感線圈兩個(gè)接頭道閘控制主板的LOOP和LOGN，道閘控制主板串行控制線接PC主機(jī)的串口COM2，客戶端車輛無線識(shí)別器安裝于注冊(cè)車輛內(nèi)，并通過天線與PC端識(shí)別器通訊，PC端識(shí)別器通過數(shù)據(jù)線與PC主機(jī)的COM3斷口相連，出/入口攝象機(jī)與PC主機(jī)的視頻卡通道相連，長距網(wǎng)控驅(qū)動(dòng)器將道閘控制主板、讀卡器、車輛識(shí)別器等和PC主機(jī)相連接，該系統(tǒng)是一種防盜性能好，使用成本低的車輛防盜系統(tǒng)。
文檔編號(hào)G06Q90/00GK2766292SQ20042001620
公開日2006年3月22日 申請(qǐng)日期2004年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月14日
發(fā)明者王彥軍, 秦學(xué)義, 李銀周, 湯志偉, 姬志強(qiáng), 姬志剛, 劉永輝 申請(qǐng)人:邯鄲市精點(diǎn)數(shù)碼科技有限公司