本發(fā)明涉及航空行李識(shí)別技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，是涉及一種航空行李標(biāo)簽信息識(shí)讀裝置和識(shí)讀方法。

背景技術(shù)：

由于航空行李標(biāo)簽在行李傳輸過(guò)程中的位置時(shí)可變的，任意的，行李標(biāo)簽的條碼在1米*0.6米*0.6米的立體空間的不確定位置為條碼信息識(shí)別帶來(lái)困難。傳統(tǒng)技術(shù)是采用最少6個(gè)遠(yuǎn)距離條形碼掃描器，識(shí)別范圍涵蓋了1米*0.6米的6個(gè)面，每個(gè)面的掃描識(shí)別景深達(dá)到0.5米以上，屬長(zhǎng)焦距遠(yuǎn)距離識(shí)別，與行李之間距離最小超過(guò)1.5米。

這種鷹眼式條碼識(shí)別器存在諸多缺陷，例如：識(shí)別裝置造價(jià)極高，超過(guò)普通條碼識(shí)別器造價(jià)的30倍以上；識(shí)別裝置的體積很大；識(shí)別裝置推廣應(yīng)用受到影響，不能推廣到航空到港行李標(biāo)簽自動(dòng)識(shí)別統(tǒng)計(jì)，影響航空服務(wù)。

因此，需要一種體積小，造價(jià)低，自動(dòng)化程度高的條碼識(shí)別裝置，用于離港、到港行李標(biāo)簽的自動(dòng)識(shí)別統(tǒng)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有的技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種航空行李標(biāo)簽信息識(shí)讀裝置和識(shí)讀方法。

本發(fā)明技術(shù)方案如下所述：

一種航空行李標(biāo)簽信息識(shí)讀裝置，其特征在于，包括機(jī)架(100)和設(shè)于所述機(jī)架(100)上的條碼識(shí)別裝置，所述機(jī)架(100)包括入口傳輸帶(1001)、出口傳輸帶(1003)以及傳輸滾軸(1002)，所述條碼識(shí)別裝置設(shè)于所述傳輸滾軸(1002)上方，

所述條碼識(shí)別裝置內(nèi)部分別設(shè)有高度光電測(cè)量裝置(80)、寬度光電測(cè)量裝置(90)以及前、后、左、右、上、下六個(gè)條碼識(shí)讀裝置總成，所述條碼識(shí)讀裝置總成自動(dòng)調(diào)整與行李(20)的間距，并掃描所述行李(20)的條碼信息，并將信息上傳到條碼識(shí)讀數(shù)據(jù)中心(140)，

所述傳輸滾軸(1002)的末端連接換向傳輸裝置總成(110)，所述換向傳輸裝置總成(110)分別連接回轉(zhuǎn)傳輸帶裝置(120)、人工處理區(qū)(130)以及所述出口傳輸帶(1003)。

進(jìn)一步的，所述條碼識(shí)讀裝置總成包括設(shè)于所述傳輸滾軸(1002)左右兩側(cè)的側(cè)面蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成(30)、設(shè)于所述傳輸滾軸(1002)上方的上部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成(40)、設(shè)于所述傳輸滾軸(1002)下方的下部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成(50)、設(shè)于所述傳輸滾軸(1002)前方的前部鷹眼式遠(yuǎn)距離條碼識(shí)讀器(60)以及設(shè)于所述傳輸滾軸(1002)后方的后部鷹眼式遠(yuǎn)距離條碼識(shí)讀器(70)。

更進(jìn)一步的，所述側(cè)面蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成(30)和所述上部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成(40)均包括固定座、角度傳感器以及適配器，所述角度傳感器與轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)通過(guò)連桿與所述固定座連接，所述固定座上設(shè)有適配器，所述適配器連接若干個(gè)條碼讀取器(1)。

更進(jìn)一步的，所述條碼讀取器與所述行李的側(cè)邊距離為15-18cm。

更進(jìn)一步的，所述條碼讀取器(1)至少為7個(gè)。

進(jìn)一步的，所述所述換向傳輸裝置總成(110)包括若干個(gè)電動(dòng)傳輸輪(1101)，所述電動(dòng)傳輸輪(1101)架設(shè)在電動(dòng)傳輸輪支架(1103)上，并且所述電動(dòng)傳輸輪(1101)連接電動(dòng)傳輸輪電源線(xiàn)(1102)，所述電動(dòng)傳輸輪支架(1103)下端與電動(dòng)傳輸輪換向桿(1104)連接，相同一排的所述電動(dòng)傳輸輪換向桿(1104)與同一傳輸控制器(1105)連接，所述傳輸控制器(1105)連接所述條碼識(shí)讀數(shù)據(jù)中心(140)。

更進(jìn)一步的，所述所述換向傳輸裝置總成(110)還包括上板(1106)和下板(1107)，所述電動(dòng)傳輸輪(1101)設(shè)于所述上板(1106)和所述下板(1107)之間，并且所述電動(dòng)傳輸輪(1101)上端超出所述上板(1106)的上表面。

更進(jìn)一步的，所述電動(dòng)傳輸輪(1101)上端超出所述上板(1106)的上表面5-10mm。

更進(jìn)一步的，橫向或縱向相鄰的兩個(gè)所述電動(dòng)傳輸輪(1101)之間的間距為150-180mm。

一種航空行李標(biāo)簽信息識(shí)讀方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1：行李(20)通過(guò)入口傳輸帶(1001)傳輸?shù)綏l碼識(shí)別裝置中；

S2：所述條碼識(shí)別裝置中的各個(gè)條碼識(shí)讀裝置總成對(duì)所述行李(20)進(jìn)行大小掃描和條碼掃描；

S3：若掃描沒(méi)有成功讀取，則通過(guò)換向傳輸裝置總成(110)回傳到入口傳輸帶(1001)處重新進(jìn)行掃描，若成功讀取條碼信息則余截取到的所述行李(20)的代碼進(jìn)行信息核對(duì)；

S4：若信息核對(duì)不成功，則通過(guò)通過(guò)換向傳輸裝置總成(110)傳送到人工處理區(qū)(130)，若信息核對(duì)成功，則通過(guò)換向傳輸裝置總成(110)向前傳送到出口傳輸帶(1003)，供旅客提取。

進(jìn)一步的，所述步驟S2中，通過(guò)高度光電測(cè)量裝置(80)和高度光電測(cè)量裝置(80)掃描所述行李(20)的大小，并分別通過(guò)所述條碼識(shí)別裝置內(nèi)的上部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成(40)、下部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成(50)、前部鷹眼式遠(yuǎn)距離條碼識(shí)讀器(60)、后部鷹眼式遠(yuǎn)距離條碼識(shí)讀器(70)以及兩個(gè)側(cè)面蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成(30)掃描所述行李(20)的條碼。

進(jìn)一步的，所述側(cè)面蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成(30)和上部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成(40)均可以根據(jù)所述行李(20)的大小自動(dòng)調(diào)整其與所述行李(20)之間的距離，所述側(cè)面蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成(30)和所述上部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成(40)均包括固定座、角度傳感器以及適配器，所述角度傳感器與轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)通過(guò)連桿與所述固定座連接，所述固定座上設(shè)有適配器，所述適配器連接若干個(gè)條碼讀取器。

更進(jìn)一步的，所述側(cè)面蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成(30)和上部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成(40)調(diào)整其與所述行李(20)之間的距離的過(guò)程中，

S201：所述高度光電測(cè)量裝置(80)通過(guò)光柵開(kāi)關(guān)信息處理器掃描所述行李(20)的大小，得到光柵測(cè)量輸出電壓，所述高度光電測(cè)量裝置(80)將所述光柵測(cè)量輸出電壓發(fā)送到比較器；

S202：所述角度傳感器測(cè)量分別測(cè)量所述側(cè)面蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成(30)和上部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成(40)與所述行李(20)的角度信息，并得到角度測(cè)量輸出電壓，所述角度傳感器將得到的所述角度測(cè)量輸出電壓發(fā)送到所述比較器；

S203：所述比較器比較兩個(gè)輸出電壓，若兩者相同，所述比較器輸出為零，所述轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，若兩者不相同，所述比較器輸出電壓驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)所述固定座和所述適配器轉(zhuǎn)動(dòng)；

S204：當(dāng)所述角度傳感器的輸出電壓與所述光柵測(cè)量輸出電壓一樣時(shí)，所述比較器輸出為零，所述轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，使得所述適配器和所述條碼讀取器與所述行李的側(cè)邊距離不變。

更進(jìn)一步的，所述條碼讀取器與所述行李的側(cè)邊距離為15-18cm。

根據(jù)上述方案的本發(fā)明，其有益效果在于，本發(fā)明具有體積小，自動(dòng)識(shí)別成功率高、造價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)，可用于離港行李標(biāo)簽識(shí)別及到港行李自動(dòng)識(shí)別統(tǒng)計(jì)。還可以應(yīng)用于快遞物流業(yè)貨物識(shí)別統(tǒng)計(jì)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)平面示意圖。

圖2為本發(fā)明側(cè)面蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明組合式條碼識(shí)讀裝置的識(shí)讀特性圖。

圖4為本發(fā)明側(cè)面蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成驅(qū)動(dòng)的流程圖。

圖5為本發(fā)明行李寬度光柵測(cè)量原理圖。

圖6為本發(fā)明行李高度光柵測(cè)量原理圖。

圖7為本發(fā)明兩側(cè)和上方的蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成位置調(diào)整的流程圖。

圖8為本發(fā)明掃描較窄行李時(shí)各個(gè)條碼識(shí)讀裝置總成的分布正視圖。

圖9為本發(fā)明掃描較窄行李時(shí)各個(gè)條碼識(shí)讀裝置總成的分布俯視圖。

圖10為本發(fā)明掃描較寬行李時(shí)各個(gè)條碼識(shí)讀裝置總成的分布正視圖。

圖11為本發(fā)明掃描較寬行李時(shí)各個(gè)條碼識(shí)讀裝置總成的分布俯視圖。

圖12為本發(fā)明各個(gè)條碼識(shí)讀裝置總成的分布側(cè)視圖。

圖13為本發(fā)明各個(gè)條碼識(shí)讀裝置總成的分布俯視圖。

圖14為本發(fā)明行李向左傳輸時(shí)的示意圖。

圖15為本發(fā)明行李向前傳輸時(shí)的示意圖。

圖16為本發(fā)明行李向右傳輸時(shí)的示意圖。

圖17為本發(fā)明換向傳輸裝置總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖18為本發(fā)明換向傳輸裝置總成的側(cè)視圖。

圖19為本發(fā)明換向傳輸裝置總成向左傳輸時(shí)的示意圖。

圖20為本發(fā)明換向傳輸裝置總成向前傳輸時(shí)的示意圖。

圖21為本發(fā)明傳輸控制器向左傳輸時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖22為本發(fā)明傳輸控制器向前傳輸時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖23為本發(fā)明行李條碼識(shí)讀的流程圖。

在圖中，10、條碼讀取器；20、行李；30、側(cè)面蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成；301、側(cè)面固定座；302、側(cè)面連桿；303、側(cè)面適配器；304、側(cè)面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)；305、側(cè)面角度傳感器；40、上部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成；401、上部固定座；402、上部連桿；403、上部適配器；404、上部轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)；405、上部角度傳感器；50、下部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成；60、前部鷹眼式遠(yuǎn)距離條碼識(shí)讀器；70、后部鷹眼式遠(yuǎn)距離條碼識(shí)讀器；80、高度光電測(cè)量裝置；90、寬度光電測(cè)量裝置；100、機(jī)架；1001、入口傳輸帶；1002、傳輸滾軸；1003、出口傳輸帶；110、換向傳輸裝置總成；1101、電動(dòng)傳輸輪；1102、電動(dòng)傳輸輪電源線(xiàn)；1103、電動(dòng)傳輸輪支架；1104、電動(dòng)傳輸輪換向桿；1105、傳輸控制器；1106、上板；1107、下板；120、回轉(zhuǎn)傳輸帶裝置；1201、第一級(jí)回轉(zhuǎn)傳輸帶；1202、第二級(jí)回轉(zhuǎn)傳輸帶；1203、第三級(jí)回轉(zhuǎn)傳輸帶；130、人工處理區(qū)；1301、滑道；140、條碼識(shí)讀數(shù)據(jù)中心。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以及實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的描述：

如圖1所示，一種航空行李標(biāo)簽信息識(shí)讀裝置，包括機(jī)架100和設(shè)于機(jī)架100上的條碼識(shí)別裝置，機(jī)架100包括入口傳輸帶1001、出口傳輸帶1003以及傳輸滾軸1002，條碼識(shí)別裝置設(shè)于傳輸滾軸1002上方，條碼識(shí)別裝置內(nèi)部分別設(shè)有高度光電測(cè)量裝置80、寬度光電測(cè)量裝置90以及前、后、左、右、上、下六個(gè)條碼識(shí)讀裝置總成，條碼識(shí)讀裝置總成自動(dòng)調(diào)整與行李20的間距，并掃描行李20的條碼信息，并將信息上傳到條碼識(shí)讀數(shù)據(jù)中心140，傳輸滾軸1002的末端連接換向傳輸裝置總成110，換向傳輸裝置總成110分別連接回轉(zhuǎn)傳輸帶裝置120、人工處理區(qū)130以及出口傳輸帶1003。

人工處理區(qū)130與換向傳輸裝置總成110之間通過(guò)滑道1301連接?；剞D(zhuǎn)傳輸帶裝置120包括第一級(jí)回轉(zhuǎn)傳輸帶1201、第二級(jí)回轉(zhuǎn)傳輸帶1202以及第三級(jí)回轉(zhuǎn)傳輸帶1203。

條碼識(shí)讀裝置總成包括側(cè)面蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成30、上部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成40、下部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成50、前部鷹眼式遠(yuǎn)距離條碼識(shí)讀器60以及后部鷹眼式遠(yuǎn)距離條碼識(shí)讀器70。

如圖2所示，側(cè)面蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成30包括側(cè)面固定座301、側(cè)面角度傳感器305以及側(cè)面適配器303，側(cè)面角度傳感器305與側(cè)面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)304連接，側(cè)面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)304通過(guò)側(cè)面連桿302與側(cè)面固定座301連接，側(cè)面固定座301上設(shè)有側(cè)面適配器303，側(cè)面適配器303連接7個(gè)條碼讀取器1。

同樣的，上部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成40包括上部固定座401、上部角度傳感器405以及上部適配器403，上部角度傳感器405與上部轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)404連接，上部轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)404通過(guò)上部連桿402與上部固定座401連接，上部固定座401上設(shè)有上部適配器403，上部適配器403連接至少7個(gè)條碼讀取器1。上部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成40安裝在條碼識(shí)讀裝置的上方。

因?yàn)樾欣?0的下面部分緊貼傳輸滾軸1002，與下部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成50距離不變，安裝位置不用調(diào)整，下部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成50沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)。

如圖3所述，條碼讀取器1與行李20的側(cè)邊距離最佳距離為15～20厘米。本實(shí)施例中條碼讀取器1與行李20的側(cè)邊距離為15-18cm。多于7個(gè)條碼讀取器1組合在一起，識(shí)讀寬度W大大增加，可以達(dá)到1米以上。側(cè)面適配器303或上部適配器403與每個(gè)條碼讀取器1相連接，只要有一個(gè)條碼讀取器1讀取到行李20的標(biāo)簽條碼信息，側(cè)面適配器303或上部適配器403的輸出端會(huì)輸出條碼信息。

如圖4-11所示，高度光電測(cè)量裝置80、寬度光電測(cè)量裝置90分別測(cè)量行李20的大小。

行李20截住了從上到下的光柵部分的多少，即為行李20的寬度，圖5中WF0～WF2為行李20左邊的位置電壓值，WF8～WF10光電接收器的輸出為行李右邊的位置電壓值。

行李20截住了從左到右的光柵部分即為行李的高度，圖6中HS0～HS3光電接收器輸出為行李20高度的輸出電壓值。

側(cè)面蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成30和上部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成40調(diào)整其與行李20之間的距離的過(guò)程中：

(1)高度光電測(cè)量裝置80通過(guò)光柵開(kāi)關(guān)信息處理器掃描行李20的大小，得到光柵測(cè)量輸出電壓，高度光電測(cè)量裝置80將光柵測(cè)量輸出電壓發(fā)送到比較器；

(2)角度傳感器測(cè)量分別測(cè)量側(cè)面蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成30和上部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成40與行李20的角度信息，并得到角度測(cè)量輸出電壓，角度傳感器將得到的角度測(cè)量輸出電壓發(fā)送到比較器；

(3)比較器比較兩個(gè)輸出電壓，若兩者相同，比較器輸出為零，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，若兩者不相同，比較器輸出電壓驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)固定座和適配器轉(zhuǎn)動(dòng)；

(4)當(dāng)角度傳感器的輸出電壓與光柵測(cè)量輸出電壓一樣時(shí)，比較器輸出為零，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，使得適配器和條碼讀取器與行李的側(cè)邊距離不變。

圖8-9中，為寬度較窄，高度較低的小體積行李20，上部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成40自動(dòng)調(diào)整位置，條碼讀取器1距行李20上部距離為15～18cm，左右兩側(cè)的側(cè)面蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成30自動(dòng)調(diào)整，條碼讀取器1距行李20的左、右兩邊距離為15～18cm，上部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成40和左右兩側(cè)的側(cè)面蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成30與行李邊緣的行李標(biāo)簽保持最佳條碼識(shí)別距離。

圖10-11中，為寬度、高度較大的大體積行李20，上部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成40和左右兩側(cè)的側(cè)面蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成30自動(dòng)調(diào)整條碼讀取器1的位置，與行李20上的標(biāo)簽保持15～18cm的最佳條碼識(shí)別距離。

如圖12-13所示，側(cè)面蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成30設(shè)于傳輸滾軸1002左右兩側(cè)，上部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成40設(shè)于傳輸滾軸1002上方，下部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成50設(shè)于傳輸滾軸1002下方，前部鷹眼式遠(yuǎn)距離條碼識(shí)讀器60設(shè)于傳輸滾軸1002前方，后部鷹眼式遠(yuǎn)距離條碼識(shí)讀器70設(shè)于傳輸滾軸1002后方。

因?yàn)樾欣?0在傳輸滾軸1002上的位置不確定性，行李20上的行李標(biāo)簽的方位也是隨意的，在行李20的上、下、左、右、前、后六個(gè)面的任一面。行李20首先通過(guò)高度光電測(cè)量裝置80、寬度光電測(cè)量裝置90，獲得的行李20高度電壓和寬度電壓。高度電壓驅(qū)動(dòng)上部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成40調(diào)整上部轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)404，調(diào)整高度條碼讀取器1的位置，確保條碼讀取器1與行李20保持15～18cm，寬度電壓驅(qū)動(dòng)側(cè)面蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成30調(diào)整側(cè)面轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)304帶動(dòng)左、右的條碼讀取器1改變位置，確保與行李20的左、右兩側(cè)邊保持15～18cm距離，帶動(dòng)行李20前行的傳輸滾軸1002的間距為15～20cm，在相鄰傳輸滾軸1002的空隙下方，15～18cm處安裝下部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成50(沒(méi)有調(diào)整電機(jī))。

當(dāng)行李20前行時(shí)，行李的上、下、左、右的15～18cm識(shí)別寬度1米～0.6米的組合式條碼讀取器1，對(duì)行李的上、下、左、右4個(gè)邊緣實(shí)施條碼識(shí)讀掃描，如果行李標(biāo)簽在行李20的上、下、左、右方位，行李標(biāo)簽上的條碼可以被識(shí)讀到。

條碼識(shí)別裝置的前方和后方安裝了前部鷹眼式遠(yuǎn)距離條碼識(shí)讀器60和后部鷹眼式遠(yuǎn)距離條碼識(shí)讀器70，調(diào)整前部鷹眼式遠(yuǎn)距離條碼識(shí)讀器60和后部鷹眼式遠(yuǎn)距離條碼識(shí)讀器70的高度，確保前部鷹眼式遠(yuǎn)距離條碼識(shí)讀器60和后部鷹眼式遠(yuǎn)距離條碼識(shí)讀器70可以?huà)呙枳R(shí)讀1米*1米的范圍，確保在行李20前面，后面的行李標(biāo)簽上的條碼被識(shí)讀。

上、下、左、右、前、后六個(gè)方位的條碼讀取器1信息輸入條碼識(shí)讀數(shù)據(jù)中心140。

如圖14-16所示，由于行李在傳輸過(guò)程中的位置是隨意的，可能會(huì)產(chǎn)生行李把手壓住并阻擋了條碼識(shí)別的“光路線(xiàn)”，致使未能成功識(shí)讀，需要二次識(shí)讀。在條碼識(shí)別裝置的出口處，安裝了換向傳輸裝置總成110。

如圖17-22所示，換向傳輸裝置總成110包括若干個(gè)電動(dòng)傳輸輪1101，電動(dòng)傳輸輪1101架設(shè)在電動(dòng)傳輸輪支架1103上，并且電動(dòng)傳輸輪1101連接電動(dòng)傳輸輪電源線(xiàn)1102，電動(dòng)傳輸輪支架1103下端與電動(dòng)傳輸輪換向桿1104連接，相同一排的電動(dòng)傳輸輪換向桿1104與同一傳輸控制器1105連接，傳輸控制器1105連接條碼識(shí)讀數(shù)據(jù)中心140。

換向傳輸裝置總成110還包括上板1106和下板1107，電動(dòng)傳輸輪1101設(shè)于上板1106和下板1107之間，并且電動(dòng)傳輸輪1101上端超出上板1106的上表面5-10mm。橫向或縱向相鄰的兩個(gè)電動(dòng)傳輸輪1101之間的間距為150-180mm。

換向傳輸裝置總成110包括了直行傳輸、左行傳輸和右行傳輸?shù)倪^(guò)程。

直行傳輸：當(dāng)行李標(biāo)簽被成功識(shí)讀后，行李20輸往出口傳輸帶1003。

左行傳輸：行李20的標(biāo)簽條碼未能識(shí)讀到，條碼識(shí)讀數(shù)據(jù)中心140控制換向傳輸裝置總成110的電動(dòng)傳輸輪1101左向旋轉(zhuǎn)，將行李20左向傳輸，行李20進(jìn)入回轉(zhuǎn)傳輸帶裝置120，經(jīng)過(guò)第一級(jí)回轉(zhuǎn)傳輸帶1201、第二級(jí)回轉(zhuǎn)傳輸帶1202以及第三級(jí)回轉(zhuǎn)傳輸帶1203三次90度轉(zhuǎn)向傳輸，再次回到條碼識(shí)讀裝置的入口傳輸帶1001，再次進(jìn)入條碼識(shí)讀裝置中，實(shí)施行李標(biāo)簽條碼識(shí)讀。由于行李20在傳輸中位置裝態(tài)的變化與不確定性，與上次進(jìn)入條碼識(shí)讀裝置的位置不同，行李20把手不會(huì)壓住行李標(biāo)簽，不會(huì)阻擋條碼識(shí)讀的光路線(xiàn)，二次識(shí)讀獲得成功。

右行傳輸：航空行李管理中常常會(huì)有特殊的行李20，如行李標(biāo)簽失去或損壞無(wú)法識(shí)讀到行李條碼信息，必須要人工處理；或者出于安全管理需求，需要截停某件行李20安全檢查，要將指定的行李20分離出來(lái)，進(jìn)入人工處理區(qū)130。換向傳輸裝置總成110在外控信號(hào)指令下，電動(dòng)傳輸輪1101換向?yàn)橄蛴曳较蛐D(zhuǎn)，將行李20輸往右向，通過(guò)滑道1301進(jìn)入人工處理區(qū)130。

如圖23所示，一種航空行李標(biāo)簽信息識(shí)讀方法，包括以下步驟：

(1)行李20通過(guò)入口傳輸帶1001傳輸?shù)綏l碼識(shí)別裝置中。

(2)條碼識(shí)別裝置中的各個(gè)條碼識(shí)讀裝置總成對(duì)行李20進(jìn)行大小掃描和條碼掃描。通過(guò)高度光電測(cè)量裝置80和高度光電測(cè)量裝置80掃描行李20的大小，并分別通過(guò)條碼識(shí)別裝置內(nèi)的上部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成40、下部蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成50、前部鷹眼式遠(yuǎn)距離條碼識(shí)讀器60、后部鷹眼式遠(yuǎn)距離條碼識(shí)讀器70以及兩個(gè)側(cè)面蜻蜓復(fù)眼組合式條碼識(shí)讀裝置總成30掃描行李20的條碼。

(3)若掃描沒(méi)有成功讀取，則通過(guò)換向傳輸裝置總成110回傳到入口傳輸帶1001處重新進(jìn)行掃描，若成功讀取條碼信息則余截取到的行李20的代碼進(jìn)行信息核對(duì)。

(4)若信息核對(duì)不成功，則通過(guò)通過(guò)換向傳輸裝置總成110傳送到人工處理區(qū)130，若信息核對(duì)成功，則通過(guò)換向傳輸裝置總成110向前傳送到出口傳輸帶1003，供旅客提取。

本發(fā)明可以用于離港行李自動(dòng)識(shí)別統(tǒng)計(jì)，到港行李自動(dòng)識(shí)別統(tǒng)計(jì)；也可以用于快遞業(yè)物流業(yè)的貨物自動(dòng)識(shí)別與統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收貨與貨物信息自動(dòng)錄入；或者用于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，收貨、出貨自動(dòng)識(shí)別統(tǒng)計(jì)。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

①上、下、左、右采用蜻蜓復(fù)眼式組合條碼識(shí)讀器，比傳統(tǒng)的鷹眼式遠(yuǎn)距離條碼識(shí)讀器降低設(shè)備成本50％以上；

②行李高度、寬度自動(dòng)度量，控制條碼識(shí)讀器與行李標(biāo)簽距離保持15～18cm，處于最佳識(shí)別距離，條碼識(shí)讀成功率高；

③具有換向傳輸行李的功能，自動(dòng)實(shí)施二次、三次條碼識(shí)讀，大大提高了航空行李識(shí)別成功率；

④因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)緊湊，體積小，方便安裝，解決了到港行李識(shí)別統(tǒng)計(jì)的需求；

⑤外控指令實(shí)施特殊行李從傳輸中分離出來(lái)，提高了航空行李、快遞貨物的安全管理水平。

應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明專(zhuān)利進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明專(zhuān)利的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明專(zhuān)利的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明專(zhuān)利的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。