疲勞駕駛時間指標監(jiān)測系統(tǒng)及方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種監(jiān)測系統(tǒng)及方法，尤其涉及一種疲勞駕駛時間指標監(jiān)測系統(tǒng)及方法。
【背景技術】
[0002]交通運輸主管部門要求客運駕駛人在24小時內累計駕駛時間不得超過8小時，連續(xù)駕駛時間不得超過4小時，每次停車休息時間不少于20分鐘。對于單程運行里程超過400公里(高速公路直達客運600公里)的客運車輛，企業(yè)應當配備兩名以上客運駕駛人。
[0003]目前對疲勞駕駛時間指標的監(jiān)測，一般是利用車載終端對駕駛時間進行監(jiān)測，車載終端的工作時長被看作駕駛時長，在復雜的實際運營條件下，如駕駛員休息時不關閉發(fā)動機、長途班線駕駛員換班休息不停車等情況下，該車載終端存在較高的虛報警概率，因此有必要提供一種簡單、有效、能夠客觀準確的監(jiān)測駕駛員疲勞駕駛時間指標的監(jiān)測系統(tǒng)。

【發(fā)明內容】

[0004]為了實現上述目的，本發(fā)明的一個目的是提供一種疲勞駕駛時間指標監(jiān)測系統(tǒng)及方法，以解決上述問題。
[0005]本發(fā)明提供了一種疲勞駕駛時間指標監(jiān)測系統(tǒng)，包括:設置在車內的車載終端以及用于與車載終端進行通訊的監(jiān)控中心，車載終端包括:用于實時獲取衛(wèi)星定位數據的衛(wèi)星定位數據采集模塊；用于獲取駕駛員身份數據的駕駛員數據采集模塊；用于與監(jiān)控中心進行數據傳輸的通訊模塊；用于向駕駛員發(fā)出提醒的警示模塊；監(jiān)控中心包括:用于對獲取的衛(wèi)星定位數據及駕駛員身份數據進行預處理的數據預處理模塊；用于存儲預處理后數據和報警數據的數據庫；用于根據存儲的預處理數據計算駕駛員當前連續(xù)駕駛時長和當日累計駕駛時長的時間指標計算模塊；用于進行預警判定并與車載終端的警示模塊進行通訊的預警判斷模塊；用于進行報警判斷的報警判斷模塊；用于顯示報警信息和發(fā)出報警聲音的報警響應模塊。
[0006]進一步，該衛(wèi)星定位數據至少包括速度信息和定位時間信息。
[0007]進一步，該駕駛員數據采集模塊包括IC卡讀卡器。
[0008]進一步，該通訊模塊為無線通訊模塊，包括3G無線通訊模塊。
[0009]進一步，該警示模塊包括蜂鳴器。
[0010]本發(fā)明還提供了一種疲勞駕駛時間指標監(jiān)測方法，包括:
[0011]采集車輛行駛過程中的衛(wèi)星定位信息和駕駛員身份信息；
[0012]根據采集的衛(wèi)星定位信息和駕駛員身份信息獲取每名駕駛員的當前連續(xù)駕駛時長和當日累計駕駛時長；
[0013]將獲取的駕駛員的當前連續(xù)駕駛時長和當日累計駕駛時長與預設的疲勞駕駛預警模型進行比對，判定是否有駕駛員處于駕駛預超時狀態(tài)，當滿足預警條件時自動提醒有關駕駛員；
[0014]繼續(xù)跟蹤獲取有關駕駛員的當前連續(xù)駕駛時長和當日累計駕駛時長，并與預設的疲勞駕駛報警模型進行比對，判定是否處于駕駛超時狀態(tài)，當滿足報警條件時自動提醒監(jiān)控人員。
[0015]與現有技術相比本發(fā)明的有益效果是:利用帶有駕駛員身份數據的車輛衛(wèi)星定位數據，可以實時、準確地監(jiān)測每名駕駛員的駕駛時間指標，報警準確率高，能夠適應復雜的實際運營條件。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明疲勞駕駛時間指標監(jiān)測系統(tǒng)的結構框圖；
[0017]圖2是本發(fā)明疲勞駕駛時間指標監(jiān)測方法一優(yōu)選實施例的流程圖。
【具體實施方式】
[0018]下面通過具體的實施例子并結合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細描述。
[0019]如圖1所示，本實施例提供了一種疲勞駕駛時間指標監(jiān)測系統(tǒng)，包括設置在車內的車載終端I以及用于與車載終端I進行通訊的監(jiān)控中心2，車載終端I包括:用于實時獲取衛(wèi)星定位數據的衛(wèi)星定位數據采集模塊11 ;用于獲取駕駛員身份數據的駕駛員數據采集模塊12 ;用于與監(jiān)控中心2進行數據傳輸的通訊模塊13 ;用于向駕駛員發(fā)出提醒的警示模塊14 ;監(jiān)控中心2包括:用于對獲取的衛(wèi)星定位數據及駕駛員身份數據進行預處理的數據預處理模塊21 ;用于存儲預處理后的數據和報警數據的數據庫22 ;用于根據存儲的預處理數據計算駕駛員當前連續(xù)駕駛時長和當日累計駕駛時長的時間指標計算模塊23;用于進行預警判定并與警示模塊進行通訊的預警判斷模塊24 ;用于進行報警判斷的報警判斷模塊25 ;用于顯示報警信息和發(fā)出報警聲音的報警響應模塊26。
[0020]本實施例利用帶有駕駛員身份數據的車輛衛(wèi)星定位數據，可以實時、準確地監(jiān)測每名駕駛員的駕駛時間指標，報警準確率高，能夠適應復雜的實際運營條件。同時，自動預警和報警有效降低了監(jiān)控人員的工作強度，而且本實施例所采用的疲勞駕駛時間監(jiān)測系統(tǒng)結構簡單、傳輸費用低、可進一步降低成本，具有實時、準確、自動且適應性廣的特點。
[0021]在本實施例中，該衛(wèi)星定位數據至少包括速度信息和定位時間信息。
[0022]在本實施例中，該駕駛員數據采集模塊包括IC卡讀卡器。
[0023]在本實施例中，該通訊模塊為無線通訊模塊，包括3G無線通訊模塊。
[0024]在本實施例中，該警示模塊包括蜂鳴器。
[0025]本實施例的車載終端I主要負責:
[0026](I)、實時接收衛(wèi)星定位數據和讀取駕駛員身份數據，并定時將這些數據上傳至監(jiān)控中心2 ；
[0027](2)、當駕駛員的駕駛時間指標滿足預警條件時，接收監(jiān)控中心2下發(fā)的指令，并以警示方式提醒告知駕駛員。
[0028]本實施例的監(jiān)控中心2主要負責:
[0029](I)、與車載終端I之間的通訊，用于接收車載終端I上傳的數據和給車載終端I下發(fā)指令；
[0030](2)、對接收到的上傳數據進行解析、合并、存儲等預處理操作；
[0031](3)、利用處理后存儲在數據庫中的行駛數據，定時計算每名駕駛員的當前連續(xù)駕駛時長和當日累計駕駛時長；
[0032](4)、與預設的模型進行比對，判定疲勞駕駛預警和報警；
[0033](5)、為監(jiān)控人員提供軟件界面，顯示疲勞駕駛報警信息；
[0034](6)、當駕駛員的駕駛時間指標滿足報警條件時，通過揚聲器進行報警，提醒告知監(jiān)控人員。
[0035]在本實施例中，衛(wèi)星定位數據采集模塊11用于實時接收衛(wèi)星定位數據，駕駛員數據采集模塊12用于讀取IC卡獲取駕駛員身份數據，通訊模塊13用于定時將衛(wèi)星定位數據和駕駛員身份數據通過無線通信網絡上傳至監(jiān)控中心2，并接收監(jiān)控中心2下發(fā)的預警指令后通知警示模塊14，警示模塊14通過蜂鳴器以語音報讀形式提醒告知駕駛員。
[0036]在本實施例中，數據預處理模塊21根據數據交換協(xié)議對車載終端I定時上傳的數據進行解析，得到至少包括速度、定位時間在內的衛(wèi)星定位信息和駕駛員身份信息，并合并為一條行駛數據后存儲到數據庫22中；數據庫22還用于存儲報警判斷模塊25輸出的報警信息；時間指標計算模塊23利用數據庫22中存儲的駕駛員行駛數據進行分析，計算得出每名駕駛員的當前連續(xù)駕駛時長和當日累計駕駛時長；預警判斷模塊24將駕駛員的當前連續(xù)駕駛時長和當日累計駕駛時長與預警判斷模型中預設的時間閾值進行比對，通過判斷是否大于等于預警時間閾值來判定駕駛員是否處于駕駛預超時狀態(tài)，當滿足預警條件時向有關車載終端I下發(fā)指令。該實施例中當前連續(xù)駕駛時長和當日累計駕駛時長的預警時間閾值分別為3.5小時和7.5小時，即若某駕駛員的當前連續(xù)駕駛時長大于等于3.5小時或當日累計駕駛時間大于等于7.5小時，判定達到預警條件，然后向該駕駛員所駕駛車輛上的車載終端下發(fā)指令。報警判斷模塊25用于對已經判定為處于駕駛預超時狀態(tài)的駕駛員進行跟蹤判斷，將有關駕駛員的當前連續(xù)駕駛時長和當日累計駕駛時長與報警判斷模型中預設的時間閾值進行比對，通過判斷是否大于等于報警時間閾值來判定駕駛員是否處于駕駛超時狀態(tài)。該實施例中當前連續(xù)駕駛時長和當日累計駕駛時長的報警時間閾值分別為4小時和8小時。警示響應模塊26用于當滿足報警條件時將有關駕駛員的報警信息輸出存儲到數據庫22中，并將報警信息進行系統(tǒng)界面顯示，同時通過揚聲器發(fā)出警示聲音提醒告知監(jiān)控人員。
[0037]本實施例還提供了一種疲勞駕駛時間指標監(jiān)測方法，包括:
[0038]采集車輛行駛過程中的衛(wèi)星定位信息和駕駛員身份信息；
[0039]根據采集的衛(wèi)星定位信息和駕