本發(fā)明涉及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種交通工具推薦方法、系統(tǒng)及其設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著智能終端、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序的發(fā)展，打車(chē)應(yīng)用越來(lái)越普及，給城市人們的出行提供了便利。

日常生活中，乘客在通過(guò)打車(chē)應(yīng)用叫車(chē)時(shí)，服務(wù)器會(huì)根據(jù)附近車(chē)輛的情況、乘客要去的目的地和司機(jī)的評(píng)分等級(jí)等中的一種或者多種給乘客推送車(chē)輛。比如，基于位置信息的打車(chē)推薦方法，從乘客叫車(chē)的位置計(jì)算和周?chē)哲?chē)車(chē)輛的位置，篩選距離最近的車(chē)輛進(jìn)行推薦。

然而，相關(guān)技術(shù)中的打車(chē)推薦方法，僅僅是基于距離因素向乘客推薦最近的車(chē)輛，處理方式單一局限，不能滿足用戶多方位的乘車(chē)需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種交通工具推薦方法、系統(tǒng)及其設(shè)備，以解決現(xiàn)有技術(shù)中，僅僅是基于距離因素向乘客推薦最近的交通工具，處理方式單一局限，不能滿足用戶多方位的交通需求的問(wèn)題。

本發(fā)明第一方面實(shí)施例提出了一種交通工具推薦方法，所述方法應(yīng)用于服務(wù)器，包括：接收第一終端發(fā)送的使用請(qǐng)求，根據(jù)乘客的位置和預(yù)設(shè)的調(diào)度范圍篩選滿足距離要求的多個(gè)候選交通工具；獲取所述乘客的第一特征，以及獲取每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征；將所述第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，根據(jù)所述乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定目標(biāo)駕駛員；向所述第一終端反饋第一響應(yīng)信息，以及向與所述目標(biāo)駕駛員對(duì)應(yīng)的第二終端發(fā)送第二響應(yīng)信息。

本發(fā)明第二方面實(shí)施例提出了一種交通工具推薦方法，所述方法應(yīng)用于第一終端，包括：向服務(wù)器發(fā)送使用請(qǐng)求，以使所述服務(wù)器根據(jù)乘客的位置和預(yù)設(shè)的調(diào)度范圍篩選滿足距離要求的多個(gè)候選交通工具；接收所述服務(wù)器反饋的第一響應(yīng)信息，其中，所述服務(wù)器將所述乘客的第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，根據(jù)所述乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定目標(biāo)駕駛員。

本發(fā)明第三方面實(shí)施例提出了一種交通工具推薦方法，所述方法應(yīng)用于第二終端，包括：接收服務(wù)器發(fā)送的第二響應(yīng)信息，其中，與所述第二終端對(duì)應(yīng)的目標(biāo)駕駛員是所述服務(wù)器將乘客的第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，根據(jù)所述乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定的；當(dāng)所述目標(biāo)駕駛員到達(dá)乘客的位置時(shí)，向與所述乘客對(duì)應(yīng)的第一終端發(fā)送到達(dá)響應(yīng)信息。

本發(fā)明第四方面實(shí)施例提出了一種服務(wù)器，包括：篩選模塊，用于接收第一終端發(fā)送的使用請(qǐng)求，根據(jù)乘客的位置和預(yù)設(shè)的調(diào)度范圍篩選滿足距離要求的多個(gè)候選交通工具；第一獲取模塊，用于獲取所述乘客的第一特征；第二獲取模塊，用于獲取每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征；匹配模塊，用于將所述第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配；確定模塊，用于根據(jù)所述乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定目標(biāo)駕駛員；發(fā)送模塊，用于向所述第一終端反饋第一響應(yīng)信息，以及向與所述目標(biāo)駕駛員對(duì)應(yīng)的第二終端發(fā)送第二響應(yīng)信息。

本發(fā)明第五方面實(shí)施例提出了一種第一終端，包括：第一發(fā)送模塊，用于向服務(wù)器發(fā)送使用請(qǐng)求，以使所述服務(wù)器根據(jù)乘客的乘車(chē)位置和預(yù)設(shè)的調(diào)度范圍篩選滿足距離要求的多個(gè)候選交通工具；第一接收模塊，用于接收所述服務(wù)器反饋的第一響應(yīng)信息，其中，所述服務(wù)器將所述乘客的第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，根據(jù)所述乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定目標(biāo)駕駛員。

本發(fā)明第六方面實(shí)施例提出了一種第二終端，包括：接收模塊，用于接收服務(wù)器發(fā)送的第二響應(yīng)信息，其中，與所述第二終端對(duì)應(yīng)的目標(biāo)駕駛員是所述服務(wù)器將乘客的第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，根據(jù)所述乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定的；第一發(fā)送模塊，用于當(dāng)所述目標(biāo)駕駛員到達(dá)乘客的位置時(shí)，向與所述乘客對(duì)應(yīng)的第一終端發(fā)送到達(dá)響應(yīng)信息。

本發(fā)明第七方面實(shí)施例提供了一種交通工具推薦系統(tǒng)，包括第四方面實(shí)施例所述的服務(wù)器、第五方面實(shí)施例所述的終端和第六方面實(shí)施例所述的終端。

本發(fā)明第八方面實(shí)施例提供了一種設(shè)備，包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明第一方面實(shí)施例所述的交通工具推薦方法。

本發(fā)明第九方面實(shí)施例提供了一種設(shè)備，包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明第二方面實(shí)施例所述的交通工具推薦方法。

本發(fā)明第十方面實(shí)施例提供了一種設(shè)備，包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明第三方面實(shí)施例所述的交通工具推薦方法。

本發(fā)明第十一方面實(shí)施例提供了一種非易失性計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有一個(gè)或者多個(gè)程序，當(dāng)所述一個(gè)或者多個(gè)程序被一個(gè)設(shè)備執(zhí)行時(shí)，使得所述設(shè)備執(zhí)行本發(fā)明第一方面實(shí)施例的交通工具推薦方法。

本發(fā)明第十二方面實(shí)施例提供了一種非易失性計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有一個(gè)或者多個(gè)程序，當(dāng)所述一個(gè)或者多個(gè)程序被一個(gè)設(shè)備執(zhí)行時(shí)，使得所述設(shè)備執(zhí)行本發(fā)明第二方面實(shí)施例的交通工具推薦方法。

本發(fā)明第十三方面實(shí)施例提供了一種非易失性計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有一個(gè)或者多個(gè)程序，當(dāng)所述一個(gè)或者多個(gè)程序被一個(gè)設(shè)備執(zhí)行時(shí)，使得所述設(shè)備執(zhí)行本發(fā)明第三方面實(shí)施例的交通工具推薦方法。

本發(fā)明第十四方面實(shí)施例提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品中的指令處理器執(zhí)行時(shí)，執(zhí)行第一方面實(shí)施例所述的交通工具推薦方法。

本發(fā)明第十五方面實(shí)施例提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品中的指令處理器執(zhí)行時(shí)，執(zhí)行第二方面實(shí)施例所述的交通工具推薦方法本發(fā)明第十六方面實(shí)施例提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品中的指令處理器執(zhí)行時(shí)，執(zhí)行第三方面實(shí)施例所述的交通工具推薦方法。

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：

通過(guò)接收第一終端發(fā)送的使用請(qǐng)求后根據(jù)乘客的位置和預(yù)設(shè)的調(diào)度范圍篩選滿足距離要求的多個(gè)候選交通工具，并獲取乘客的第一特征和每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征，接著將第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，從而根據(jù)乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定目標(biāo)駕駛員，最后向第一終端第一響應(yīng)信息，以及向與目標(biāo)駕駛員對(duì)應(yīng)的第二終端發(fā)送第二響應(yīng)信息，實(shí)現(xiàn)根據(jù)乘客特征和駕駛員特征靈活匹配確定目標(biāo)交通工具，從而增加交通推薦方式的多樣性，滿足用戶多方位的交通需求。

本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的基于位置的打車(chē)推薦示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的第一種交通工具推薦方法的流程示意圖；

圖3本發(fā)明實(shí)施例提供的交通工具推薦模型將第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配的示意圖；

圖4本發(fā)明實(shí)施例提供的一種建立交通工具推薦模型的流程示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的基于svm分類(lèi)器對(duì)收集到駕駛員和乘客的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分類(lèi)處理的結(jié)果示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的第二種交通工具推薦方法的流程示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的第三種交通工具推薦方法的流程示意圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的第四種交通工具推薦方法的流程示意圖；

圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的第五種交通工具推薦方法的流程示意圖；

圖10為本發(fā)明實(shí)施例提供的第六種交通工具推薦方法的流程示意圖；

圖11為本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)交通工具推薦方法的流程交互圖；

圖12為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖15為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種第四獲取模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖16為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種第一終端的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖17為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種第一終端的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖18為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種第二終端的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖19為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種第二終端的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖20為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通工具推薦系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖21為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通工具推薦裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖22為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種交通工具推薦裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖23為本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種交通工具推薦裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

下面參考附圖描述本發(fā)明實(shí)施例的交通工具推薦方法、系統(tǒng)及其設(shè)備。

具體地，根據(jù)圖1所示的基于位置的打車(chē)推薦示意圖，在乘客a通過(guò)打車(chē)應(yīng)用叫車(chē)時(shí)，服務(wù)器b獲取乘客a的位置信息，并在乘客a的預(yù)設(shè)距離范圍(比如圖1所示的圓圈)內(nèi)搜索空車(chē)車(chē)輛，經(jīng)過(guò)處理篩選出距離最近的目標(biāo)車(chē)輛c，并在目標(biāo)車(chē)輛c駕駛員接單后，向乘客推送目標(biāo)車(chē)輛。

因此，為了方便用戶，需要向乘客推薦合適目標(biāo)交通工具，本發(fā)明提出一種交通工具推薦方法，該方法相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的僅僅基于位置的交通工具推薦方法相比，本實(shí)施例中，涉及乘客特征和駕駛員特征的靈活匹配，增加交通推薦方式的多樣性，滿足用戶多方位的交通需求。

為了便于描述，下面首先集中在服務(wù)器側(cè)描述本發(fā)明實(shí)施例的交通工具推薦方法。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的第一種交通工具推薦方法的流程示意圖。如圖2所示，該交通工具推薦方法包括以下步驟：

步驟101，接收第一終端發(fā)送的使用請(qǐng)求，根據(jù)乘客的位置和預(yù)設(shè)的調(diào)度范圍篩選滿足距離要求的多個(gè)候選交通工具。

在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，乘客在需要交通工具時(shí)，可以通過(guò)第一終端上的交通工具應(yīng)用、或者是打電話等方式輸入使用請(qǐng)求，從而服務(wù)器能夠接收到相對(duì)應(yīng)的使用請(qǐng)求，并根據(jù)乘客的位置和預(yù)設(shè)的調(diào)度范圍篩選出滿足距離要求的多個(gè)候選交通工具。

需要說(shuō)明的是，第一終端可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需要進(jìn)行選擇設(shè)置，比如手機(jī)、平板電腦和智能佩戴設(shè)備等。

可以理解的是，服務(wù)器可以根據(jù)具體應(yīng)用場(chǎng)景不同采用不同的方式獲取乘客位置，舉例說(shuō)明如下：

第一種示例，通過(guò)第一終端上的定位裝置(比如手機(jī)的gps裝置)獲取乘客的位置信息。

第二種示例，通過(guò)對(duì)使用請(qǐng)求的處理，獲取乘客的位置信息，即乘客輸入的使用請(qǐng)求中包括乘客的位置。

需要注意的是，以上對(duì)乘客位置的獲取方式僅為舉例說(shuō)明，可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需要進(jìn)行選擇和調(diào)整。

需要說(shuō)明的是，預(yù)設(shè)的調(diào)度范圍可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需要進(jìn)行選擇設(shè)置，比如3km、5km等。一般，指的是大部分乘客、駕駛員能夠接受的調(diào)度范圍，即同時(shí)滿足乘客對(duì)于等待時(shí)間和駕駛員對(duì)于空車(chē)行駛的經(jīng)濟(jì)要求等情況下的調(diào)度范圍。

步驟102，獲取乘客的第一特征，以及獲取每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征。

具體地，確定了滿足距離要求的多個(gè)候選交通工具后，為了向乘客提供與其特征最匹配的目標(biāo)駕駛員，需要獲取乘客的第一特征和每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征。

需要說(shuō)明的是，可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景需要，采用不同的方式獲取乘客的第一特征，舉例說(shuō)明如下：

第一種示例，根據(jù)乘客的標(biāo)識(shí)信息查詢數(shù)據(jù)庫(kù)中的乘客屬性注冊(cè)信息，獲取乘客的屬性特征。

第二種示例，根據(jù)乘客的標(biāo)識(shí)信息查詢數(shù)據(jù)庫(kù)中的乘客偏好注冊(cè)信息，獲取乘客的偏好特征。

第三種示例，向第一終端提供使用場(chǎng)景設(shè)置界面，根據(jù)設(shè)置信息獲取乘客的使用場(chǎng)景特征。

由此，乘客的第一特征可以包括但不限于乘客的屬性特征(比如年齡、性別等)、乘客的偏好特征(比如興趣愛(ài)好、風(fēng)俗習(xí)慣等)和乘客的使用場(chǎng)景(比如夜晚打車(chē))特征等中的一種或者多種。

需要說(shuō)明的是，以上方式僅為獲取乘客的第一特征的舉例說(shuō)明，可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需要選擇或者設(shè)置其他的方式。

需要說(shuō)明的是，可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景需要，采用不同的方式獲取每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征，舉例說(shuō)明如下：

第一種示例，根據(jù)每個(gè)候選交通工具駕駛員的標(biāo)識(shí)信息查詢數(shù)據(jù)庫(kù)中的駕駛員屬性注冊(cè)信息，獲取每個(gè)候選交通工具駕駛員的屬性特征。

第二種示例，根據(jù)每個(gè)候選交通工具駕駛員的標(biāo)識(shí)信息查詢數(shù)據(jù)庫(kù)中的駕駛員偏好注冊(cè)信息，獲取每個(gè)候選交通工具駕駛員的偏好特征。

由此，每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征可以包括但不限于每個(gè)候選交通工具駕駛員的屬性特征(比如年齡、性別等)和每個(gè)候選交通工具駕駛員的偏好特征(比如特殊才藝、擅長(zhǎng)領(lǐng)域等)等中的一種或者多種。

需要說(shuō)明的是，以上方式僅為獲取每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征的舉例說(shuō)明，可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需要選擇或者設(shè)置其他的方式。

步驟103，將第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，根據(jù)乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定目標(biāo)駕駛員。

步驟104，向第一終端反饋第一響應(yīng)信息，以及向與目標(biāo)駕駛員對(duì)應(yīng)的第二終端發(fā)送第二響應(yīng)信息。

具體地，可以通過(guò)很多種方式將第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配。作為一種示例，具有預(yù)先訓(xùn)練好的交通工具推薦模型，通過(guò)該交通工具推薦模型可以將第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，從而根據(jù)匹配結(jié)果確定目標(biāo)駕駛員。具體結(jié)合圖3解釋說(shuō)明如下：

具體地，圖3本發(fā)明實(shí)施例提供的交通工具推薦模型將第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配的示意圖。如圖3所示，將乘客a的第一特征(a1、a2、a3和a4)和候選交通工具駕駛員x的第二特征(x1、x2、x3和x4)、候選交通工具駕駛員y的第二特征(y1、y2、y3和y4)輸入交通工具推薦模型，交通工具推薦模型將(a1、a2、a3和a4)和(x1、x2、x3和x4)進(jìn)行匹配，得到的匹配結(jié)果為a1和x1匹配、a2和x2匹配。接著交通工具推薦模型將(a1、a2、a3和a4)和(y1、y2、y3和y4)進(jìn)行匹配，得到的匹配結(jié)果為a1和y1匹配、a3和y3和a4和y4匹配。由此，可以確定匹配度最高的候選交通工具駕駛員y作為目標(biāo)駕駛員。

需要說(shuō)明的是，在上述例子中，匹配度最高的候選駕駛員為一個(gè)即圖3中的y，由此可以將候選駕駛員y確定為目標(biāo)駕駛員。當(dāng)匹配度最高的候選駕駛員為多個(gè)，繼續(xù)以上述例子為例，比如還有候選駕駛員z的匹配度和候選駕駛員y一樣，需要進(jìn)一步選擇與乘客的位置最近的候選駕駛員為目標(biāo)駕駛員。比如，候選駕駛員y與乘客位置的距離為1.8km；候選駕駛員z與乘客當(dāng)前位置的距離為2km，則選擇候選駕駛員y為目標(biāo)駕駛員。即本發(fā)明實(shí)施例在預(yù)先調(diào)度范圍內(nèi)，首先考慮乘客特征和駕駛員特征匹配度高的，在匹配度一樣高的情況下再考慮距離最近。進(jìn)一步滿足乘客個(gè)性化需求。

需要說(shuō)明的是，不限于上述描述中將預(yù)先訓(xùn)練好的交通工具推薦模型將第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，還可以通過(guò)預(yù)先設(shè)置的算法等方式進(jìn)行匹配，可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需要進(jìn)行選擇設(shè)置。

進(jìn)而，在確定目標(biāo)駕駛員后，服務(wù)器向目標(biāo)駕駛員對(duì)應(yīng)的第二終端發(fā)送第二響應(yīng)信息，并接收到第二終端發(fā)送的確認(rèn)接單信息，最后向第一終端反饋第一響應(yīng)信息。

其中，第一響應(yīng)信息可以是包括乘客信息的接單通知等；第二響應(yīng)信息可以包括目標(biāo)駕駛員信息的打車(chē)響應(yīng)等。

綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例的交通工具推薦方法，通過(guò)接收第一終端發(fā)送的使用請(qǐng)求后根據(jù)乘客的位置和預(yù)設(shè)的調(diào)度范圍篩選滿足距離要求的多個(gè)候選交通工具，并獲取乘客的第一特征和每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征，接著將第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，從而根據(jù)乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定目標(biāo)駕駛員，最后向第一終端反饋第一響應(yīng)信息，以及向與目標(biāo)駕駛員對(duì)應(yīng)的第二終端發(fā)送第二響應(yīng)信息。由此，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)乘客特征和駕駛員特征靈活匹配確定目標(biāo)交通工具，從而增加交通推薦方式的多樣性，滿足用戶多方位的交通需求。

基于以上實(shí)施例，為了領(lǐng)域人員更加清楚本實(shí)施例的交通工具推薦模型，下面結(jié)合圖4具體說(shuō)明如何建立交通工具推薦模型的具體過(guò)程。

圖4本發(fā)明實(shí)施例提供的一種建立交通工具推薦模型的流程示意圖。如圖4所示，在步驟103之前，還包括：

步驟201，獲取乘客使用交通工具的正樣本數(shù)據(jù)集合和負(fù)樣本數(shù)據(jù)集合；其中，正樣本數(shù)據(jù)集合包括：乘客樣本特征、駕駛員樣本特征，以及正面評(píng)價(jià)信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系，負(fù)樣本數(shù)據(jù)集合包括：乘客樣本特征、駕駛員樣本特征，以及負(fù)面評(píng)價(jià)信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

步驟202，根據(jù)正樣本數(shù)據(jù)集合和負(fù)樣本數(shù)據(jù)集合訓(xùn)練模型參數(shù)生成交通工具推薦模型，以應(yīng)用交通工具推薦模型確定目標(biāo)駕駛員。

具體地，服務(wù)器能夠收集到駕駛員和乘客的數(shù)據(jù)信息，可以通過(guò)相關(guān)分類(lèi)器對(duì)收集到駕駛員和乘客的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理獲取交通工具應(yīng)用的正樣本數(shù)據(jù)集合和負(fù)樣本數(shù)據(jù)集合。

作為一種示例，比如通過(guò)svm(supportvectormachine，支持向量機(jī))分類(lèi)器對(duì)收集到駕駛員和乘客的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分類(lèi)處理，svm是一種基于分類(lèi)邊界的方法，基本原理是以二維數(shù)據(jù)為例：訓(xùn)練數(shù)據(jù)分布在二維平面上的點(diǎn)按照其分類(lèi)聚集在不同的區(qū)域，即通過(guò)訓(xùn)練找到分界點(diǎn)后進(jìn)行線性劃分。

具體地，如圖5所示，以乘客打分3星為分界點(diǎn)，乘客打分超過(guò)3星的乘客樣本特征、駕駛員樣本特征，以及正面評(píng)價(jià)信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系作為正樣本數(shù)據(jù)集合位于分界線右邊區(qū)域；乘客打分不超過(guò)3星的乘客樣本特征、駕駛員樣本特征，以及負(fù)面評(píng)價(jià)信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系作為負(fù)樣本數(shù)據(jù)集合位于分界線左邊區(qū)域。

需要說(shuō)明的是，分解點(diǎn)可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需要進(jìn)行選擇，比如可以為4星，還可以為分?jǐn)?shù)形式比如80分等。

其中，乘客樣本特征包括：年齡、性別、家鄉(xiāng)、愛(ài)好、擅長(zhǎng)話題和特殊技能等中的一種或者多種；駕駛員樣本特征包括：年齡、性別、家鄉(xiāng)、愛(ài)好、職業(yè)、感興趣領(lǐng)域和特殊要求等中的一種或者多種；正面評(píng)價(jià)信息包括：服務(wù)態(tài)度好、交通工具比較干凈整潔和準(zhǔn)時(shí)送達(dá)目的地等中的一種或者多種；負(fù)面評(píng)價(jià)信息包括：服務(wù)態(tài)度差、交通工具比較臟和多繞路等中的一種或者多種。

進(jìn)而，根據(jù)正樣本數(shù)據(jù)集合和負(fù)樣本數(shù)據(jù)集合訓(xùn)練模型參數(shù)生成交通工具推薦模型。其中，正樣本數(shù)據(jù)集合和負(fù)樣本數(shù)據(jù)集合可以按照預(yù)訂的比例訓(xùn)練模型參數(shù)，比如1:1的比例進(jìn)行訓(xùn)練模型參數(shù)生成交通工具推薦模型。

由此，訓(xùn)練好的交通工具推薦模型，能夠?qū)⒌谝惶卣鞣謩e與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配。從而根據(jù)匹配度確定目標(biāo)駕駛員。

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的第二種交通工具推薦方法的流程示意圖。如圖6所示，在步驟s104后，該交通工具推薦方法還包括：

步驟301，獲取目標(biāo)駕駛員為乘客進(jìn)行駕駛服務(wù)的評(píng)價(jià)信息。

具體地，可以根據(jù)具體應(yīng)用場(chǎng)景不同采用不同的方式獲取目標(biāo)駕駛員為乘客進(jìn)行駕駛服務(wù)的評(píng)價(jià)信息，舉例說(shuō)明如下：

第一種示例，采集目標(biāo)駕駛員的駕駛行為信息，采用預(yù)設(shè)的信息處理算法從駕駛行為信息中提取駕駛行為特征，應(yīng)用機(jī)器學(xué)習(xí)邏輯回歸模型對(duì)駕駛行為特征進(jìn)行處理，生成目標(biāo)駕駛員為乘客進(jìn)行駕駛服務(wù)的評(píng)價(jià)信息。

具體地，可以根據(jù)具體應(yīng)用場(chǎng)景不同采用不同的方式采集目標(biāo)駕駛員的駕駛行為信息，舉例說(shuō)明如下：

示例一，通過(guò)目標(biāo)駕駛員交通工具中的導(dǎo)航設(shè)備采集駕駛路線信息。

具體地，通過(guò)目標(biāo)駕駛員交通工具中的gps定位裝置等導(dǎo)航設(shè)備采集駕駛路線是出發(fā)地和目的地距離最短的一條路線，采用預(yù)設(shè)的信息處理算法從駕駛路線信息中提取駕駛行為特征為按照正確路線行駛，應(yīng)用機(jī)器學(xué)習(xí)邏輯回歸模型對(duì)按照正確路線行駛進(jìn)行處理，生成目標(biāo)駕駛員為乘客進(jìn)行駕駛服務(wù)的評(píng)價(jià)信息為滿意，更具體可以為5星、或者95分等。

可以理解的是，當(dāng)采集駕駛路線是出發(fā)地和目的地距離是相對(duì)比較長(zhǎng)距離或者是比較最堵車(chē)的一條路線，通過(guò)處理后，生成目標(biāo)駕駛員為乘客進(jìn)行駕駛服務(wù)的評(píng)價(jià)信息為不滿意，更具體可以為2星、或者60分等。

示例二，通過(guò)目標(biāo)駕駛員交通工具中的攝像頭采集駕駛視頻信息。

具體地，可以通過(guò)目標(biāo)駕駛員交通工具中的攝像頭比如交通記錄儀、終端和攝像裝置等采集駕駛視頻信息，比如目標(biāo)駕駛員的動(dòng)作、行為等，然后采用預(yù)設(shè)的信息處理算法從目標(biāo)駕駛員的動(dòng)作、行為中提取駕駛行為特征為安全行駛，應(yīng)用機(jī)器學(xué)習(xí)邏輯回歸模型對(duì)安全行駛進(jìn)行處理，生成目標(biāo)駕駛員為乘客進(jìn)行駕駛服務(wù)的評(píng)價(jià)信息為滿意，更具體可以為5星、或者95分等。

可以理解的是，目標(biāo)駕駛員可能出現(xiàn)單手駕駛、打電話等行為時(shí)，可以確定為不安全行駛，通過(guò)處理后，生成目標(biāo)駕駛員為乘客進(jìn)行駕駛服務(wù)的評(píng)價(jià)信息為不滿意，更具體可以為2星、或者60分等。

示例三，通過(guò)目標(biāo)駕駛員交通工具中的錄音器采集駕駛語(yǔ)音信息。

具體地，可以通過(guò)目標(biāo)駕駛員交通工具中的錄音器采集駕駛語(yǔ)音信息，比如目標(biāo)駕駛員的語(yǔ)音信息，然后采用預(yù)設(shè)的信息處理算法從目標(biāo)駕駛員的語(yǔ)音信息中提取駕駛行為特征為文明行駛，應(yīng)用機(jī)器學(xué)習(xí)邏輯回歸模型對(duì)文明行駛進(jìn)行處理，生成目標(biāo)駕駛員為乘客進(jìn)行駕駛服務(wù)的評(píng)價(jià)信息為滿意，更具體可以為5星、或者95分等。

可以理解的是，目標(biāo)駕駛員可能出現(xiàn)不文明語(yǔ)音時(shí)，可以確定為不文明行駛，通過(guò)處理后，生成目標(biāo)駕駛員為乘客進(jìn)行駕駛服務(wù)的評(píng)價(jià)信息為不滿意，更具體可以為2星、或者60分等。

由此，目標(biāo)駕駛員的駕駛行為信息可以包括但不限于駕駛路線信息、駕駛視頻信息和駕駛語(yǔ)音信息等中的一種或者多種。

第二種示例，接收乘客反饋的目標(biāo)駕駛員為其進(jìn)行駕駛服務(wù)的評(píng)價(jià)信息。

具體地，乘客可以在結(jié)束行程戶，通過(guò)自身體驗(yàn)經(jīng)歷將對(duì)目標(biāo)駕駛員為其進(jìn)行駕駛服務(wù)的評(píng)價(jià)信息反饋給服務(wù)器。

需要說(shuō)明的是，以上方式僅為獲取目標(biāo)駕駛員為乘客進(jìn)行駕駛服務(wù)的評(píng)價(jià)信息的舉例說(shuō)明，可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需要選擇或者設(shè)置其他的方式。

步驟302，根據(jù)乘客的第一特征、目標(biāo)駕駛員的第二特征和評(píng)價(jià)信息對(duì)交通工具推薦模型的參數(shù)進(jìn)行矯正訓(xùn)練。

具體地，在獲取評(píng)價(jià)信息后，能夠根據(jù)乘客的第一特征、目標(biāo)駕駛員的第二特征和評(píng)價(jià)信息對(duì)交通工具推薦模型的參數(shù)進(jìn)行矯正訓(xùn)練。進(jìn)一步提高匹配的準(zhǔn)確性，從而提高乘客出行體驗(yàn)。

由此，實(shí)現(xiàn)滿足不用乘客的出行需求，比如能夠針對(duì)外地游客推薦熟悉本地路況、景點(diǎn)信息的目標(biāo)駕駛員；針對(duì)外國(guó)人推薦懂得相應(yīng)外語(yǔ)的目標(biāo)駕駛員；針對(duì)熱愛(ài)美食的乘客推薦熟悉本地美食的駕駛員；針對(duì)購(gòu)物達(dá)人，推薦熟悉本地商場(chǎng)打折活動(dòng)的駕駛員等等。從而，提高出行樂(lè)趣，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的訂制服務(wù)。

為了更加全面的說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的交通工具推薦方法，下面集中在第一終端側(cè)描述本發(fā)明實(shí)施例的交通工具推薦方法。

圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的第三種交通工具推薦方法的流程示意圖。如圖7所示，該交通工具推薦方法包括：

步驟401，向服務(wù)器發(fā)送使用請(qǐng)求，以使服務(wù)器根據(jù)乘客的位置和預(yù)設(shè)的調(diào)度范圍篩選滿足距離要求的多個(gè)候選交通工具。

步驟402，接收服務(wù)器反饋的第一響應(yīng)信息，其中，服務(wù)器將乘客的第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，根據(jù)乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定目標(biāo)駕駛員。

可以理解的是，可以根據(jù)具體應(yīng)用場(chǎng)景不同采用不同的方式輸入使用請(qǐng)求，舉例說(shuō)明如下：

第一種示例，打開(kāi)交通工具應(yīng)用通過(guò)語(yǔ)音輸入形式，比如“我要去天安門(mén)”等形式向服務(wù)器發(fā)送使用請(qǐng)求。

第二種示例，打開(kāi)交通工具應(yīng)用通過(guò)文字輸入形式，輸入“天安門(mén)”向服務(wù)器發(fā)送使用請(qǐng)求。

具體地，在向服務(wù)器發(fā)送使用請(qǐng)求后，服務(wù)器可以根據(jù)乘客的位置和預(yù)設(shè)的調(diào)度范圍篩選滿足距離要求的多個(gè)候選交通工具，并將乘客的第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，根據(jù)乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定目標(biāo)駕駛員。

進(jìn)而，能夠接收到服務(wù)器第一響應(yīng)信息?？梢岳斫獾氖?，通過(guò)對(duì)第一響應(yīng)信息的解析，能夠獲取目標(biāo)駕駛員信息，比如電話號(hào)碼、評(píng)分等級(jí)等等，從而可以與目標(biāo)駕駛員取得聯(lián)系，更好滿足乘客出行體驗(yàn)。

本發(fā)明實(shí)施例的交通工具推薦方法，通過(guò)向服務(wù)器發(fā)送使用請(qǐng)求，以使服務(wù)器根據(jù)乘客的位置和預(yù)設(shè)的調(diào)度范圍篩選滿足距離要求的多個(gè)候選交通工具，然后接收服務(wù)器反饋的第一響應(yīng)信息，其中，服務(wù)器將乘客的第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，根據(jù)乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定目標(biāo)駕駛員。由此，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)乘客特征和駕駛員特征靈活匹配確定目標(biāo)交通工具，從而增加交通推薦方式的多樣性，滿足用戶多方位的交通需求。

圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的第四種交通工具推薦方法的流程示意圖。如圖8所示，該交通工具推薦方法包括：

步驟501，向服務(wù)器發(fā)送攜帶乘客標(biāo)識(shí)信息的屬性特征，以使服務(wù)器將乘客標(biāo)識(shí)信息和屬性特征的對(duì)應(yīng)關(guān)系存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的乘客屬性注冊(cè)信息中。

步驟502，向服務(wù)器發(fā)送攜帶乘客標(biāo)識(shí)信息的偏好特征，以使服務(wù)器將乘客標(biāo)識(shí)信息和偏好特征的對(duì)應(yīng)關(guān)系存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的乘客偏好注冊(cè)信息中。

具體地，乘客可以通過(guò)第一終端預(yù)先上傳乘客的屬性特征、乘客的偏好特征等作為乘客的第一特征存儲(chǔ)在服務(wù)器中。作為一種實(shí)現(xiàn)形式，乘客在第一終端上的交通工具應(yīng)用注冊(cè)時(shí)，交通工具應(yīng)用提供信息填寫(xiě)頁(yè)面以便乘客輸入屬性特征(比如年齡、性別等)和偏好特征(比如興趣愛(ài)好、風(fēng)俗習(xí)慣和乘車(chē)忌諱等)。

可以理解的是，在上述注冊(cè)時(shí)每個(gè)乘客具有其唯一賬號(hào)和密碼、或者是電話號(hào)碼等形式作為乘客標(biāo)識(shí)信息，以確定乘客的唯一性，以及能夠?qū)⒊丝团c其屬性特征、偏好特征一一對(duì)應(yīng)。

進(jìn)而，服務(wù)器能夠?qū)⒊丝蜆?biāo)識(shí)信息(比如賬號(hào)密碼)和屬性特征的對(duì)應(yīng)關(guān)系存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的乘客屬性注冊(cè)信息中；將乘客標(biāo)識(shí)信息和偏好特征的對(duì)應(yīng)關(guān)系存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的乘客偏好注冊(cè)信息中。

步驟503，向服務(wù)器發(fā)送使用請(qǐng)求，以使服務(wù)器根據(jù)乘客的位置和預(yù)設(shè)的調(diào)度范圍篩選滿足距離要求的多個(gè)候選交通工具。

需要說(shuō)明的是，步驟503的描述與上述步驟401相對(duì)應(yīng)，因此對(duì)的步驟503的描述參考上述步驟401的描述，在此不再贅述。

步驟504，接收服務(wù)器反饋的使用場(chǎng)景設(shè)置界面。

步驟505，在使用場(chǎng)景設(shè)置界面中設(shè)置乘客的使用場(chǎng)景特征并發(fā)送給服務(wù)器。

具體地，為了進(jìn)一步滿足乘客的出行需求，可以設(shè)置乘客的使用場(chǎng)景特征。作為一種實(shí)現(xiàn)形式，比如女乘客晚上回家，可以接收服務(wù)器反饋的使用場(chǎng)景設(shè)置界面后，在使用場(chǎng)景設(shè)置界面中設(shè)置乘客的使用場(chǎng)景特征為女駕駛員發(fā)送給服務(wù)器。

步驟506，接收服務(wù)器反饋的第一響應(yīng)信息，其中，服務(wù)器將乘客的第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，根據(jù)乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定目標(biāo)駕駛員。

需要說(shuō)明的是，步驟506的描述與上述步驟402相對(duì)應(yīng)，因此對(duì)的步驟506的描述參考上述步驟402的描述，在此不再贅述。

步驟507，向服務(wù)器發(fā)送乘客反饋的目標(biāo)駕駛員為其進(jìn)行駕駛服務(wù)的評(píng)價(jià)信息。

具體地，乘客在結(jié)束行程后，可以通過(guò)自己的出行體驗(yàn)，對(duì)目標(biāo)駕駛員的駕駛服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，并將評(píng)價(jià)信息反饋給服務(wù)器，以便服務(wù)器能夠進(jìn)一步根據(jù)評(píng)價(jià)信息對(duì)交通工具推薦模型進(jìn)行矯正訓(xùn)練，即利用采集的數(shù)據(jù)對(duì)交通工具推薦模型進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。由此，進(jìn)一步提高交通工具推薦的準(zhǔn)確性，更貼近乘客的個(gè)性化需求。

為了更加全面的說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的交通工具推薦方法，下面集中在第二終端側(cè)描述本發(fā)明實(shí)施例的交通工具推薦方法。

圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的第五種交通工具推薦方法的流程示意圖。如圖9所示，該交通工具推薦方法包括：

步驟601，接收服務(wù)器發(fā)送的第二響應(yīng)信息，其中，與第二終端對(duì)應(yīng)的目標(biāo)駕駛員是服務(wù)器將乘客的第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，根據(jù)乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定的。

步驟602，當(dāng)目標(biāo)駕駛員到達(dá)乘客的位置時(shí)，向與乘客對(duì)應(yīng)的第一終端發(fā)送到達(dá)響應(yīng)信息。

具體地，在服務(wù)器可以應(yīng)用預(yù)先訓(xùn)練的交通工具推薦模型等方式將乘客的第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，根據(jù)乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定的目標(biāo)駕駛員后，與目標(biāo)駕駛員對(duì)應(yīng)的第二終端接收服務(wù)器發(fā)送的第二響應(yīng)信息。

可以理解的是，通過(guò)對(duì)第二響應(yīng)信息的解析，可以獲取乘客要去的目的地、電話號(hào)碼等信息。由此，在目標(biāo)駕駛員到達(dá)目的地后，可以向乘客對(duì)應(yīng)的第一終端發(fā)送到達(dá)響應(yīng)信息。其形式可以是短信、電話等形式。

本發(fā)明實(shí)施例的交通工具推薦方法，通過(guò)接收服務(wù)器發(fā)送的第二響應(yīng)信息，其中，與第二終端對(duì)應(yīng)的目標(biāo)駕駛員是服務(wù)器將乘客的第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，根據(jù)乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定的，并當(dāng)目標(biāo)駕駛員到達(dá)乘客的位置時(shí)，向與乘客對(duì)應(yīng)的第一終端發(fā)送到達(dá)響應(yīng)信息。由此，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)乘客特征和駕駛員特征靈活匹配確定目標(biāo)交通工具，從而增加交通推薦方式的多樣性，滿足用戶多方位的交通需求。

圖10為本發(fā)明實(shí)施例提供的第六種交通工具推薦方法的流程示意圖。如圖10所示，在步驟601之前，該交通工具推薦方法還包括：

步驟701，向服務(wù)器發(fā)送攜帶駕駛員標(biāo)識(shí)信息的屬性特征，以使服務(wù)器將駕駛員標(biāo)識(shí)信息和屬性特征的對(duì)應(yīng)關(guān)系存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的駕駛員屬性注冊(cè)信息中。

步驟702，向服務(wù)器發(fā)送攜帶駕駛員標(biāo)識(shí)信息的偏好特征，以使服務(wù)器將駕駛員標(biāo)識(shí)信息和偏好特征的對(duì)應(yīng)關(guān)系存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的駕駛員偏好注冊(cè)信息中。

具體地，駕駛員可以通過(guò)第二終端預(yù)先上傳駕駛員的屬性特征、駕駛員的偏好特征等作為駕駛員的第二特征存儲(chǔ)在服務(wù)器中。作為一種實(shí)現(xiàn)形式，駕駛員在第二終端上的交通工具應(yīng)用注冊(cè)時(shí)，交通工具應(yīng)用提供信息填寫(xiě)頁(yè)面以便駕駛員輸入屬性特征(比如年齡、性別等)和偏好特征(比如特殊才藝、擅長(zhǎng)領(lǐng)域等)。

可以理解的是，在上述注冊(cè)時(shí)每個(gè)駕駛員具有其唯一賬號(hào)和密碼、或者是電話號(hào)碼等形式作為駕駛員標(biāo)識(shí)信息，以確定駕駛員的唯一性，以及能夠?qū)Ⅰ{駛員與其屬性特征、偏好特征一一對(duì)應(yīng)。

進(jìn)而，服務(wù)器能夠?qū)Ⅰ{駛員標(biāo)識(shí)信息(比如賬號(hào)密碼)和屬性特征的對(duì)應(yīng)關(guān)系存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的駕駛員屬性注冊(cè)信息中；將駕駛員標(biāo)識(shí)信息和偏好特征的對(duì)應(yīng)關(guān)系存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的駕駛員偏好注冊(cè)信息中。

由此，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)乘客特征和駕駛員特征靈活匹配確定目標(biāo)交通工具，從而提高了出行體驗(yàn)，滿足乘客個(gè)性化的訂制服務(wù)。

圖11為本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)交通工具推薦方法的流程交互圖。

參見(jiàn)圖11，本實(shí)施例包括：服務(wù)器、第一終端和第二終端。本實(shí)施例通過(guò)設(shè)備之間的信息交互舉例描述本實(shí)施例提供的交通工具推薦方法的流程的具體應(yīng)用場(chǎng)景，具體說(shuō)明如下：

步驟1.01，第一終端向服務(wù)器發(fā)送使用請(qǐng)求。

具體地，乘客需要乘坐交通工具時(shí)，打開(kāi)第一終端上的交通工具應(yīng)用，向服務(wù)器發(fā)送使用請(qǐng)求。作為一種場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)：乘客通過(guò)手機(jī)打開(kāi)打車(chē)應(yīng)用“dd”，通過(guò)手動(dòng)輸入目的地“天安門(mén)”，乘車(chē)位置為“當(dāng)前位置”等發(fā)送使用請(qǐng)求給服務(wù)器。

步驟1.02，服務(wù)器接收第一終端發(fā)送的使用請(qǐng)求，根據(jù)乘客的位置和預(yù)設(shè)的調(diào)度范圍篩選滿足距離要求的多個(gè)候選交通工具。

步驟1.03，服務(wù)器獲取乘客的第一特征，以及獲取每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征。

步驟1.04，服務(wù)器將第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，根據(jù)乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定目標(biāo)駕駛員。

步驟1.05，服務(wù)器向第一終端反饋第一響應(yīng)信息，向與目標(biāo)駕駛員對(duì)應(yīng)的第二終端發(fā)送第二響應(yīng)信息。

具體地，服務(wù)器在接收到使用請(qǐng)求后，通過(guò)對(duì)使用請(qǐng)求的解析等方式，獲取乘客的位置，即需要打車(chē)的具體地點(diǎn)，并在預(yù)設(shè)的調(diào)度范圍篩選滿足距離要求的多個(gè)候選交通工具。

進(jìn)而，在預(yù)先的數(shù)據(jù)庫(kù)中根據(jù)乘客標(biāo)識(shí)信息、每個(gè)駕駛員標(biāo)識(shí)信息獲取乘客的第一特征，以及獲取每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征。從而，可以應(yīng)用預(yù)先訓(xùn)練的交通工具推薦模型等方式將第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，根據(jù)乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定目標(biāo)駕駛員。

可以理解的是，與乘客特征匹配度最高的駕駛員有一個(gè)、或者多個(gè)，在存在對(duì)個(gè)的情況下時(shí)，從中選擇距離最近的駕駛員最為目標(biāo)駕駛員，向與目標(biāo)駕駛員對(duì)應(yīng)的第二終端發(fā)送第二響應(yīng)信息，同時(shí)向第一終端反饋第一響應(yīng)信息。

步驟1.06，第二終端向與乘客對(duì)應(yīng)的第一終端發(fā)送到達(dá)響應(yīng)信息。

由此，在目標(biāo)駕駛員到達(dá)乘客的乘車(chē)位置時(shí)，向與乘客對(duì)應(yīng)的第一終端發(fā)送到達(dá)響應(yīng)信息。

本發(fā)明實(shí)施例的交通工具推薦方法，第一終端向服務(wù)器發(fā)送使用請(qǐng)求，服務(wù)器接收第一終端發(fā)送的使用請(qǐng)求后根據(jù)乘客的位置和預(yù)設(shè)的調(diào)度范圍篩選滿足距離要求的多個(gè)候選交通工具，并獲取乘客的第一特征和每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征，接著將第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，從而根據(jù)乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定目標(biāo)駕駛員，最后向第一終端反饋第一響應(yīng)信息，以及向與目標(biāo)駕駛員對(duì)應(yīng)的第二終端發(fā)送第二響應(yīng)信息，第二終端向與乘客對(duì)應(yīng)的第一終端發(fā)送到達(dá)響應(yīng)信息。由此，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)乘客特征和駕駛員特征靈活匹配確定目標(biāo)交通工具，從而提高了出行體驗(yàn)，滿足乘客個(gè)性化的訂制服務(wù)。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例，本發(fā)明還提出一種服務(wù)器。

圖12為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖。該服務(wù)器包括：篩選模塊11、第一獲取模塊12、第二獲取模塊13、匹配模塊14、確定模塊15和發(fā)送模塊16。

其中，篩選模塊11，用于接收第一終端發(fā)送的使用請(qǐng)求，根據(jù)乘客的位置和預(yù)設(shè)的調(diào)度范圍篩選滿足距離要求的多個(gè)候選交通工具。

第一獲取模塊12，用于獲取乘客的第一特征。

第二獲取模塊13，用于獲取每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征。

匹配模塊14，用于將第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配。

確定模塊15，用于根據(jù)乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定目標(biāo)駕駛員。

發(fā)送模塊16，用于向第一終端反饋第一響應(yīng)信息，以及向與目標(biāo)駕駛員對(duì)應(yīng)的第二終端發(fā)送第二響應(yīng)信息。

進(jìn)一步地，第一獲取模塊12，具體用于根據(jù)乘客的標(biāo)識(shí)信息查詢數(shù)據(jù)庫(kù)中的乘客屬性注冊(cè)信息，獲取乘客的屬性特征，和/或；根據(jù)乘客的標(biāo)識(shí)信息查詢數(shù)據(jù)庫(kù)中的乘客偏好注冊(cè)信息，獲取乘客的偏好特征，和/或；向第一終端提供使用場(chǎng)景設(shè)置界面，根據(jù)設(shè)置信息獲取乘客的使用場(chǎng)景特征。

進(jìn)一步地，第二獲取模塊13，具體用于根據(jù)每個(gè)候選交通工具駕駛員的標(biāo)識(shí)信息查詢數(shù)據(jù)庫(kù)中的駕駛員屬性注冊(cè)信息，獲取每個(gè)候選交通工具駕駛員的屬性特征，和/或；根據(jù)每個(gè)候選交通工具駕駛員的標(biāo)識(shí)信息查詢數(shù)據(jù)庫(kù)中的駕駛員偏好注冊(cè)信息，獲取每個(gè)候選交通工具駕駛員的偏好特征。

進(jìn)一步地，確定模塊15，具體用于若匹配度最高的候選駕駛員為一個(gè)，則將候選駕駛員確定為目標(biāo)駕駛員；若匹配度最高的候選駕駛員為多個(gè)，則選擇與乘客的當(dāng)前位置距離最近的候選駕駛員為目標(biāo)駕駛員。

進(jìn)一步，作為一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，圖13為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖13所示，在圖12的基礎(chǔ)上，該服務(wù)器還包括：第三獲取模塊17和生成模塊18。

其中，第三獲取模塊17，用于獲取打車(chē)應(yīng)用的正樣本數(shù)據(jù)集合和負(fù)樣本數(shù)據(jù)集合；其中，正樣本數(shù)據(jù)集合包括：乘客樣本特征、駕駛員樣本特征，以及正面評(píng)價(jià)信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系，負(fù)樣本數(shù)據(jù)集合包括：乘客樣本特征、駕駛員樣本特征，以及負(fù)面評(píng)價(jià)信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

生成模塊18，用于根據(jù)正樣本數(shù)據(jù)集合和負(fù)樣本數(shù)據(jù)集合訓(xùn)練模型參數(shù)生成交通工具推薦模型。

進(jìn)一步，作為一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，圖14為本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖14所示，在圖13的基礎(chǔ)上，該服務(wù)器還包括：第四獲取模塊19和訓(xùn)練模塊110。

其中，第四獲取模塊19，用于獲取目標(biāo)駕駛員為乘客進(jìn)行駕駛服務(wù)的評(píng)價(jià)信息。

訓(xùn)練模塊20，用于根據(jù)乘客的第一特征、目標(biāo)駕駛員的第二特征和評(píng)價(jià)信息對(duì)交通工具推薦模型的參數(shù)進(jìn)行矯正訓(xùn)練。

圖15為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種第四獲取模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。第四獲取模塊19包括：采集單元191、提取單元192和處理單元193。

其中，采集單元191，用于采集目標(biāo)駕駛員的駕駛行為信息。

提取單元192，用于采用預(yù)設(shè)的信息處理算法從駕駛行為信息中提取駕駛行為特征。

處理單元193，用于應(yīng)用機(jī)器學(xué)習(xí)邏輯回歸模型對(duì)駕駛行為特征進(jìn)行處理，生成目標(biāo)駕駛員為乘客進(jìn)行駕駛服務(wù)的評(píng)價(jià)信息。

進(jìn)一步地，采集單元191，具體用于通過(guò)目標(biāo)駕駛員交通工具中的導(dǎo)航設(shè)備采集駕駛路線信息；和/或；通過(guò)目標(biāo)駕駛員交通工具中的攝像頭采集駕駛視頻信息；和/或；通過(guò)目標(biāo)駕駛員交通工具中的錄音器采集駕駛語(yǔ)音信息。

進(jìn)一步地，第四獲取模塊19還包括：接收單元194。

其中，接收單元194，用于接收乘客反饋的目標(biāo)駕駛員為其進(jìn)行駕駛服務(wù)的評(píng)價(jià)信息。

需要說(shuō)明的是，前述對(duì)交通工具推薦方法實(shí)施例的解釋說(shuō)明也適用于本實(shí)施例的服務(wù)器，此處不再贅述。

本發(fā)明實(shí)施例的服務(wù)器，通過(guò)接收第一終端發(fā)送的使用請(qǐng)求后根據(jù)乘客的位置和預(yù)設(shè)的調(diào)度范圍篩選滿足距離要求的多個(gè)候選交通工具，并獲取乘客的第一特征和每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征，接著將第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，從而根據(jù)乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定目標(biāo)駕駛員，最后向第一終端反饋第一響應(yīng)信息，以及向與目標(biāo)駕駛員對(duì)應(yīng)的第二終端發(fā)送第二響應(yīng)信息。由此，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)乘客特征和駕駛員特征靈活匹配確定目標(biāo)交通工具，從而增加交通推薦方式的多樣性，滿足用戶多方位的交通需求。

圖16為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種第一終端的結(jié)構(gòu)示意圖。該第一終端包括：第一發(fā)送模塊21和第一接收模塊22。

其中，第一發(fā)送模塊21，用于向服務(wù)器發(fā)送使用請(qǐng)求，以使服務(wù)器根據(jù)乘客的位置和預(yù)設(shè)的調(diào)度范圍篩選滿足距離要求的多個(gè)候選交通工具。

第一接收模塊22，用于接收服務(wù)器反饋的第一響應(yīng)信息，其中，服務(wù)器將乘客的第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，根據(jù)乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定目標(biāo)駕駛員。

進(jìn)一步，作為一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，圖17為本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種第一終端的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖17所示，在圖16的基礎(chǔ)上，該第一終端還包括：第二發(fā)送模塊23、第三發(fā)送模塊24、第二接收模塊25、處理模塊26和反饋模塊27。

其中，第二發(fā)送模塊23，用于向服務(wù)器發(fā)送攜帶乘客標(biāo)識(shí)信息的屬性特征，以使服務(wù)器將乘客標(biāo)識(shí)信息和屬性特征的對(duì)應(yīng)關(guān)系存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的乘客屬性注冊(cè)信息中，和/或；

第三發(fā)送模塊24，用于向服務(wù)器發(fā)送攜帶乘客標(biāo)識(shí)信息的偏好特征，以使服務(wù)器將乘客標(biāo)識(shí)信息和偏好特征的對(duì)應(yīng)關(guān)系存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的乘客偏好注冊(cè)信息中。

第二接收模塊25，用于接收服務(wù)器反饋的使用場(chǎng)景設(shè)置界面。

處理模塊26，用于在使用場(chǎng)景設(shè)置界面中設(shè)置乘客的使用場(chǎng)景特征并發(fā)送給服務(wù)器。

反饋模塊27，用于向服務(wù)器發(fā)送乘客反饋的所述目標(biāo)駕駛員為其進(jìn)行駕駛服務(wù)的評(píng)價(jià)信息。

需要說(shuō)明的是，前述對(duì)交通工具推薦方法實(shí)施例的解釋說(shuō)明也適用于本實(shí)施例的終端，此處不再贅述。

本發(fā)明實(shí)施例的第一終端，通過(guò)向服務(wù)器發(fā)送使用請(qǐng)求，以使服務(wù)器根據(jù)乘客的位置和預(yù)設(shè)的調(diào)度范圍篩選滿足距離要求的多個(gè)候選交通工具，然后接收服務(wù)器反饋的第一響應(yīng)信息，其中，服務(wù)器將乘客的第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，根據(jù)乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定目標(biāo)駕駛員。由此，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)乘客特征和駕駛員特征靈活匹配確定目標(biāo)交通工具，從而增加交通推薦方式的多樣性，滿足用戶多方位的交通需求。

圖18為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種第二終端的結(jié)構(gòu)示意圖。該第二終端包括：接收模塊31和第一發(fā)送模塊32。

其中，接收模塊31，用于接收服務(wù)器發(fā)送的第二響應(yīng)信息，其中，與第二終端對(duì)應(yīng)的目標(biāo)駕駛員是服務(wù)器將乘客的第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，根據(jù)乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定的。

第一發(fā)送模塊32，用于當(dāng)目標(biāo)駕駛員到達(dá)乘客的位置時(shí)，向與乘客對(duì)應(yīng)的第一終端發(fā)送到達(dá)響應(yīng)信息。

進(jìn)一步，作為一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，圖19為本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種第二終端的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖19所示，在圖18的基礎(chǔ)上，該第二終端還包括：第二發(fā)送模塊33、第三發(fā)送模塊34。

其中，第二發(fā)送模塊33，用于向服務(wù)器發(fā)送攜帶駕駛員標(biāo)識(shí)信息的屬性特征，以使服務(wù)器將所述駕駛員標(biāo)識(shí)信息和屬性特征的對(duì)應(yīng)關(guān)系存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的駕駛員屬性注冊(cè)信息中，和/或；

第三發(fā)送模塊34，用于向服務(wù)器發(fā)送攜帶駕駛員標(biāo)識(shí)信息的偏好特征，以使服務(wù)器將所述駕駛員標(biāo)識(shí)信息和偏好特征的對(duì)應(yīng)關(guān)系存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的駕駛員偏好注冊(cè)信息中。

需要說(shuō)明的是，前述對(duì)交通工具推薦方法實(shí)施例的解釋說(shuō)明也適用于本實(shí)施例的終端，此處不再贅述。

本發(fā)明實(shí)施例的第二終端，通過(guò)接收服務(wù)器發(fā)送的第二響應(yīng)信息，其中，與第二終端對(duì)應(yīng)的目標(biāo)駕駛員是服務(wù)器將乘客的第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，根據(jù)乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定的，并當(dāng)目標(biāo)駕駛員到達(dá)乘客的位置時(shí)，向與乘客對(duì)應(yīng)的第一終端發(fā)送到達(dá)響應(yīng)信息。由此，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)乘客特征和駕駛員特征靈活匹配確定目標(biāo)交通工具，從而增加交通推薦方式的多樣性，滿足用戶多方位的交通需求。

圖20為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種打車(chē)推薦系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。該打車(chē)推薦系統(tǒng)包括：本發(fā)明圖12至圖15所述的服務(wù)器1、本發(fā)明圖16至圖17所述的第一終端2和本發(fā)明圖18至圖19所述第二終端3。

需要說(shuō)明的是，前述對(duì)交通工具推薦方法實(shí)施例的解釋說(shuō)明也適用于本實(shí)施例的打車(chē)推薦系統(tǒng)，此處不再贅述。

本發(fā)明實(shí)施例的打車(chē)推薦系統(tǒng)，第一終端發(fā)送使用請(qǐng)求，服務(wù)器接收第一終端發(fā)送的使用請(qǐng)求后根據(jù)乘客的位置和預(yù)設(shè)的調(diào)度范圍篩選滿足距離要求的多個(gè)候選交通工具，并獲取乘客的第一特征和每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征，接著將第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，從而根據(jù)乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定目標(biāo)駕駛員，最后向第一終端反饋第一響應(yīng)信息，以及向與目標(biāo)駕駛員對(duì)應(yīng)的第二終端發(fā)送第二響應(yīng)信息，第二終端向與乘客對(duì)應(yīng)的第一終端發(fā)送到達(dá)響應(yīng)信息。由此，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)乘客特征和駕駛員特征靈活匹配確定目標(biāo)交通工具，從而增加交通推薦方式的多樣性，滿足用戶多方位的交通需求。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例，本發(fā)明還提出一種打車(chē)推薦裝置。

圖21為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種打車(chē)推薦裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，需要說(shuō)明的是，圖21以服務(wù)器側(cè)為例。如圖21所示，該打車(chē)推薦裝置可以包括：處理器11；用于存儲(chǔ)處理器可執(zhí)行指令的存儲(chǔ)器12。其中，處理器11被配置為：接收第一終端發(fā)送的使用請(qǐng)求，根據(jù)乘客的位置和預(yù)設(shè)的調(diào)度范圍篩選滿足距離要求的多個(gè)候選交通工具；獲取乘客的第一特征，以及獲取每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征；將第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，根據(jù)乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定目標(biāo)駕駛員；向第一終端反饋第一響應(yīng)信息，以及向與目標(biāo)駕駛員對(duì)應(yīng)的第二終端發(fā)送第二響應(yīng)信息。

圖22為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種打車(chē)推薦裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，需要說(shuō)明的是，圖22以第一終端側(cè)為例。如圖22所示，該打車(chē)推薦裝置可以包括：處理器11；用于存儲(chǔ)處理器可執(zhí)行指令的存儲(chǔ)器12。其中，處理器11被配置為：向服務(wù)器發(fā)送使用請(qǐng)求，以使服務(wù)器根據(jù)乘客的位置和預(yù)設(shè)的調(diào)度范圍篩選滿足距離要求的多個(gè)候選交通工具；接收服務(wù)器反饋的第一響應(yīng)信息，其中，服務(wù)器將乘客的第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，根據(jù)乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定目標(biāo)駕駛員。

圖23為本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種打車(chē)推薦裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，需要說(shuō)明的是，圖23以第二終端側(cè)為例。如圖23所示，該打車(chē)推薦裝置可以包括：處理器11；用于存儲(chǔ)處理器可執(zhí)行指令的存儲(chǔ)器12。其中，處理器11被配置為：接收服務(wù)器發(fā)送的第二響應(yīng)信息，其中，與第二終端對(duì)應(yīng)的目標(biāo)駕駛員是所述服務(wù)器將乘客的第一特征分別與每個(gè)候選交通工具駕駛員的第二特征進(jìn)行匹配，根據(jù)乘客與每個(gè)候選交通工具駕駛員之間的特征匹配度確定的；當(dāng)目標(biāo)駕駛員到達(dá)乘客的乘車(chē)位置時(shí)，向與乘客對(duì)應(yīng)的第一終端發(fā)送到達(dá)響應(yīng)信息。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

流程圖中或在此以其他方式描述的任何過(guò)程或方法描述可以被理解為，表示包括一個(gè)或更多個(gè)用于實(shí)現(xiàn)定制邏輯功能或過(guò)程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的范圍包括另外的實(shí)現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時(shí)的方式或按相反的順序，來(lái)執(zhí)行功能，這應(yīng)被本發(fā)明的實(shí)施例所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

在流程圖中表示或在此以其他方式描述的邏輯和/或步驟，例如，可以被認(rèn)為是用于實(shí)現(xiàn)邏輯功能的可執(zhí)行指令的定序列表，可以具體實(shí)現(xiàn)在任何計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)中，以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備(如基于計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)、包括處理器的系統(tǒng)或其他可以從指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備取指令并執(zhí)行指令的系統(tǒng))使用，或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用。就本說(shuō)明書(shū)而言，"計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)"可以是任何可以包含、存儲(chǔ)、通信、傳播或傳輸程序以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用的裝置。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的更具體的示例(非窮盡性列表)包括以下：具有一個(gè)或多個(gè)布線的電連接部(電子裝置)，便攜式計(jì)算機(jī)盤(pán)盒(磁裝置)，隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(ram)，只讀存儲(chǔ)器(rom)，可擦除可編輯只讀存儲(chǔ)器(eprom或閃速存儲(chǔ)器)，光纖裝置，以及便攜式光盤(pán)只讀存儲(chǔ)器(cdrom)。另外，計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)甚至可以是可在其上打印所述程序的紙或其他合適的介質(zhì)，因?yàn)榭梢岳缤ㄟ^(guò)對(duì)紙或其他介質(zhì)進(jìn)行光學(xué)掃描，接著進(jìn)行編輯、解譯或必要時(shí)以其他合適方式進(jìn)行處理來(lái)以電子方式獲得所述程序，然后將其存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器中。

應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。在上述實(shí)施方式中，多個(gè)步驟或方法可以用存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來(lái)實(shí)現(xiàn)。如，如果用硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)和在另一實(shí)施方式中一樣，可用本領(lǐng)域公知的下列技術(shù)中的任一項(xiàng)或他們的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)：具有用于對(duì)數(shù)據(jù)信號(hào)實(shí)現(xiàn)邏輯功能的邏輯門(mén)電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門(mén)電路的專用集成電路，可編程門(mén)陣列(pga)，現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列(fpga)等。

本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法攜帶的全部或部分步驟是可以通過(guò)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲(chǔ)于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，包括方法實(shí)施例的步驟之一或其組合。

此外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理模塊中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)。所述集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷(xiāo)售或使用時(shí)，也可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中。

上述提到的存儲(chǔ)介質(zhì)可以是只讀存儲(chǔ)器，磁盤(pán)或光盤(pán)等。盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。