本發(fā)明涉及道理監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種道路車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

道路監(jiān)控系統(tǒng)是公安指揮系統(tǒng)的重要組成部分，提供對現(xiàn)場情況最直觀的反映，是實(shí)施準(zhǔn)確調(diào)度的基本保障，重點(diǎn)場所和監(jiān)測點(diǎn)的前端設(shè)備將視頻圖像以各種方式（光纖、專線等）傳送至交通指揮中心，進(jìn)行信息的存儲(chǔ)、處理和發(fā)布，使交通指揮管理人員對交通違章、交通堵塞、交通事故及其它突發(fā)事件做出及時(shí)、準(zhǔn)確的判斷，并相應(yīng)調(diào)整各項(xiàng)系統(tǒng)控制參數(shù)與指揮調(diào)度策略。目前的道路監(jiān)控系統(tǒng)一般包括攝像部分、傳輸部分、控制部分、顯示部分及電子警察部分等。

但其存在下述缺點(diǎn)：

（1）無法對道路車輛的安全、是否違規(guī)進(jìn)行統(tǒng)一的管理。

（2）現(xiàn)有的違章檢測裝置多為通過攝像機(jī)進(jìn)行拍照，將拍照后的圖片進(jìn)行對比識別，是否違章。該操作存在下述缺點(diǎn)：對違章檢測區(qū)域線條的清晰度要求高，使用一段時(shí)間后，線條會(huì)被灰塵或者輪胎印弄臟，變得不清晰，影響違章檢測裝置檢測的準(zhǔn)確性。而且拍照后圖片還需進(jìn)行處理，然后再對比識別，存在識別速度慢，效率低，準(zhǔn)確性差的問題。

（3）而現(xiàn)有的公路車流量檢測系統(tǒng)一般包括以下幾種檢測方法：感應(yīng)線圈檢測、微波檢測、超聲波檢測以及視頻檢測。這幾種方法中，視頻檢測法用的最為廣泛，但是視頻檢測法對系統(tǒng)的要求十分高，尤其是在圖像的處理和識別要求方面上，識別的速度慢，還會(huì)存在較大的誤差，同時(shí)還需進(jìn)行計(jì)算，設(shè)定檢測的位置，布置過程十分麻煩。同樣地，感應(yīng)線圈檢測、微波檢測、超聲波檢測同樣需設(shè)置檢測的區(qū)域，布置、安裝過程也十分麻煩，耗費(fèi)時(shí)間，而且成本也高，而且上述檢測方法只能對所有的車輛進(jìn)行統(tǒng)一檢測，使用的靈活性差，安置的位置固定，在不同的道路上拆裝使用時(shí)，過程繁雜。

（4）現(xiàn)有的隧道事故檢測裝置一般包括攝像機(jī)、無線模塊、控制器及后臺監(jiān)控系統(tǒng)，攝像機(jī)采集圖像后發(fā)送給控制器，控制器將圖像發(fā)送到后臺監(jiān)控系統(tǒng)，后臺監(jiān)控系統(tǒng)的事故分析軟件進(jìn)行事故分析，并及時(shí)連接交通警察進(jìn)行處理。該隧道事故檢測裝置識別過程復(fù)雜，通過軟件分析，誤差大，而且反饋的速度慢，效率低，時(shí)間久；無法具體識別是哪種事故，也無法判定事故的大小程度，進(jìn)而無法及時(shí)準(zhǔn)備好救援所需的設(shè)備。

（5）現(xiàn)有的車速監(jiān)控裝置一般包括計(jì)算機(jī)、攝像機(jī)及測速儀，通過測速儀進(jìn)行車速測量，攝像機(jī)獲取車輛照片，然后發(fā)送至計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)內(nèi)的軟件進(jìn)行圖像處理分析，獲得超速車輛的信息。上述結(jié)構(gòu)的車速監(jiān)控裝置包括若干個(gè)單獨(dú)的部件，安裝起來不方便，而且各個(gè)部件間隔太遠(yuǎn)的話會(huì)影響信號的傳輸，導(dǎo)致裝置無法正常使用，布置起來費(fèi)時(shí)費(fèi)力。而且只能實(shí)現(xiàn)超速的拍照。但是部分過度超速是存在危險(xiǎn)性的，會(huì)對周圍其他車輛安全造成威脅，而現(xiàn)有的車速監(jiān)控裝置無法對這些車輛做出處理。

（6）現(xiàn)有的車輛違章變道裝置一般包括計(jì)算機(jī)和連接計(jì)算機(jī)的攝像頭，攝像頭獲取道路影像發(fā)送到計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)通過檢測識別系統(tǒng)判斷車輛是否違章變道。而攝像頭需要獲取固定位置影像進(jìn)行判斷，因此安裝過程中需要調(diào)節(jié)攝像頭的位置。但是目前安裝攝像頭時(shí)，需要反復(fù)調(diào)整攝像頭的位置，然后在龍門架上打孔安裝，安裝后就無法再移動(dòng)攝像頭的位置，使用不方便，進(jìn)而無法精確地保證攝像頭的安裝位置，影響檢測效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能實(shí)現(xiàn)道路安全和車輛違章的統(tǒng)一管理，適用范圍廣，檢測準(zhǔn)確性高的道路車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種道路車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括違章停車檢測裝置、車流量檢測裝置、隧道事故檢測裝置、公路車輛超速檢測裝置、車輛違章變道檢測裝置、以及后臺監(jiān)控系統(tǒng)，該后臺監(jiān)控系統(tǒng)無線連接所述違章停車檢測裝置、車流量檢測裝置、隧道事故檢測裝置、公路車輛超速檢測裝置、車輛違章變道檢測裝置；

本發(fā)明的違章停車檢測裝置可檢測車輛是否違章停車，車流量檢測裝置可檢測車流量，隧道事故檢測裝置可檢測隧道內(nèi)是否發(fā)生事故，公路車輛超速檢測裝置檢測車輛是否超速，車輛違章變道檢測裝置可檢測車輛是否違章變道，同時(shí)所述的裝置可將檢測到的信息都發(fā)送到后臺監(jiān)控系統(tǒng)，進(jìn)行統(tǒng)一管理，而且工作人員可通過后臺監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的管理，操作方便。

所述違章停車檢測裝置包括第一攝像機(jī)、第一控制部件、第一無線單元，所述第一攝像機(jī)和第一無線單元均連接第一控制部件，第一無線單元無線連接后臺監(jiān)控系統(tǒng)；所述違章停車檢測裝置還包括壓力檢測單元、壓力對比單元及語音提醒單元，該壓力檢測單元、壓力對比單元及語音提醒單元均連接第一控制部件；所述壓力檢測單元包括設(shè)于待檢測區(qū)域內(nèi)的凹槽，設(shè)于凹槽內(nèi)、開口向上的下蓋體，可移動(dòng)連接于下蓋體上方的上蓋體，所述下蓋體內(nèi)分布有若干可檢測上蓋體下移壓力的壓力傳感器；所述上蓋體和下蓋體之間設(shè)有若干彈性復(fù)位件、限位件及拉力螺桿，該限位件一端連接上蓋體/下蓋體；進(jìn)而在上蓋體下移至極限位置時(shí)，該限位件的另一端壓緊于下蓋體/上蓋體上；所述拉力螺桿設(shè)于相鄰壓力傳感器之間，拉力螺桿的底端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于下蓋體上，上蓋體上設(shè)有供拉力螺桿頂端穿入，并在上蓋體下移時(shí)，驅(qū)動(dòng)拉力螺桿旋轉(zhuǎn)穿入的螺紋驅(qū)動(dòng)孔；所述壓力傳感器通過拉繩連接相鄰拉力螺桿；

本違章停車檢測裝置壓力檢測代替圖片識別，檢測的準(zhǔn)確性高，速度快，而且對路面新線條的清晰度沒有要求；結(jié)構(gòu)簡單，使用效果好，不易損壞，使用壽命長；本發(fā)明用壓力檢測單元獲取待檢測區(qū)域內(nèi)的壓力，然后傳輸?shù)綁毫Ρ葐卧?，進(jìn)而確定待檢測區(qū)域內(nèi)是否有違章停留的車輛，檢測的準(zhǔn)確性高，檢測的速度也快，效率高；凹槽用于容納壓力檢測單元，保證路面與壓力檢測單元基本齊平，對壓力檢測單元起到保護(hù)作用，也方便車輛的行駛；無論車輛在哪個(gè)位置擠壓上蓋體，整個(gè)上蓋體都會(huì)下移，壓到壓力傳感器；同時(shí)上蓋體下移時(shí)，螺紋驅(qū)動(dòng)孔會(huì)給拉力螺桿壓力，使壓力螺桿沿一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)穿入螺紋驅(qū)動(dòng)孔內(nèi)；拉力螺桿旋轉(zhuǎn)的同時(shí)會(huì)帶動(dòng)拉繩纏繞于其外側(cè)，進(jìn)而能帶動(dòng)壓力傳感器向受壓力大的拉力螺桿移動(dòng)，提高檢測的準(zhǔn)確性，復(fù)位時(shí)，彈性復(fù)位件在車子開走后，可推動(dòng)上蓋體上移復(fù)位；上蓋體上移，拉力螺桿向另一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)移出螺紋驅(qū)動(dòng)孔，同時(shí)拉繩復(fù)位，帶動(dòng)壓力傳感器復(fù)位；而所述限位件可在上蓋體下移至極限位置時(shí)，對上蓋體起到支撐作用，避免上蓋體壓壞壓力傳感器，進(jìn)而對壓力傳感器起到保護(hù)作用；在第一控制部件確定車輛違章停車后，第一控制部件會(huì)通過語音提醒單元做出語音提醒司機(jī)。

車流量檢測裝置，包括處理器和連接處理器的車流量檢測組件，所述車流量檢測組件連接于第二支撐部件上；所述車流量檢測組件包括無線信號發(fā)送模塊和與無線信號發(fā)送模塊配合的無線信號接收模塊；所述第二支撐部件包括至少兩根夾臂；每一根夾臂均包括伸縮桿、可夾緊于龍門架上的夾部，所述夾部連接于伸縮桿的頂部，無線信號發(fā)送模塊和無線信號接收模塊對立設(shè)于伸縮桿的底部兩側(cè);

本發(fā)明將可將所需數(shù)量的夾臂安裝于龍門架上，兩個(gè)夾臂之間為待檢測區(qū)域，使相鄰?qiáng)A臂的無線信號發(fā)送模塊和無線信號接收模塊相對應(yīng)即可；該檢測速度快，效率高，檢測的準(zhǔn)確性也高，結(jié)構(gòu)也簡單，制造成本低；夾部可夾緊于龍門架上，并沿龍門架移動(dòng)調(diào)節(jié)兩者之間的距離，適應(yīng)不同寬度道路的安裝，使用靈活；布置簡單，拆裝方便、速度快；伸縮桿可伸縮調(diào)節(jié)無線信號發(fā)送模塊和無線信號接收模塊的高度，進(jìn)而適應(yīng)不同高度車輛的檢測需求，使用靈活、自由、方便；在不同的道路上拆裝本裝置時(shí)，過程簡單、方便，實(shí)用性強(qiáng)。

所述夾部包括兩弧形的夾片，兩夾片具有可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的旋轉(zhuǎn)端和可拆卸連接的閉合端；兩夾片的旋轉(zhuǎn)端連接扭簧，兩夾片的閉合端通過防盜鎖連接；其中一夾片連接于所述伸縮桿的頂部；所述夾部結(jié)構(gòu)簡單，容易實(shí)現(xiàn)，且夾緊效果好；加設(shè)所述防盜鎖，增強(qiáng)防盜效果，使用安全。

所述相鄰?qiáng)A臂的伸縮桿通過定位桿連接；使用時(shí)，只需安裝定位桿，就可對齊相鄰?qiáng)A臂，進(jìn)而使相鄰?qiáng)A臂的無線信號發(fā)送模塊和無線信號接收模塊對齊；操作簡單、方便，對齊的速度快。

每一所述夾臂位于伸縮桿的一側(cè)或者兩側(cè)處設(shè)有供定位桿穿設(shè)的c形夾。該c形夾與定位桿結(jié)構(gòu)簡單，連接方便。

進(jìn)一步地，所述隧道事故檢測裝置包括第三控制器及連接第三控制器與后臺監(jiān)控系統(tǒng)的第三無線單元，還包括與第三控制器連接的傳感器組件，所述傳感器組件包括多種不同類型的傳感器單體和可拆卸連接于隧道兩內(nèi)側(cè)壁上的傳感器固定板，該傳感器單體可拆卸連接于傳感器固定板上；所述傳感器固定板包括底板、防盜網(wǎng)罩及固定架；該固定架壓緊傳感器單體于底板上，所述防盜網(wǎng)罩壓緊固定架于底板上，防盜網(wǎng)罩上設(shè)有供傳感器單體的感應(yīng)端穿出的穿孔，所述防盜網(wǎng)罩可拆卸連接于底板上，防盜網(wǎng)罩的兩端和/或兩側(cè)通過防盜鎖連接。

使用時(shí)，可根據(jù)不同類型的傳感器單體感應(yīng)到周圍環(huán)境信息，推斷事故的嚴(yán)重程度，進(jìn)而能準(zhǔn)確及時(shí)地準(zhǔn)備好對應(yīng)的設(shè)備和救助措施；且傳感器單體感應(yīng)的速度快，事故識別效果高；所述傳感器固定板可對不同類型的傳感器單體進(jìn)行統(tǒng)一拆裝，拆裝效率高，速度快；所述傳感器單體可拆卸連接于底板上，進(jìn)而安裝時(shí)只需將底板安裝到隧道內(nèi)壁即可，無需對傳感器單體進(jìn)行逐一安裝，拆裝方便；同時(shí)也方便更換損壞的傳感器單體，維修方便；防盜網(wǎng)罩和防盜鎖可起到防盜作用，而加設(shè)所述穿孔，保證傳感器單體的正常使用效果。

進(jìn)一步地，所述隧道事故檢測裝置還包括風(fēng)機(jī)和連接風(fēng)機(jī)的風(fēng)速調(diào)節(jié)單元，該風(fēng)速調(diào)節(jié)單元連接所述第三控制器；傳感器單體包括連接第三控制器的氣體檢測儀。所述第三控制器可通過氣體檢測儀檢測隧道內(nèi)是否出現(xiàn)有害氣體泄漏，進(jìn)而能及時(shí)指導(dǎo)駕駛員做出應(yīng)急措施；當(dāng)泄漏的為有害氣體時(shí)，控制器可通過風(fēng)速調(diào)節(jié)單元提高風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，加速有害氣體的排出。

進(jìn)一步地，所述公路車輛超速檢測裝置包括第四控制器、第四攝像機(jī)及測速儀，所述第四攝像機(jī)和測速儀均連接第四控制器；所述第四控制器通過第四無線單元連接后臺監(jiān)控系統(tǒng)；所述第四控制器、第四無線單元均設(shè)于一殼體內(nèi)；所述殼體通過一夾件夾緊于龍門架上；所述殼體的兩端設(shè)有透氣窗，透氣窗處連接防塵網(wǎng)，所述殼體內(nèi)靠近其中一透氣窗處設(shè)有散熱風(fēng)扇，該散熱風(fēng)扇連接所述第四控制器；所述殼體內(nèi)還設(shè)有連接第四控制器的溫度檢測器;所述殼體的底面連接于夾件上，所述殼體的頂面設(shè)有遮雨罩，該遮雨罩的中間連接殼體的頂面，遮雨罩具有向殼體外圍延伸至透氣窗外的遮擋邊。本公路車輛超速檢測裝置將第四控制器、第四無線單元均設(shè)于殼體內(nèi)，同時(shí)將殼體連接在夾件上，進(jìn)而在安裝時(shí)，只需將夾件夾緊于龍門架上即可；通過夾件進(jìn)行拆裝，操作簡單、方便；而且夾件可沿龍門架移動(dòng)調(diào)整位置，使用靈活自由，保證第四控制器與第四攝像機(jī)、測速儀信號的正常傳輸；所述透氣窗可起到散熱作用，進(jìn)而保證第四控制器以及其他元件的正常工作，而防塵網(wǎng)則可起到防塵作用；所述溫度檢測器可檢測殼體內(nèi)的溫度，在殼體內(nèi)溫度過高時(shí)，第四控制器可打開散熱風(fēng)扇加速散熱。

進(jìn)一步地，所述車輛違章變道檢測裝置包括設(shè)于龍門架上的熱像儀組件和連接熱像儀組件的計(jì)算機(jī)，所述熱像儀組件包括連接龍門架的第五支撐部件、兩個(gè)熱像儀及連接兩個(gè)熱像儀與第五支撐部件的前后移動(dòng)部件；所述前后移動(dòng)部件包括連接于第五支撐部件上的水平板、兩個(gè)可前后移動(dòng)地設(shè)于水平板頂面的滑動(dòng)板、兩個(gè)齒輪及第一驅(qū)動(dòng)件，所述兩個(gè)熱像儀分別設(shè)于兩個(gè)滑動(dòng)板上；兩個(gè)滑動(dòng)板沿移動(dòng)方向均設(shè)有齒紋，每一齒輪嚙合連接一個(gè)滑動(dòng)板上的齒紋；兩個(gè)齒輪連接第一驅(qū)動(dòng)件，進(jìn)而每一齒輪均能于第一驅(qū)動(dòng)件的作用下旋轉(zhuǎn)推動(dòng)一滑動(dòng)板移動(dòng)。使用時(shí)，可通過第一驅(qū)動(dòng)件帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，齒輪旋轉(zhuǎn)推動(dòng)齒紋移動(dòng)，進(jìn)而就推動(dòng)滑動(dòng)板移動(dòng)，滑動(dòng)板移動(dòng)帶動(dòng)熱像儀移動(dòng)；進(jìn)而在熱像儀安裝后，能通過前后移動(dòng)部件實(shí)現(xiàn)對熱像儀位置的微調(diào)，提高圖像采集范圍的準(zhǔn)確性；而且設(shè)置兩個(gè)熱像儀能實(shí)現(xiàn)對龍門架前面兩個(gè)行車道路壓線監(jiān)測，或者對龍門架前面或后面道路的壓線監(jiān)測，提高監(jiān)測效率；而且所述結(jié)構(gòu)簡單，容易實(shí)現(xiàn)，使用效果好，調(diào)節(jié)方便。

進(jìn)一步地，所述第一驅(qū)動(dòng)件為設(shè)于兩個(gè)滑動(dòng)板之間的第一電機(jī)，該第一電機(jī)具有電機(jī)本體和旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸的兩端分別穿出電機(jī)本體兩端連接兩個(gè)齒輪。該設(shè)置只需通過一個(gè)第一電機(jī)就可驅(qū)動(dòng)兩個(gè)齒輪旋轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)簡單，容易實(shí)現(xiàn)。

進(jìn)一步地，所述前后移動(dòng)部件通過傾斜調(diào)節(jié)部分連接于第五支撐部件上；該傾斜調(diào)節(jié)部分包括設(shè)于水平板底面的豎直板，以及連接豎直板、并能驅(qū)動(dòng)豎直板旋轉(zhuǎn)的第二驅(qū)動(dòng)件，該第二驅(qū)動(dòng)部件連接于第五支撐部件上。該傾斜調(diào)節(jié)部分能通過第二驅(qū)動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)水平板旋轉(zhuǎn)傾斜，進(jìn)而調(diào)整兩個(gè)熱像儀的傾斜角度；該設(shè)置的傾斜調(diào)節(jié)部分結(jié)構(gòu)簡單，容易實(shí)現(xiàn)制造成本低，使用效果好。

進(jìn)一步地，所述前后移動(dòng)部件和第五支撐部件之間還設(shè)有傾斜加固組件，該傾斜加固組件包括豎直設(shè)于水平板底面的第一板，以及豎直設(shè)于第五支撐部件上、與第一板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二板。該設(shè)置提高了前后移動(dòng)部件傾斜的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，所述上蓋體具有圓臺形的頂面和由頂面外圍豎直向下延伸的側(cè)面，所述頂面外圍與側(cè)面相接處與待檢測區(qū)域地面齊平。該設(shè)置可保證車輛能平穩(wěn)的駛?cè)牖蛘唏偝錾仙w體區(qū)域。

綜上所述，本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)道路安全，車流量檢測及車輛違規(guī)的統(tǒng)一監(jiān)控、管理；且結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便，檢測的準(zhǔn)確性也高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明違章停車檢測裝置的電路原理圖；

圖3為本發(fā)明的違章停車檢測裝置的剖視圖；

圖4為圖3的部分放大圖；

圖5為本發(fā)明車流量檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明車流量檢測裝置的夾臂結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明車流量檢測裝置的電路原理圖；

圖8為本發(fā)明隧道事故檢測裝置與隧道的連接示意圖；

圖9為本發(fā)明隧道事故檢測裝置的隧道剖視圖；

圖10為本發(fā)明隧道事故檢測裝置的電路原理圖；

圖11為本發(fā)明的公路車輛超速檢測裝置的電路原理圖；

圖12為本發(fā)明的公路車輛超速檢測裝置的殼體剖開時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為本發(fā)明的公路車輛超速檢測裝置的部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為本發(fā)明車輛違章變道檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖15為本發(fā)明車輛違章變道檢測裝置的滑動(dòng)板與齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖16為本發(fā)明車輛違章變道檢測裝置的支撐部分結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好的理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。

如圖1所示，一種道路車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括違章停車檢測裝置1、車流量檢測裝置2、隧道事故檢測裝置3、公路車輛超速檢測裝置4、車輛違章變道檢測裝置5、以及后臺監(jiān)控系統(tǒng)6，該后臺監(jiān)控系統(tǒng)6無線連接所述違章停車檢測裝置1、車流量檢測裝置2、隧道事故檢測裝置3、公路車輛超速檢測裝置4、車輛違章變道檢測裝置5。

如圖1-3所示，一種違章停車檢測裝置，包括第一攝像機(jī)1a、第一控制部件2a、第一無線單元3a。所述第一攝像機(jī)1a和第一無線單元3a均連接第一控制部件2a，第一無線單元3a無線連接后臺監(jiān)控系統(tǒng)6。

本違章停車檢測裝置的改進(jìn)之處在于：本違章停車檢測裝置還包括壓力檢測單元5a、壓力對比單元6a及語音提醒單元10a。該壓力檢測單元5a、壓力對比單元6a及語音提醒單元10a均連接第一控制部件2a。所述語音提醒單元10a為喇叭或者現(xiàn)有的揚(yáng)聲裝置。

具體的，所述壓力檢測單元5a包括凹槽51a、下蓋體52a及上蓋體53a。該凹槽51a設(shè)于待檢測區(qū)域100內(nèi)。為了保證使用效果，凹槽51a的尺寸接近待檢測區(qū)域100的尺寸，當(dāng)然也可設(shè)置若干個(gè)凹槽51a，填滿整個(gè)待檢測區(qū)域100。所述下蓋體52a設(shè)于凹槽51a內(nèi)，下蓋體52a開口向上，當(dāng)然所述下蓋體52a的外壁最好貼緊凹槽51a的內(nèi)壁。

再者，所述上蓋體53a可移動(dòng)連接于下蓋體52a的上方，在本實(shí)施例中，如圖3所示，本發(fā)明還包括插槽和插邊，插邊可沿插槽移動(dòng)，所述插槽和插邊分別設(shè)于下蓋體52a和上蓋體53a接觸的邊緣，即插槽設(shè)于上蓋體53a上，而插邊設(shè)于下蓋體52a上。當(dāng)然在其他實(shí)施例中，也可以在上蓋體53a和下蓋體52a上配合設(shè)置滑軌和滑槽，或者滑軌和滑輪等。

而且，所述下蓋體52a內(nèi)分布有若干壓力傳感器54a，該壓力傳感器54a可檢測上蓋體53a下移壓力。所述上蓋體53a和下蓋體52a之間設(shè)有若干彈性復(fù)位件55a和限位件56a，所述彈性復(fù)位件55a可為彈簧、橡膠柱等。所述限位件56a一端連接上蓋體53a/下蓋體52a；進(jìn)而在上蓋體52a下移至極限位置時(shí)，該限位件56a的另一端壓緊于下蓋體52a/上蓋體53a上。即所述限位件56a一端連接于上蓋體53a上，進(jìn)而在上蓋體52a下移至極限位置時(shí)，該限位件56a的另一端壓緊于下蓋體52a上。當(dāng)然也可以是所述限位件56a一端連接下蓋體52a；進(jìn)而在上蓋體52a下移至極限位置時(shí)，該限位件56a的另一端壓緊于上蓋體53a上。

再者，所述拉力螺桿57a設(shè)于相鄰壓力傳感器54a之間，拉力螺桿57a的底端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于下蓋體53a上，拉力螺桿57a的底端設(shè)有凸邊，下蓋體53a上設(shè)有供拉力螺桿57a插入的底槽，底槽內(nèi)設(shè)有與凸邊配合的環(huán)形凹槽；進(jìn)而拉力螺桿57a能在底槽內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)而不脫離底槽。上蓋體52a上設(shè)有螺紋驅(qū)動(dòng)孔，螺紋驅(qū)動(dòng)孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，螺紋驅(qū)動(dòng)孔供拉力螺桿57頂端穿入，并在上蓋體52a下移時(shí)，驅(qū)動(dòng)拉力螺桿57旋轉(zhuǎn)穿入螺紋驅(qū)動(dòng)孔內(nèi)；所述壓力傳感器54a通過拉繩58a連接相鄰拉力螺桿57。使用時(shí)，螺紋驅(qū)動(dòng)孔處承受的壓力越大，拉力螺桿57穿入螺紋驅(qū)動(dòng)孔的深度也越大，拉力螺桿57旋轉(zhuǎn)的次數(shù)也越多，進(jìn)而拉繩58纏繞于拉力螺桿57外的圈數(shù)也越多，進(jìn)而能將壓力傳感器54a拉向上蓋體52a受力較大處。提高壓力傳感器54a檢測的準(zhǔn)確性。

優(yōu)選地，所述上蓋體53a內(nèi)設(shè)有彈性層，該彈性層可接觸壓力傳感器54a。該彈性層可由彈性材料制成，如橡膠、海綿等。該彈性層可對壓力傳感器54a起到緩沖保護(hù)的作用。同時(shí)可通過修改壓力對比單元6a的壓力參數(shù)，避免彈性層和彈性復(fù)位件55a影響壓力傳感器使用的準(zhǔn)確性。

為了保證車輛行駛的穩(wěn)定性，如圖3和圖4所示，所述上蓋體53a具有圓臺形的頂面531a和側(cè)面532a，側(cè)面532a由頂面531a外圍豎直向下延伸，所述頂面531a外圍與側(cè)面532a相接處與待檢測區(qū)域100地面齊平。

為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保，本發(fā)明還包括第一電源單元，該第一電源單元包括依次連接的光伏組件、電能轉(zhuǎn)換器及蓄電池，所述蓄電池連接所述第一控制部件2a。

如圖3所示，為了方便第一攝像機(jī)1a和光伏組件的安裝，龍門架101設(shè)于待檢測區(qū)域100上方，所述第一攝像機(jī)1a和光伏組件均可拆卸連接于龍門架101上。

所述光伏組件具有吸光面和背光面，進(jìn)一步，該背光面設(shè)有若干夾套，該夾套夾緊于龍門架101上。

如圖5-7所示，一種車流量檢測裝置包括處理器1b、車流量檢測組件2b及第二電源單元，該車流量檢測組件2b和第二電源單元均連接處理器1b。所述車流量檢測組件2b連接于第二支撐部件上；所述車流量檢測組件2b包括無線信號發(fā)送模塊21b和無線信號接收模塊22b。無線信號接收模塊22b與無線信號發(fā)送模塊21b配合。當(dāng)有車輛進(jìn)入無線信號發(fā)送模塊21b和無線信號接收模塊22b之間時(shí)，會(huì)阻擋無線信號接收模塊22b接收無線信號發(fā)送模塊21b發(fā)出信號，進(jìn)而無線信號接收模塊22b自動(dòng)計(jì)數(shù)1。以此類推，當(dāng)有車輛進(jìn)入無線信號接收模塊22b與無線信號發(fā)送模塊21b之間時(shí)，無線信號接收模塊22b自動(dòng)計(jì)數(shù)，在原來統(tǒng)計(jì)的數(shù)量基礎(chǔ)上加1。

如圖5和圖6所示，所述第二支撐部件包括至少兩根夾臂3b。每一根夾臂3b均包括伸縮桿31b和夾部32b。該夾部32b可夾緊于龍門架101上，所述夾部32b連接于伸縮桿31b的頂部，所述夾部32b的結(jié)構(gòu)可采用現(xiàn)有技術(shù)。但是在本實(shí)施例中，所述夾部32b包括兩弧形的夾片，兩夾片具有旋轉(zhuǎn)端321b和閉合端322b，兩夾片的旋轉(zhuǎn)端321b可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩夾片的旋轉(zhuǎn)端321b連接扭簧323b，進(jìn)而兩夾片可彈性夾緊于龍門架100上。兩夾片的閉合端323b可拆卸連接，該可拆卸連接方式可以為卡接、插接或者通過緊固件連接。兩夾片的閉合端323b還通過防盜鎖4b連接，進(jìn)而防止他人打開閉合端322b，實(shí)現(xiàn)防盜功能。其中一夾片連接于所述伸縮桿31b的頂部。無線信號發(fā)送模塊21b和無線信號接收模塊22b對立設(shè)于伸縮桿31b的底部兩側(cè)。進(jìn)而在使用時(shí)，第一根夾臂上的無線信號發(fā)送模塊21b與其一側(cè)的第二根夾臂上的無線信號接收模塊22b對應(yīng)；而該第一根夾臂上的無線信號接收模塊與其另一側(cè)的第三根夾臂上的無線信號發(fā)送模塊對應(yīng)，以此類推。

為了增強(qiáng)夾部32b與龍門架101連接的牢固性和穩(wěn)定性，于是所述兩夾片接觸龍門架101的內(nèi)壁均設(shè)有彈性防滑層。該彈性防滑層可由橡膠、海綿或者棉等材料制成，進(jìn)而提高夾部32b與龍門架101連接的緊密度，提高夾部32b的防滑效果。

優(yōu)選地，所述相鄰?qiáng)A臂3b的伸縮桿31b通過定位桿5b連接。每一所述夾臂3b位于伸縮桿31b的一側(cè)或者兩側(cè)處設(shè)有c形夾33b，該c形夾33b供定位桿5b連接時(shí)穿設(shè)。在本實(shí)施例中，所述定位桿5b的橫截面呈矩形，當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，所述定位桿5b的橫截面還可以是圓形，三角形或者橢圓形或者其他形狀；同時(shí)所述c形夾33b也可用螺紋套代替。所述定位桿5b的兩端設(shè)有防脫凸頭，至少其中一個(gè)防脫凸頭與定位桿5b可拆卸連接，進(jìn)而保證定位桿5b安裝的牢固性和穩(wěn)定性，拆裝也方便。

如圖7所示，本發(fā)明還包括第二無線單元及存儲(chǔ)器，第二無線單元與后臺監(jiān)控系統(tǒng)6連接，第二無線單元連接處理器1b，該第二無線單元為現(xiàn)有技術(shù)。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)處理器1b與后臺監(jiān)控系統(tǒng)6的無線連接。存儲(chǔ)器連接處理器1b，存儲(chǔ)器可用于存儲(chǔ)車流量信息。

再者，為了方便計(jì)算特定時(shí)間內(nèi)的平均車流量，于是本發(fā)明還加設(shè)了計(jì)時(shí)器和車流量顯示器，該計(jì)時(shí)器和車流量顯示器均連接處理器1b，所述車流量顯示器連接于夾部32b上。當(dāng)然該車流量顯示器也可連接于伸縮桿31b上。使用時(shí)，處理器1b可將車流量信息以及統(tǒng)計(jì)的時(shí)間信息在車流量顯示器上進(jìn)行顯示，方便過往車輛的司機(jī)獲取車流量信息，方便司機(jī)出行。

再者，為了進(jìn)一步方便安裝，所述處理器1b連接于夾部32b頂部。即所述夾部32b的頂部設(shè)有殼體，車流量顯示器設(shè)于殼體的表面，而所述處理器1b、第二無線單元、存儲(chǔ)器、計(jì)時(shí)器及第二電源單元均設(shè)于殼體內(nèi)。進(jìn)而在安裝本裝置時(shí)，只需安裝夾臂3b即可，拆裝更方便。

如圖8-10所示，一種隧道事故檢測裝置包括第三控制器1c、第三無線單元12c、第三攝像頭、自動(dòng)報(bào)警單元、車輛異常檢測器、第三計(jì)時(shí)器，第三無線單元12c連接第三控制器1c與后臺監(jiān)控系統(tǒng)6。所述車輛異常檢測器的結(jié)構(gòu)與壓力檢測單元5a的結(jié)構(gòu)類似，此處不在贅述。計(jì)時(shí)器可通過車輛異常檢測器檢測車輛在隧道內(nèi)停留的時(shí)間。

具體的，本發(fā)明還包括傳感器組件3c，傳感器組件3c與第三控制器1c連接，所述傳感器組件3c包括多種不同類型的傳感器單體31c和傳感器固定板32c，傳感器固定板32c可拆卸連接于隧道102兩內(nèi)側(cè)壁上。在本實(shí)施例中，所述傳感單體31c可以為聲音傳感器、振動(dòng)傳感器及煙霧傳感器中的一種或者幾種。當(dāng)然傳感單體31c還可根據(jù)需要設(shè)置成其他類型的傳感器，如溫度傳感器。

再者，所述傳感器單體31c可拆卸連接于傳感器固定板32c上。但在本實(shí)施例中，所述傳感器固定板32c包括底板321c、防盜網(wǎng)罩322c及固定架323c。該固定架323c壓緊傳感器單體31c于底板321c上，固定架323c可拆卸連接底板321c。所述防盜網(wǎng)罩322c壓緊固定架323c于底板321c上，防盜網(wǎng)罩322c上設(shè)有穿孔，該穿孔可供傳感器單體31c的感應(yīng)端穿出，進(jìn)而不會(huì)影響傳感器單體31c的正常使用。所述防盜網(wǎng)罩322c可拆卸連接于底板321c上，防盜網(wǎng)罩322c的兩端和/或兩側(cè)通過防盜鎖4連接。所述的可拆卸連接方式均可以為插接、卡接等。

優(yōu)選地，所述傳感器單體31c還可以包括氣體檢測儀33c，該氣體檢測儀33c連接第三控制器1c。該氣體檢測儀33c能檢測空氣中不同氣體的含量。同時(shí)本發(fā)明還加設(shè)了風(fēng)機(jī)5c和風(fēng)速調(diào)節(jié)單元6c，風(fēng)速調(diào)節(jié)單元6c連接風(fēng)機(jī)5c。該風(fēng)速調(diào)節(jié)單元6c連接所述第三控制器1c；第三控制器1c可通過風(fēng)速調(diào)節(jié)單元6c調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)5c的旋轉(zhuǎn)速度。

如圖11-13所示，一種公路車輛超速檢測裝置包括第四控制器1d、第四攝像機(jī)2d及測速儀3d。所述第四攝像機(jī)2d和測速儀3d均連接第四控制器1d。所述第四控制器1d通過第四無線單元4d連接后臺監(jiān)控系統(tǒng)6。所述第四控制器1d、第四無線單元4d均設(shè)于一殼體6d內(nèi)。

具體的，所述殼體6d通過一夾件7d夾緊于龍門架101上。所述夾件7d的結(jié)構(gòu)與夾部32b的結(jié)構(gòu)類似，如圖13所示，此處不再贅述。

為了檢測出異常超速的車輛，所述第四控制器1d連接速度對比單元和異常超速提醒單元，該異常超速提醒單元包括短信提醒模塊和自動(dòng)報(bào)警模塊，該短信提醒模塊和自動(dòng)報(bào)警模塊均連接第四控制器1d。所述短信提醒模塊連接后臺監(jiān)控系統(tǒng)的管理人員手機(jī)，自動(dòng)報(bào)警模塊則可直接報(bào)警。

所述速度對比單元可設(shè)定異常車速，測速儀檢測到車輛速度后，速度對比單元會(huì)將當(dāng)前車速與設(shè)定的異常車速進(jìn)行比較，當(dāng)前車速超出異常車速后，第四控制器1d會(huì)通過短信提醒單元箱后臺監(jiān)控設(shè)別管理人員手機(jī)發(fā)送提醒短信，同時(shí)通過自動(dòng)報(bào)警模塊進(jìn)行報(bào)警。保證周圍車輛的安全。

為了增強(qiáng)殼體6d的透氣效果，于是所述殼體6d的兩端設(shè)有透氣窗9d，透氣窗9d處連接防塵網(wǎng)91d，所述殼體6d內(nèi)靠近其中一透氣窗9d處設(shè)有散熱風(fēng)扇92d，該散熱風(fēng)扇92d連接所述第四控制器1d，第四控制器1d還連接溫度檢測器13d，該溫度檢測器13d也設(shè)于殼體6d內(nèi)，進(jìn)而在溫度檢測器13d檢測到殼體6d內(nèi)的溫度過高時(shí)，第四控制器1d可控制風(fēng)扇92旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行散熱。所述第四控制器1d還連接存儲(chǔ)器，進(jìn)而能存儲(chǔ)超速車輛的信息，如第四攝像機(jī)2d拍到的照片。

再者，所述殼體6d的底面連接于夾件7d上，所述殼體6d的頂面設(shè)有遮雨罩10d，該遮雨罩10d的中間連接殼體6d的頂面，遮雨罩10d具有向殼體6d外圍延伸遮擋邊101d，該遮擋邊101d延伸至透氣窗9d外，進(jìn)而能阻擋與雨水或者陽光進(jìn)入透氣窗9d。

如圖14-16所示，一種車輛違章變道檢測裝置包括熱像儀組件和計(jì)算機(jī)，所述熱像儀組件設(shè)于龍門架101上，計(jì)算機(jī)連接熱像儀組件，計(jì)算機(jī)能對熱像儀獲取的圖像進(jìn)行處理，判斷當(dāng)前車輛是否壓線。

如圖1所示，所述熱像儀組件包括第五支撐部件1e、兩個(gè)熱像儀2e及前后移動(dòng)部件3e，所述第五支撐部件1e連接龍門架101上，前后移動(dòng)部件3e連接兩個(gè)熱像儀2e與支撐部件1e。所述前后移動(dòng)部件3e包括水平板31e、兩個(gè)滑動(dòng)板32e、兩個(gè)齒輪33e及第一驅(qū)動(dòng)件34e。所述水平板31e連接于第五支撐部件1e上，兩個(gè)滑動(dòng)板32e可前后移動(dòng)地設(shè)于水平板31e頂面，而且滑動(dòng)板32e與水平板31e之間配合設(shè)置滑軌和滑槽，保證滑動(dòng)板32e移動(dòng)的穩(wěn)定性。

如圖15和圖16所示，所述兩個(gè)熱像儀2e分別設(shè)于兩個(gè)滑動(dòng)板32e上。兩個(gè)滑動(dòng)板32e沿移動(dòng)方向均設(shè)有齒紋35e，即該齒紋35e沿滑動(dòng)板32e移動(dòng)方向分布。每一齒輪33e嚙合連接一個(gè)滑動(dòng)板32e上的齒紋35e，兩個(gè)齒輪33e連接第一驅(qū)動(dòng)件34e，進(jìn)而每一齒輪33e均能于第一驅(qū)動(dòng)件34e的作用下旋轉(zhuǎn)推動(dòng)一滑動(dòng)板32e移動(dòng)。使用時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)件34e帶動(dòng)齒輪33e旋轉(zhuǎn)，齒輪33e旋轉(zhuǎn)時(shí)，能嚙合推動(dòng)齒紋35e移動(dòng)，滑動(dòng)板32e在齒紋35e的帶動(dòng)下一起移動(dòng)。

上述的第一驅(qū)動(dòng)件34e可以是氣缸或者其他能推動(dòng)齒輪33e旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力部件。但是在本實(shí)施例中，所述第一驅(qū)動(dòng)件34e為第一電機(jī)，第一電機(jī)設(shè)于兩個(gè)滑動(dòng)板32e之間，該第一電機(jī)具有電機(jī)本體341e和旋轉(zhuǎn)軸342e，所述旋轉(zhuǎn)軸342e的兩端分別穿出電機(jī)本體341e的兩端，且旋轉(zhuǎn)軸342e穿出電機(jī)本體341e的兩端各連接一個(gè)齒輪33e。

所述前后移動(dòng)部件3e通過傾斜調(diào)節(jié)部分4e連接于第五支撐部件1e上；該傾斜調(diào)節(jié)部分4e包括豎直板41e和第二驅(qū)動(dòng)件42e。所述豎直板41e設(shè)于水平板31e的底面，且豎直板41e垂直于水平板31e的底面，第二驅(qū)動(dòng)件42e連接豎直板41e、并能驅(qū)動(dòng)豎直板41e旋轉(zhuǎn)。該第二驅(qū)動(dòng)件42e為第二電機(jī)，該第二驅(qū)動(dòng)件42e連接于第五支撐部件1e上。

再者，所述前后移動(dòng)部件3e和第五支撐部件1e之間還設(shè)有傾斜加固組件5e，該傾斜加固組件5e包括第一板51e和第二板52e，第一板51e豎直設(shè)于水平板31e底面，第二板52e豎直設(shè)于第五支撐部件1e上，該第一板51e和第二板52e平行設(shè)置，第二板52e與第一板51e可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，即第二板52e與第一板51e通過旋轉(zhuǎn)軸連接。

如圖14和16所示，所述第五支撐部件1e的結(jié)構(gòu)也與夾部32b的結(jié)構(gòu)類似，此處也不在贅述。

顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。