一種城市智能交通中提高電子收費(fèi)可靠性的系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種城市智能交通中提高電子收費(fèi)可靠性的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：車牌識(shí)別子系統(tǒng)，采集車輛圖像信息，并將其發(fā)送給后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)；車輛識(shí)別子系統(tǒng)，采集車輛射頻信息，并將其發(fā)送給后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)；供電系統(tǒng)，為兩子系統(tǒng)提供供電電源；后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)，接收車牌識(shí)別子系統(tǒng)與車輛識(shí)別子系統(tǒng)發(fā)送的車輛信息，并對(duì)于接收到的車輛信息進(jìn)行信息融合，實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛的綜合識(shí)別。本發(fā)明還公開(kāi)了一種城市智能交通中提高電子收費(fèi)可靠性的方法。本發(fā)明充分利用車牌識(shí)別系統(tǒng)及車輛識(shí)別系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，盡可能的減少外部阻擋及干擾對(duì)于車輛信息的采集，通過(guò)增加車輛信息采集的技術(shù)方法及數(shù)據(jù)融合技術(shù)以提高城市道路中電子收費(fèi)的可靠性。
【專利說(shuō)明】—種城市智能交通中提高電子收費(fèi)可靠性的系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及智能交通【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是一種城市智能交通中提高電子收費(fèi)可靠性的系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]城市道路擁堵問(wèn)題是世界各個(gè)國(guó)家共同面臨的重要城市問(wèn)題之一，早在上世紀(jì)20年代，國(guó)外的經(jīng)濟(jì)學(xué)家們就在對(duì)通過(guò)收費(fèi)的方式解決交通擁堵問(wèn)題進(jìn)行探索。隨著城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快，城市交通的供需矛盾越來(lái)越突出，交通擁堵的情況也日益嚴(yán)重，尤其在一線城市的中心城區(qū)路段長(zhǎng)期存在交通擁堵現(xiàn)象，而交通擁堵必然造成時(shí)間，財(cái)力等成本的增加，影響人們的工作與生活，也阻礙了經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，因此解決交通擁堵問(wèn)題既具有經(jīng)濟(jì)意義又具有社會(huì)意義。在擁堵收費(fèi)實(shí)踐方面，新加坡、倫敦、斯德哥爾摩、美國(guó)等各個(gè)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)實(shí)施擁堵收費(fèi)，最具代表性的是新加坡和倫敦。新加坡采用基于射頻技術(shù)的電子道路計(jì)價(jià)系統(tǒng)(ERP)，倫敦采用基于視頻圖像識(shí)別的車牌號(hào)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)(VLRP)。雖然國(guó)外有很多成功的擁堵收費(fèi)經(jīng)驗(yàn),然而到目前為止國(guó)內(nèi)還沒(méi)有任何一個(gè)城市實(shí)施擁堵收費(fèi)，但是包括上海、北京、廣州等在內(nèi)的各大城市已經(jīng)在開(kāi)展相應(yīng)擁堵收費(fèi)系統(tǒng)的研究。
[0003]現(xiàn)階段擁堵收費(fèi)的技術(shù)手段主要包括基于視頻圖像處理的車牌識(shí)別(VLRP)，基于射頻微波、紅外、激光等方式的車輛識(shí)別(AVI)以及基于衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和全球移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSM)的車輛定位系統(tǒng)(APS)三種技術(shù)路線。VLRP技術(shù)比較成熟，不需要安裝車載裝置，不會(huì)受電磁干擾的影響，其對(duì)車牌的識(shí)別率主要依賴于系統(tǒng)攝像機(jī)能否清晰的抓拍到車輛的車牌圖像，但該技術(shù)容易受到天氣狀況、光照和車輛擁堵等情況的影響，尤其在城市擁堵路段，車與車的間隙小，車輛間阻擋嚴(yán)重，以上因素必然會(huì)大大降低視頻識(shí)別的準(zhǔn)確率。AVI技術(shù)成熟，系統(tǒng)完整性好，主要采用5.8GHz,2.45GHz的DSRC等射頻通信技術(shù)，射頻微波通信在可視，干擾較少的條件下通信可靠性較大，而在城市擁堵路段，車間阻擋嚴(yán)重，另外由于2.4GHz為公用免費(fèi)頻段，該頻段下的無(wú)線通信設(shè)備較多，必然會(huì)對(duì)車路通信造成嚴(yán)重的干擾；在我國(guó)，5.SGHz為收費(fèi)頻段，這必然會(huì)限制識(shí)別技術(shù)的推廣與普及，另外雖然
5.SGHz下的通信設(shè)備較少，但是隨著該頻段下的無(wú)線通信設(shè)備的增多，也必然會(huì)對(duì)車路通信造成影響，降低車路識(shí)別的準(zhǔn)確率。VPS收費(fèi)技術(shù)可提供靈活的收費(fèi)區(qū)域定義和靈活的費(fèi)用支付，車載裝置可擴(kuò)展性強(qiáng)，但是用戶OBU成本高，而且車載電子地圖更新復(fù)雜，如果系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，將會(huì)涉及到用戶的隱私問(wèn)題，另外在城市道路中GPS定位信號(hào)容易受到建筑物的阻擋，影響車輛的定位，需要輔助系統(tǒng)支持。
[0004]因此，利用VLRP技術(shù)及AVI技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)車牌識(shí)別系統(tǒng)采集的車輛數(shù)據(jù)信息與車路識(shí)別系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)信息運(yùn)用數(shù)據(jù)融合算法，設(shè)計(jì)一種在城市智能交通中提高電子收費(fèi)可靠性的系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)可以提高對(duì)車輛信息準(zhǔn)確性，增加電子收費(fèi)的可靠性，減少人力資源的消耗，對(duì)于解決城市車輛擁堵現(xiàn)象具有重要的意義。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明的目的是為了提高城市擁堵路段電子收費(fèi)可靠性，從而提出了一種城市智能交通中提高電子收費(fèi)可靠性的系統(tǒng)和方法，本發(fā)明運(yùn)用車牌識(shí)別技術(shù)(VLRP)、車輛識(shí)別技術(shù)(AVI)以及數(shù)據(jù)融合技術(shù)，大大地提高了獲取車輛信息的準(zhǔn)確性。
[0006]根據(jù)本發(fā)明一方面，提出一種城市智能交通中提高電子收費(fèi)可靠性的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:車牌識(shí)別子系統(tǒng)、車輛識(shí)別子系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)，其中:
[0007]所述車牌識(shí)別子系統(tǒng)與所述后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)連接，用于對(duì)于車輛圖像信息進(jìn)行采集，并將采集到的信息發(fā)送給后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)；
[0008]所述車輛識(shí)別子系統(tǒng)與所述后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)連接，用于對(duì)于車輛射頻信息進(jìn)行采集，并將采集到的信息發(fā)送給后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)；
[0009]所述供電系統(tǒng)與所述車牌識(shí)別子系統(tǒng)和車輛識(shí)別子系統(tǒng)連接，用于為所述車牌識(shí)別子系統(tǒng)和車輛識(shí)別子系統(tǒng)提供供電電源；
[0010]所述后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)與所述車牌識(shí)別子系統(tǒng)和車輛識(shí)別子系統(tǒng)連接，用于接收所述車牌識(shí)別子系統(tǒng)與車路識(shí)別子系統(tǒng)發(fā)送的車輛信息，并對(duì)于接收到的車輛信息進(jìn)行信息融合，實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛的綜合識(shí)別。
[0011]根據(jù)本發(fā)明另一方面，提出一種城市智能交通中提高電子收費(fèi)可靠性的方法，該方法包括以下步驟:
[0012]步驟S1:車牌識(shí)別子系統(tǒng)通過(guò)攝像機(jī)采集覆蓋范圍內(nèi)車輛的車牌圖像信息，根據(jù)車牌圖像信息進(jìn)行車牌識(shí)別，并所述車牌圖像信息和車牌識(shí)別結(jié)果發(fā)送至后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)；
[0013]步驟S2:車輛識(shí)別子系統(tǒng)通過(guò)路側(cè)節(jié)點(diǎn)與車載節(jié)點(diǎn)之間的信息交互獲取車輛的電子車牌等射頻信息，并將車輛射頻信息發(fā)送至后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)；
[0014]步驟S3:所述后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)接收所述車牌識(shí)別子系統(tǒng)與車路識(shí)別子系統(tǒng)發(fā)送的車輛信息，并對(duì)于接收到的車輛信息進(jìn)行信息融合，實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛的綜合識(shí)別。
[0015]本發(fā)明利用VLRP技術(shù)及AVI技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)兩種技術(shù)手段獲取車輛信息，利用后臺(tái)數(shù)據(jù)融合技術(shù)對(duì)于接收數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)自動(dòng)分析、綜合，完成對(duì)車輛信息的更為正確、全面的獲取，并完成相應(yīng)的后臺(tái)扣費(fèi)與信息存儲(chǔ)等功能，從而避免了單一技術(shù)對(duì)于車輛信息獲取的局限性，大大地提高了獲取車輛信息的準(zhǔn)確性，提高城市擁堵路段電子收費(fèi)可靠性。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本發(fā)明城市智能交通中提高電子收費(fèi)可靠性的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明VLRP子系統(tǒng)的組成及部署示意圖；
[0018]圖3為本發(fā)明AVI子系統(tǒng)的組成及部署示意圖；
[0019]圖4為本發(fā)明城市智能交通中提高電子收費(fèi)可靠性的方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，并參照附圖，對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0021]圖1是本發(fā)明城市智能交通中提高電子收費(fèi)可靠性的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，所述系統(tǒng)包括:車牌識(shí)別(VLPR)子系統(tǒng)1、車輛識(shí)別(AVI)子系統(tǒng)2、供電系統(tǒng)3和后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)4,其中:
[0022]所述車牌識(shí)別(VLPR)子系統(tǒng)I與所述后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)4連接，用于對(duì)于車輛的車牌等圖像信息進(jìn)行采集，并將采集到的信息發(fā)送給后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)4 ；
[0023]所述車輛識(shí)別(AVI)子系統(tǒng)2與所述后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)4連接，用于對(duì)于車輛的電子車牌等射頻信息進(jìn)行采集，并將采集到的信息發(fā)送給后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)4 ；
[0024]在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述車牌識(shí)別(VLPR)子系統(tǒng)I和車輛識(shí)別(AVI)子系統(tǒng)2通過(guò)有線或無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)與所述后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)4連接，比如3G通信網(wǎng)絡(luò)、internet網(wǎng)絡(luò)、LAN等數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)。
[0025]所述供電系統(tǒng)3與所述車牌識(shí)別(VLPR)子系統(tǒng)I和車輛識(shí)別(AVI)子系統(tǒng)2連接，用于為所述車牌識(shí)別(VLPR)子系統(tǒng)I和車輛識(shí)別(AVI)子系統(tǒng)2提供供電電源；
[0026]所述后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)4與所述車牌識(shí)別(VLPR)子系統(tǒng)I和車輛識(shí)別(AVI)子系統(tǒng)2連接，用于接收所述車牌識(shí)別(VLPR)子系統(tǒng)I與車路識(shí)別(AVI)子系統(tǒng)2發(fā)送的車輛信息，并對(duì)于接收到的車輛信息進(jìn)行信息融合，實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛的綜合識(shí)別，完成對(duì)于車輛信息的正確、全面的獲取。
[0027]所述信息融合至少包括自動(dòng)分析、信息綜合等過(guò)程。
[0028]在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)4還能夠根據(jù)對(duì)于車輛的識(shí)別結(jié)果進(jìn)行自動(dòng)扣費(fèi)，以及存儲(chǔ)所接收到的信息，以實(shí)現(xiàn)擁堵路段更為可靠的電子收費(fèi)及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。
[0029]圖2為本發(fā)明VLRP子系統(tǒng)的組成及部署不意圖，如圖2所不，所述VLPR子系統(tǒng)I包括攝像機(jī)1-1、處理和發(fā)送模塊，其中:
[0030]所述攝像機(jī)1-1安裝在具有一定高度的位置處(比如可安裝在龍門架上)，以對(duì)攝像覆蓋范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行車牌圖像采集，并將采集得到的車牌圖像信息發(fā)送給所述處理和發(fā)送模塊；
[0031]所述處理和發(fā)送模塊用于根據(jù)接收到的車牌圖像信息進(jìn)行車牌識(shí)別，并將所述車牌圖像信息和車牌識(shí)別結(jié)果發(fā)送至所述后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)4。
[0032]在實(shí)際應(yīng)用中，所述處理和發(fā)送模塊可與所述攝像機(jī)1-1集成在一起，當(dāng)然也可以獨(dú)立存在，本發(fā)明中對(duì)此不作具體限定。
[0033]在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述VLPR子系統(tǒng)I還包括補(bǔ)光燈1-2，所述補(bǔ)光燈1_2安裝在所述攝像機(jī)1-1的附近，用于在環(huán)境光線相對(duì)較弱無(wú)法滿足車牌識(shí)別需求時(shí)，增加光線的補(bǔ)充。
[0034]圖3為本發(fā)明AVI子系統(tǒng)的組成及部署不意圖，如圖3所不，所述AVI子系統(tǒng)2包括路側(cè)節(jié)點(diǎn)2-1、車載節(jié)點(diǎn)2-2和發(fā)送模塊，其中:
[0035]所述路側(cè)節(jié)點(diǎn)2-1安裝在具有一定高度的位置處(比如可安裝在與所述攝像機(jī)1-1相同的龍門架上)，用于與所述車載節(jié)點(diǎn)2-2進(jìn)行通信，獲取車輛的電子車牌等射頻信息，并將獲得的車輛射頻信息發(fā)送給所述發(fā)送模塊；
[0036]在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述路側(cè)節(jié)點(diǎn)2-1通過(guò)微波無(wú)線信號(hào)與車載節(jié)點(diǎn)2-2進(jìn)行通信。
[0037]所述車載節(jié)點(diǎn)2-2安裝于車輛上，比如可安裝在所述車輛的擋風(fēng)玻璃前；
[0038]所述發(fā)送模塊用于將接收到的車輛射頻信息發(fā)送至所述后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)4。
[0039]在實(shí)際應(yīng)用中，所述發(fā)送模塊可與所述路側(cè)節(jié)點(diǎn)2-1集成在一起，當(dāng)然也可以獨(dú)立存在，本發(fā)明中對(duì)此不作具體限定。
[0040]圖4為本發(fā)明城市智能交通中提高電子收費(fèi)可靠性的方法的流程圖，如圖4所示，所述方法包括以下步驟:
[0041]步驟S1:車牌識(shí)別(VLRP)子系統(tǒng)I通過(guò)攝像機(jī)1_1采集覆蓋范圍內(nèi)車輛的車牌圖像信息，根據(jù)車牌圖像信息進(jìn)行車牌識(shí)別，并所述車牌圖像信息和車牌識(shí)別結(jié)果發(fā)送至后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)4 ；
[0042]步驟S2:車輛識(shí)別(AVI)子系統(tǒng)2通過(guò)路側(cè)節(jié)點(diǎn)與車載節(jié)點(diǎn)之間的信息交互獲取車輛的電子車牌等射頻信息，并將車輛射頻信息發(fā)送至后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)4 ；
[0043]步驟S3:所述后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)4接收所述車牌識(shí)別(VLPR)子系統(tǒng)I與車路識(shí)別(AVI)子系統(tǒng)2發(fā)送的車輛信息，并對(duì)于接收到的車輛信息進(jìn)行信息融合，實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛的綜合識(shí)別，完成對(duì)于車輛信息的正確、全面的獲取。
[0044]所述信息融合至少包括自動(dòng)分析、信息綜合等過(guò)程。
[0045]在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述方法還包括所述后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)4根據(jù)對(duì)于車輛的識(shí)別結(jié)果進(jìn)行自動(dòng)扣費(fèi)，以及存儲(chǔ)所接收到的信息的步驟，以實(shí)現(xiàn)擁堵路段更為可靠的電子收費(fèi)及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。
[0046]綜上，本發(fā)明充分利用車牌識(shí)別系統(tǒng)及車輛識(shí)別系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，盡可能的減少外部阻擋及干擾對(duì)于車輛信息的采集，通過(guò)增加車輛信息采集的技術(shù)方法及數(shù)據(jù)融合技術(shù)以提高城市道路中電子收費(fèi)的可靠性。
[0047]以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種城市智能交通中提高電子收費(fèi)可靠性的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括:車牌識(shí)別子系統(tǒng)、車輛識(shí)別子系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)，其中: 所述車牌識(shí)別子系統(tǒng)與所述后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)連接，用于對(duì)于車輛圖像信息進(jìn)行采集，并將采集到的信息發(fā)送給后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)； 所述車輛識(shí)別子系統(tǒng)與所述后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)連接，用于對(duì)于車輛射頻信息進(jìn)行采集，并將采集到的信息發(fā)送給后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)； 所述供電系統(tǒng)與所述車牌識(shí)別子系統(tǒng)和車輛識(shí)別子系統(tǒng)連接，用于為所述車牌識(shí)別子系統(tǒng)和車輛識(shí)別子系統(tǒng)提供供電電源； 所述后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)與所述車牌識(shí)別子系統(tǒng)和車輛識(shí)別子系統(tǒng)連接，用于接收所述車牌識(shí)別子系統(tǒng)與車路識(shí)別子系統(tǒng)發(fā)送的車輛信息，并對(duì)于接收到的車輛信息進(jìn)行信息融合，實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛的綜合識(shí)別。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述信息融合至少包括自動(dòng)分析和信息綜合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)4還能夠根據(jù)對(duì)于車輛的識(shí)別結(jié)果進(jìn)行自動(dòng)扣費(fèi)，存儲(chǔ)所接收到的信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車牌識(shí)別子系統(tǒng)包括攝像機(jī)、處理和發(fā)送模塊，其中: 所述攝像機(jī)安裝在具有一定高度的位置處，以對(duì)攝像覆蓋范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行車牌圖像采集，并將采集得到的車牌圖像信息發(fā)送給所述處理和發(fā)送模塊； 所述處理和發(fā)送模塊用于根據(jù)接收到的車牌圖像信息進(jìn)行車牌識(shí)別，并將所述車牌圖像信息和車牌識(shí)別結(jié)果發(fā)送至所述后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車牌識(shí)別子系統(tǒng)還包括補(bǔ)光燈，所述補(bǔ)光燈安裝在所述攝像機(jī)的附近，用于在環(huán)境光線相對(duì)較弱無(wú)法滿足車牌識(shí)別需求時(shí)，增加光線的補(bǔ)充。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛識(shí)別子系統(tǒng)包括路側(cè)節(jié)點(diǎn)、車載節(jié)點(diǎn)和發(fā)送模塊，其中: 所述路側(cè)節(jié)點(diǎn)安裝在具有一定高度的位置處，用于與所述車載節(jié)點(diǎn)進(jìn)行通信，獲取車輛射頻信息，并將獲得的車輛射頻信息發(fā)送給所述發(fā)送模塊； 所述車載節(jié)點(diǎn)安裝于車輛上； 所述發(fā)送模塊用于將接收到的車輛射頻信息發(fā)送至所述后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)。
7.一種城市智能交通中提高電子收費(fèi)可靠性的方法，其特征在于，該方法包括以下步驟: 步驟S1:車牌識(shí)別子系統(tǒng)通過(guò)攝像機(jī)采集覆蓋范圍內(nèi)車輛的車牌圖像信息，根據(jù)車牌圖像信息進(jìn)行車牌識(shí)別，并所述車牌圖像信息和車牌識(shí)別結(jié)果發(fā)送至后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)；步驟S2:車輛識(shí)別子系統(tǒng)通過(guò)路側(cè)節(jié)點(diǎn)與車載節(jié)點(diǎn)之間的信息交互獲取車輛的電子車牌等射頻信息，并將車輛射頻信息發(fā)送至后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)； 步驟S3:所述后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)接收所述車牌識(shí)別子系統(tǒng)與車路識(shí)別子系統(tǒng)發(fā)送的車輛信息，并對(duì)于接收到的車輛信息進(jìn)行信息融合，實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛的綜合識(shí)別。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述信息融合至少包括自動(dòng)分析和信息綜合。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法還包括所述后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)根據(jù)對(duì)于車輛的識(shí)別結(jié)果進(jìn)行自動(dòng)扣費(fèi)的步驟。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法還包括所述后臺(tái)服務(wù)器系統(tǒng)對(duì)于所接收到的信息進(jìn)行存儲(chǔ)的步驟。
【文檔編號(hào)】G07B15/06GK104134239SQ201410363510
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月28日
【發(fā)明者】王飛躍, 陳世超, 朱鳳華, 田濱, 楊柳青, 熊剛, 韓雙雙, 黃武陵 申請(qǐng)人:中國(guó)科學(xué)院自動(dòng)化研究所