本發(fā)明涉及一種管理系統(tǒng)及其方法，尤其涉及一種移動終端導航行車路線的停車場管理系統(tǒng)及其方法。

背景技術：

近年來，我國停車場自動管理技術已逐漸走向成熟。由于車輛擁有量的增加，對車場管理也帶來了巨大的壓力。雖然部分車場引入智能卡管理技術，但仍然不能很好解決停車場車輛管理問題。主要體現(xiàn)在車主也無法實時了解車位相關信息，并且需要花很多時間尋找停車空位，造成行車方向引導不明確、停車難、停車時間長、車位使用率低等一系列問題。

技術實現(xiàn)要素：

為解決車主進入停車場后停車空位不易尋找的缺陷，本發(fā)明特提供一種移動終端導航行車路線的停車場管理系統(tǒng)及其方法。

本發(fā)明的實施方案具體如下：

一種移動終端導航行車路線的停車場管理系統(tǒng)及其方法，包括控制器、分別與控制器電連接的檢測裝置以及服務器，檢測裝置設置在停車位上；還包括固定在停車位尾部上的車墩、設置在車墩上的超聲波傳感器以及與超聲波傳感器電連接的報警器；所述超聲波傳感器與控制器實現(xiàn)信號連接；所述服務器中存儲有根據(jù)停車場內部建筑情況繪制的微地圖信息，還包括與服務器通過網(wǎng)絡連接的移動終端。

當車輛進入停車位時，檢測裝置將停車狀態(tài)傳遞給控制器，控制器再將統(tǒng)計后的停車情況傳遞給服務器，車主通過移動終端即可查詢停車情況并根據(jù)微地圖的指導快速地尋找到停車空位，大大地提高了停車效率。再者，當車輛倒車入庫時，若車輛尾部與車墩間的距離小于預定距離，超聲波傳感器將傳遞信號給報警器進行報警，提醒車主車輛與車墩間的距離較近，需要車主及時調整以避免車輛與車墩相互碰撞，保證了停車安全。

進一步地，所述檢測裝置為紅外線傳感器。紅外線傳感器靈敏度高，檢測裝置采用紅外線傳感器保證了檢測結果準確可靠。

進一步地，所述移動終端設置在車輛中。

進一步地，還包括與控制器電連接的顯示屏，顯示屏用于顯示控制器傳遞的停車位信息。

進一步地，所述控制器為單片機控制器。

進一步地，所述移動終端通過2G、3G、4G或WIFI與服務器相連。

綜上所述，本發(fā)明的有益技術效果如下：

1、控制器、移動終端、檢測裝置、服務器的設置能夠指導車主快速地尋找到停車空位，大大地提高了停車效率。

2、設置在停車位尾部的超聲波傳感器能夠有效控制車輛與車墩間的距離，保證車輛與車墩不會相互碰撞，保證了停車安全。

3、顯示屏的設置便于車主實時查看停車情況。

附圖說明

圖1為一種移動終端導航行車路線的停車場管理系統(tǒng)及其方法的結構示意圖；

圖2為車墩的結構示意圖；

其中附圖標記所所對應地零部件名稱如下：

1-車墩，2-超聲波傳感器。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施例對本發(fā)明做進一步詳細地說明，但本發(fā)明的實施方式并不限于此。

實施例1

如圖1、圖2所示，一種移動終端導航行車路線的停車場管理系統(tǒng)及其方法，包括控制器、分別與控制器電連接的檢測裝置以及服務器，檢測裝置設置在停車位上；還包括固定在停車位尾部上的車墩1、設置在車墩1上的超聲波傳感器2以及與超聲波傳感器2電連接的報警器；所述超聲波傳感器與控制器實現(xiàn)信號連接；所述服務器中存儲有根據(jù)停車場內部建筑情況繪制的微地圖信息，還包括與服務器通過網(wǎng)絡連接的移動終端。

所述檢測裝置為紅外線傳感器。

所述移動終端設置在車輛中。

還包括與控制器電連接的顯示屏，顯示屏用于顯示控制器傳遞的停車位信息。

所述控制器為單片機控制器。

所述移動終端通過2G、3G、4G或WIFI與服務器相連。

如上所述，可較好地實現(xiàn)本發(fā)明。