專(zhuān)利名稱(chēng)：公交車(chē)自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及智能交通管理技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種公交車(chē)到站自動(dòng)識(shí)別及報(bào)站系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前公交車(chē)的報(bào)站一般采用人工方式，需要駕駛員對(duì)各站進(jìn)行識(shí)別，并提前按鍵進(jìn)行報(bào)站。它的弊端在于，一方面影響了駕駛員的正常駕駛，駕駛員在報(bào)站時(shí)往往需要單手駕駛并且迅速找到按鍵，對(duì)其進(jìn)行操作，這種行為容易導(dǎo)致駕駛不能集中注意力，造成事故；另一方面，人工報(bào)站容易出現(xiàn)漏報(bào)和錯(cuò)報(bào)的情況，對(duì)乘客造成不便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種公交車(chē)自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)，可對(duì)各站臺(tái)進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別及報(bào)站，既不會(huì)影響駕駛員的正常駕駛，也減小了漏報(bào)和錯(cuò)報(bào)的可能性。為此，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:公交車(chē)自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)，包括車(chē)載ARM控制器、與車(chē)載ARM控制器連接的語(yǔ)音報(bào)站電路和各站臺(tái)的站臺(tái)短距離無(wú)線(xiàn)通信模塊，其技術(shù)特征是，它還包括車(chē)載GPS模塊和車(chē)載短距離無(wú)線(xiàn)通信模塊，所述的車(chē)載GPS模塊和車(chē)載短距離無(wú)線(xiàn)通信模塊均與車(chē)載ARM控制器連接，車(chē)載GPS模塊定時(shí)采集衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，車(chē)載短距離無(wú)線(xiàn)通信模塊與站臺(tái)短距離無(wú)線(xiàn)通信模塊通過(guò)無(wú)線(xiàn)信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。這一設(shè)置，使得公交車(chē)可通過(guò)車(chē)載GPS模塊的衛(wèi)星定位對(duì)各站臺(tái)進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別及報(bào)站，車(chē)載GPS模塊采集公交車(chē)的GPS位置信息并傳送至車(chē)載ARM控制器，該位置信息與控制器中預(yù)存的位置信息進(jìn)行比對(duì)，判定一致后，控制語(yǔ)音報(bào)站電路啟動(dòng)報(bào)站，既不會(huì)影響駕駛員的正常駕駛，也減小了漏報(bào)和錯(cuò)報(bào)的可能性。而車(chē)載短距離無(wú)線(xiàn)通信模塊始終處于接收狀態(tài)，各站臺(tái)的站臺(tái)短距離無(wú)線(xiàn)通信模塊則始終處于發(fā)送狀態(tài)，當(dāng)公交車(chē)靠近某個(gè)站臺(tái)時(shí)，便能接收到該站點(diǎn)的信息，進(jìn)行報(bào)站、離站或下一站的告知等，在車(chē)載GPS模塊正常工作時(shí)，可進(jìn)行誤報(bào)告警，在車(chē)載GPS模塊受到天氣影響或者信號(hào)接收情況的瞬時(shí)變化而導(dǎo)致漏報(bào)時(shí)，及時(shí)做報(bào)站補(bǔ)充。這種GPS定位和短距離無(wú)線(xiàn)通信兩種模式共存的報(bào)站方式使得報(bào)站信息更可靠。作為改進(jìn)，它還包括車(chē)載GPRS模塊，所述的車(chē)載GPRS模塊與車(chē)載ARM控制器連接，并與公交總站的總服務(wù)器無(wú)線(xiàn)連接。這一設(shè)置，使得公交總站可通過(guò)總服務(wù)器與公交車(chē)上的車(chē)載GPRS模塊互聯(lián)，采集到各輛公交車(chē)的具體位置信息，對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；還可對(duì)公交車(chē)的自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)程序進(jìn)行遠(yuǎn)程的升級(jí)、更新，方便線(xiàn)路更新、公交站點(diǎn)的變更等。本實(shí)用新型的有益效果主要體現(xiàn)在:實(shí)現(xiàn)了公交車(chē)的到站自動(dòng)識(shí)別及報(bào)站，避免了漏報(bào)、錯(cuò)報(bào)的情況，同時(shí)便于公交總站對(duì)全部公交車(chē)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，便于公交車(chē)車(chē)載系統(tǒng)程序的升級(jí)、更新。

[0007]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。GPS是全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Global Positioning System)的簡(jiǎn)稱(chēng),是利用GPS定位衛(wèi)星，在全球范圍內(nèi)實(shí)時(shí)進(jìn)行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)。GPS的基本原理是測(cè)量出已知位置的衛(wèi)星到用戶(hù)接收機(jī)之間的距離，然后綜合多顆衛(wèi)星的數(shù)據(jù)就可知道接收機(jī)的具體位置。28顆衛(wèi)星(其中4顆備用)早已升空，分布在6條交點(diǎn)互隔60度的軌道面上，距離地面約20000千米。衛(wèi)星的分布使得在全球任何地方、任何時(shí)間都可觀(guān)測(cè)到4顆以上的衛(wèi)星，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單機(jī)導(dǎo)航精度約為10米，綜合定位的話(huà)，精度可達(dá)厘米級(jí)和毫米級(jí)。GPRS是通用分組無(wú)線(xiàn)服務(wù)技術(shù)(General Packet Radio Service)的簡(jiǎn)稱(chēng),它是GSM移動(dòng)電話(huà)用戶(hù)可用的一種移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。GPRS和以往連續(xù)在頻道傳輸?shù)姆绞讲煌?，是以?Packet)的形式來(lái)傳輸，因此使用者所負(fù)擔(dān)的費(fèi)用是以其傳輸資料單位計(jì)算，并非使用其整個(gè)頻道，理論上較為便宜。GPRS的傳輸速率可提升至56k甚至114Kbps。短距離無(wú)線(xiàn)通信是指短距離(一般幾十米到數(shù)公里)的無(wú)線(xiàn)通信，采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的收發(fā)，或者實(shí)現(xiàn)多跳的組網(wǎng)，包括各種樹(shù)狀網(wǎng)，網(wǎng)狀網(wǎng)等結(jié)構(gòu)。短距離無(wú)線(xiàn)通信的RF芯片種類(lèi)很多，頻點(diǎn)一般在433M附近，還有Zigbee采用的2.4G頻段。如圖所示的公交車(chē)自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)中，語(yǔ)音報(bào)站電路、車(chē)載GPS模塊、車(chē)載短距離無(wú)線(xiàn)通信模塊和車(chē)載GPRS模塊均與車(chē)載ARM控制器連接，車(chē)載GPS模塊定時(shí)采集衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，車(chē)載短距離無(wú)線(xiàn)通信模塊與站臺(tái)短距離無(wú)線(xiàn)通信模塊通過(guò)433M無(wú)線(xiàn)信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，車(chē)載GPRS模塊通過(guò)900M/1800M無(wú)線(xiàn)信號(hào)與公交總站的總服務(wù)器固定IP的INTERNET網(wǎng)互聯(lián)。本實(shí)用新型的運(yùn)行過(guò)程如下:1、安裝在公交車(chē)上的車(chē)載GPS模塊通過(guò)衛(wèi)星定位采集公交車(chē)的GPS位置信息并傳送至車(chē)載ARM控制器，該位置信息與控制器中預(yù)存的位置信息進(jìn)行比對(duì)，判定一致后，控制語(yǔ)音報(bào)站電路啟動(dòng)報(bào)站，使得公交車(chē)完成對(duì)各站臺(tái)的自動(dòng)識(shí)別及報(bào)站。2、安裝在公交車(chē)上的車(chē)載短距離無(wú)線(xiàn)通信模塊始終處于接收狀態(tài)，各站臺(tái)的站臺(tái)短距離無(wú)線(xiàn)通信模塊則始終處于發(fā)送狀態(tài)，當(dāng)公交車(chē)靠近某個(gè)站臺(tái)時(shí)，便能接收到該站臺(tái)的信息，進(jìn)行報(bào)站、離站或下一站的告知等。在車(chē)載GPS模塊正常工作時(shí)，可進(jìn)行誤報(bào)告警；在車(chē)載GPS模塊受到天氣影響或者信號(hào)接收情況的瞬時(shí)變化而導(dǎo)致漏報(bào)時(shí)，及時(shí)做報(bào)站補(bǔ)充。3、安裝在公交車(chē)上的車(chē)載GPRS模塊通過(guò)900M/1800M無(wú)線(xiàn)信號(hào)與公交總站的總服務(wù)器固定IP的INTERNET網(wǎng)互聯(lián)，并將公交車(chē)的具體位置信息發(fā)送給總服務(wù)器，使公交總站實(shí)現(xiàn)對(duì)各輛公交車(chē)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，還可對(duì)公交車(chē)的自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)程序進(jìn)行遠(yuǎn)程的升級(jí)、更新，方便線(xiàn)路更新、公交站點(diǎn)的變更等。以上僅就本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.公交車(chē)自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)，包括車(chē)載ARM控制器、與車(chē)載ARM控制器連接的語(yǔ)音報(bào)站電路和各站臺(tái)的站臺(tái)短距離無(wú)線(xiàn)通信模塊，其特征在于:它還包括車(chē)載GPS模塊和車(chē)載短距離無(wú)線(xiàn)通信模塊，所述的車(chē)載GPS模塊和車(chē)載短距離無(wú)線(xiàn)通信模塊均與車(chē)載ARM控制器連接，車(chē)載GPS模塊定時(shí)采集衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，車(chē)載短距離無(wú)線(xiàn)通信模塊與站臺(tái)短距離無(wú)線(xiàn)通信模塊通過(guò)無(wú)線(xiàn)信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)，其特征在于:它還包括車(chē)載GPRS模塊，所述的車(chē)載GPRS模塊與車(chē)載ARM控制器連接 ，并與公交總站的總服務(wù)器無(wú)線(xiàn)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種公交車(chē)自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)。為克服現(xiàn)有公交車(chē)報(bào)站采用人工方式，導(dǎo)致駕駛員注意力不能集中，容易出現(xiàn)漏報(bào)錯(cuò)報(bào)的缺陷，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案包括車(chē)載ARM控制器、與車(chē)載ARM控制器連接的語(yǔ)音報(bào)站電路和各站臺(tái)的站臺(tái)短距離無(wú)線(xiàn)通信模塊，它還包括車(chē)載GPS模塊和車(chē)載短距離無(wú)線(xiàn)通信模塊，所述的車(chē)載GPS模塊和車(chē)載短距離無(wú)線(xiàn)通信模塊均與車(chē)載ARM控制器連接，車(chē)載GPS模塊定時(shí)采集衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，車(chē)載短距離無(wú)線(xiàn)通信模塊與站臺(tái)短距離無(wú)線(xiàn)通信模塊通過(guò)無(wú)線(xiàn)信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。其優(yōu)點(diǎn)是GPS定位和短距離無(wú)線(xiàn)通信兩種模式共存的報(bào)站方式實(shí)現(xiàn)了公交車(chē)的到站自動(dòng)識(shí)別及報(bào)站，避免了漏報(bào)、錯(cuò)報(bào)的情況。
文檔編號(hào)G08G1/133GK203084941SQ20132012801
公開(kāi)日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月20日
發(fā)明者張峰 申請(qǐng)人:張峰, 浙江商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院