專利名稱：智能道路交通管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉 及無線身份識別領(lǐng)域，尤其涉及ー種智能道路交通管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市道路上機(jī)動車輛的數(shù)量也不斷増大，而市內(nèi)道路運(yùn)輸能力卻沒有隨之跟進(jìn)增長，給道路交通帶來非常大的壓力，如何對道路上車輛進(jìn)行監(jiān)控，及時獲得道路擁堵狀況并提示駕車人員，有效地對交通進(jìn)行疏導(dǎo)已成為城市交通建設(shè)的要點(diǎn)。雖然監(jiān)控?cái)z像頭已經(jīng)在道路上應(yīng)用，通過專門的人員不斷盯著攝像頭傳回的圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行道路擁堵分析，再由現(xiàn)場交管人員對交通進(jìn)行疏導(dǎo)，這方式的缺點(diǎn)也顯而易見，既無法在第一時間在現(xiàn)場對交通進(jìn)行疏導(dǎo)，又需要大量的人力來保證，如果在多個路段同時出現(xiàn)擁堵，更無法同時兼顧。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能在道路擁堵信息采集上做到信息即時采集分析、免人力投入、針對擁堵路況快速以TTS語音方式提示路況并做到了信息的即時性和準(zhǔn)確性的智能道路交通管理系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，所述的智能道路交通管理系統(tǒng)，包括車載終端、讀頭和信息處理中心，所述的讀頭一方面與車載終端通過無線通信連接，另ー方面與信息處理中心通過移動通信網(wǎng)絡(luò)或無線以太網(wǎng)連接，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為I)所述的車載終端包括電子車牌和TTS語音模塊，電子車牌安裝在車輛內(nèi)，電子車牌包括微處理器、電源部分、無線模塊和存儲器，所述的TTS語音模塊、無線模塊和存儲器與微處理器連接；2)所述的讀頭包括處理器模塊、能接收電子車牌的無線模塊所發(fā)射的信號的無線接收模塊以及與信息處理中心通信的移動通信模塊，無線接收模塊和移動通信模塊連接在處理器模塊上；3)所述的信息處理中心包括后臺服務(wù)器。本實(shí)用新型的目的還可通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，所述的智能道路交通管理系統(tǒng)，其特點(diǎn)為還包括用戶終端，用戶終端包括用戶手機(jī)和/或手持終端，用戶終端通過藍(lán)牙模塊與電子車牌的藍(lán)牙模塊建立安全連接。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)1)讀頭對電子車牌信息高速讀取，支持讀取車輛最高時速180km。2)采用太陽能板和電池配合方式供電，達(dá)到電子車牌免維護(hù)和免人為充電功能，在暫時不采用TTS語音模塊的情況下，電子車牌模塊超低耗電，在單紐扣電池供電情況下エ作一年以上。3)車載電子車牌不僅有效解決了逃車輛、套牌車輛行為，也為車輛車牌管理提供了便利。4)車內(nèi)語音TTS模塊快速播放路況疏導(dǎo)提示信息，從而有效得疏導(dǎo)了交通。5)信息中心車輛信息收集為后期城市道路交通建設(shè)和交通管理提供有利數(shù)據(jù)參考。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。

[0007]圖I是本實(shí)用新型的原理框圖。圖2是在圖I基礎(chǔ)上增加用戶終端的原理框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的進(jìn)行詳細(xì)說明如圖I、圖2所示，本實(shí)用新型所述的智能道路交通管理系統(tǒng)，包括車載終端、讀頭和信息處理中心，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為所述的車載終端包括電子車牌和TTS語音模塊，電子車牌安裝在車輛內(nèi)，電子車牌包括微處理器、電源部分、無線模塊和存儲器，微處理器可以采用單片機(jī)、CPU等，電源部分可以采用太陽能板電池模塊，還可以采用太陽能和鋰電池組 合供電，無線模塊采用藍(lán)牙模塊，但不局限于藍(lán)牙4. 0，還可采用選自下述的包括2. 4GHz、433MHz,915MHz等頻率無線通信之任ー個方式的通信模塊，電子車牌在暫時不使用TTS語音模塊情況下也可用紐扣電池供電。所述的存儲器存放標(biāo)識ID、車輛車牌、車型、車主信息等。在微處理器的功能引腳上連接有電源部分、TTS語音模塊、無線模塊和存儲器，電源部分提供上述模塊的電能需求。TTS指語音合成系統(tǒng)，TTS語音模塊即為具有語音合成系統(tǒng)的語音模塊，可以是SYN6288中文語音合成模塊。所述的讀頭包括處理器模塊、能接收電子車牌的無線模塊所發(fā)射的信號的無線接收模塊以及與信息處理中心通信的移動通信模塊，讀頭與信息處理中心的后臺服務(wù)器的通信方式可以是GPRS、3G、LTE、WIFI或其它無線通信方式。在處理器模塊的功能引腳上連接有無線接收模塊和移動通信模塊，這些模塊均由電源部分供電工作。所述的信息處理中心包括后臺服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫以及管理軟件系統(tǒng)，后臺服務(wù)器接收所有讀頭的數(shù)據(jù)連接，接收來自讀頭的車輛信息并存儲到數(shù)據(jù)庫，井能通過移動通信模塊發(fā)送道路擁堵語音提示信息和其它控制信息給讀頭，讀頭再把此信息發(fā)給車載終端，其中的語音信息通過其上的TTS語音模塊播報(bào)。本實(shí)用新型還可包括用戶終端，用戶終端包括用戶手機(jī)和/或手持終端，用戶手機(jī)可以通過藍(lán)牙方式與電子車牌的藍(lán)牙模塊建立安全連接，實(shí)現(xiàn)與信息處理中心的后臺服務(wù)器信息交互，進(jìn)而查詢或發(fā)布相關(guān)信息。此外通過已授權(quán)的用戶終端還能查看電子車牌內(nèi)的加密信息。本實(shí)用新型的讀頭一方面與電子車牌通過無線通信連接，讀頭另一方面與信息處理中心通過移動通信網(wǎng)絡(luò)或無線以太網(wǎng)連接，另外，本實(shí)用新型還可包括用戶終端，用戶終端與電子車牌通過無線通信連接。本實(shí)用新型工作原理為讀頭通過無線的方式掃描查詢在信號范圍內(nèi)的電子車牌，當(dāng)電子車牌被掃描到后從低功耗模式轉(zhuǎn)到通信模式，其中讀頭與電子車牌的無線通信方式可以采用藍(lán)牙4. 0但不局限于藍(lán)牙4. 0，還包括433MHz、2. 4GHz、915MHz等頻率通信方式，讀頭通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)GPRS/3G/LTE/WIFI無線方式與信息處理中心連接，信息處理中心接收讀頭掃描收集到的所有車輛信息，信息處理中心的后臺服務(wù)器計(jì)算生成道路擁堵信息傳送至對應(yīng)的讀頭，電子車牌將接收到的語音信息通過TTS語音模塊播放出來。
權(quán)利要求1.一種智能道路交通管理系統(tǒng)，包括車載終端、讀頭和信息處理中心，所述的讀頭一方面與車載終端通過無線通信連接，另一方面與信息處理中心通過移動通信網(wǎng)絡(luò)或無線以太網(wǎng)連接，其特征在于I)所述的車載終端包括電子車牌和TTS語音模塊，電子車牌安裝在車輛內(nèi)，電子車牌包括微處理器、電源部分、無線模塊和存儲器，所述的TTS語音模塊、無線模塊和存儲器與微處理器連接；2)所述的讀頭包括處理器模塊、能接收電子車牌的無線模塊所發(fā)射的信號的無線接收模塊以及與信息處理中心通信的移動通信模塊，無線接收模塊和移動通信模塊連接在處理器模塊上；3)所述的信息處理中心包括后臺服務(wù)器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能道路交通管理系統(tǒng)，其特征在于包括用戶終端，用戶終端包括用戶手機(jī)和/或手持終端，用戶終端通過藍(lán)牙模塊與電子車牌的藍(lán)牙模塊建立安全連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種智能道路交通管理系統(tǒng)，包括車載終端、讀頭和信息處理中心，所述的讀頭一方面與車載終端通過無線通信連接，另一方面與信息處理中心通過移動通信網(wǎng)絡(luò)或無線以太網(wǎng)連接，其特點(diǎn)為所述的車載終端包括電子車牌和TTS語音模塊，電子車牌安裝在車輛內(nèi)，電子車牌包括微處理器、電源部分、無線模塊和存儲器，所述的TTS語音模塊、無線模塊和存儲器與微處理器連接；所述的讀頭包括處理器模塊、能接收電子車牌的無線模塊所發(fā)射的信號的無線接收模塊以及與信息處理中心通信的移動通信模塊，無線接收模塊和移動通信模塊連接在處理器模塊上；信息處理中心包括后臺服務(wù)器。因而能做到信息即時采集分析、對擁堵路況快速TTS語音提示。
文檔編號G08G1/017GK202422415SQ20112051146
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月8日
發(fā)明者林武芳 申請人:福建邦信信息科技有限公司