一種車輛行駛時間計算方法、裝置及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本申請設(shè)及智能交通領(lǐng)域，特別設(shè)及一種車輛行駛時間計算方法、裝置及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著人們生活水平的不斷提高，汽車用戶對汽車出行信息服務(wù)的要求越來越高。
[0003] 但是，目前在汽車出行信息服務(wù)中，尚不存在一種車輛行駛時間計算方法，來預(yù)測 車輛在某一個時間段內(nèi)，且在某一個路段內(nèi)的平均行駛時間，從而無法為汽車出行者提供 選擇行駛道路的依據(jù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 為解決上述技術(shù)問題，本申請實施例提供一種車輛行駛時間計算方法、裝置及系 統(tǒng)，W達(dá)到實現(xiàn)對待出行車輛在預(yù)設(shè)未來時間段內(nèi)，在所述待檢測路段內(nèi)的平均行駛時間 的預(yù)測，能夠為汽車出行者提供選擇行駛道路的依據(jù)，豐富汽車出行者信息服務(wù)，改善汽車 用戶的體驗性的目的，技術(shù)方案如下：
[0005] -種車輛行駛時間計算方法，包括：
[0006] 步驟A:選取歷史時間序列中每個預(yù)設(shè)歷史時間段對應(yīng)的各個通行車輛，計算各個 所述通行車輛在待檢測路段內(nèi)的行駛時間，所述歷史時間序列為所述通行車輛到達(dá)所述待 檢測路段的終點的時間組成的序列；
[0007] 步驟B:利用各個所述通行車輛在待檢測路段內(nèi)的行駛時間，計算各個所述通行車 輛在所述待檢測路段內(nèi)的歷史平均行駛時間；
[000引步驟C:利用各個所述通行車輛在所述待檢測路段內(nèi)的歷史平均行駛時間，計算待 出行車輛在需通過所述待檢測路段時的預(yù)計行駛時間。
[0009] 優(yōu)選的，所述待檢測路段為相鄰的兩個車輛識別站點之間的路段，其中所述相鄰 的兩個車輛識別點所在的位置在行車方向上依次為所述待檢測路段的起點和所述待檢測 路段的終點。
[0010] 優(yōu)選的，所述步驟A中，計算任意一個預(yù)設(shè)歷史時間段對應(yīng)的任意一個通行車輛在 待檢測路段內(nèi)的行駛時間的過程，包括：
[0011] 獲取后一車輛識別站點針對所述通行車輛所采集的ID和第二到達(dá)時間，并從前一 車輛識別站點獲取同一所述通行車輛的第一到達(dá)時間；
[0012] 將所述第二到達(dá)時間減去所述第一到達(dá)時間，得到所述通行車輛在所述待檢測路 段內(nèi)的行駛時間，所述第一到達(dá)時間為通行車輛到達(dá)所述前一車輛識別站點的時間，所述 第二到達(dá)時間為通行車輛到達(dá)所述后一車輛識別站點的時間。
[0013] 優(yōu)選的，所述步驟B之前還包括步驟Al:
[0014] 濾除各個所述通行車輛在待檢測路段內(nèi)的行駛時間中大于闊值的行駛時間。
[0015] 優(yōu)選的，所述步驟Al之后還包括：
[0016] 將濾除的行駛時間對應(yīng)的通行車輛，作為異常車輛，并進行異常車輛報警。
[0017] 優(yōu)選的，所述步驟C中，計算待出行車輛在需通過所述待檢測路段時的預(yù)計行駛時 間采用的算法為:滑動平均法或卡爾曼濾波預(yù)測法。
[0018] -種車輛行駛時間計算裝置，包括：
[0019] 第一計算模塊，用于選取歷史時間序列中每個預(yù)設(shè)歷史時間段對應(yīng)的各個通行車 輛，計算各個所述通行車輛在待檢測路段內(nèi)的行駛時間，所述歷史時間序列為所述通行車 輛到達(dá)所述待檢測路段的終點的時間組成的序列；
[0020] 第二計算模塊，用于利用各個所述通行車輛在待檢測路段內(nèi)的行駛時間，計算各 個所述通行車輛在所述待檢測路段內(nèi)的歷史平均行駛時間；
[0021 ]第=計算模塊，用于利用各個所述通行車輛在所述待檢測路段內(nèi)的歷史平均行駛 時間，計算待出行車輛在需通過所述待檢測路段時的預(yù)計行駛時間。
[0022] 優(yōu)選的，所述第一計算模塊包括：
[0023] 第一獲取單元，用于獲取后一車輛識別站點針對所述通行車輛所采集的ID和第二 到達(dá)時間；
[0024] 第二獲取單元，用于從前一車輛識別站點獲取同一所述通行車輛的第一到達(dá)時 間；
[0025] 第一計算單元，用于將所述第二到達(dá)時間減去所述第一到達(dá)時間，得到所述通行 車輛在所述待檢測路段內(nèi)的行駛時間；
[0026] 其中，所述第一到達(dá)時間為通行車輛到達(dá)所述前一車輛識別站點的時間，所述第 二到達(dá)時間為通行車輛到達(dá)所述后一車輛識別站點的時間。
[0027] 優(yōu)選的，還包括：
[0028] 濾除模塊，用于濾除各個所述通行車輛在待檢測路段內(nèi)的行駛時間中大于闊值的 行駛時間。
[0029] -種車輛行駛時間計算系統(tǒng)，包括:后一車輛識別站點、前一車輛識別站點和如上 述任意一項所述的車輛行駛時間計算裝置；
[0030] 所述車輛行駛時間計算裝置，分別與所述后一車輛識別站點和所述前一車輛識別 站點相連；
[0031] 所述前一車輛識別站點，用于采集到達(dá)待檢測路段的起點的通行車輛的ID和第一 到達(dá)時間；
[0032] 所述后一車輛識別站點，用于采集到達(dá)所述待檢測路段的終點的通行車輛的ID和 第二到達(dá)時間；
[0033] 其中，所述第一到達(dá)時間為通行車輛到達(dá)所述前一車輛識別站點的時間，所述第 二到達(dá)時間為通行車輛到達(dá)所述后一車輛識別站點的時間。
[0034] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請的有益效果為：
[0035] 在本申請中，通過選取歷史時間序列中每個預(yù)設(shè)歷史時間段對應(yīng)的各個通行車 輛，計算各個所述通行車輛在待檢測路段內(nèi)的行駛時間，W及計算各個通行車輛，在所述待 檢測路段內(nèi)的歷史平均行駛時間，利用各個通行車輛，在所述待檢測路段內(nèi)的平均行駛時 間，計算待出行車輛在需通過所述待檢測路段時的預(yù)計行駛時間，實現(xiàn)了對待出行車輛在 需通過所述待檢測路段時的行駛時間的預(yù)測，能夠為汽車出行者提供選擇行駛道路的依 據(jù)，豐富了汽車出行信息服務(wù)，改善了汽車用戶的體驗性。
【附圖說明】
[0036] 為了更清楚地說明本申請實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使 用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實施例，對于 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可W根據(jù)運些附圖獲得其 他的附圖。
[0037] 圖1是本申請?zhí)峁┑能囕v行駛時間計算方法的一種流程圖；
[0038] 圖2是本申請?zhí)峁┑能囕v行駛時間計算方法的一種子流程圖；
[0039] 圖3是本申請?zhí)峁┑能囕v行駛時間計算方法的另一種流程圖；
[0040] 圖4是本申請?zhí)峁┑能囕v行駛時間計算裝置的一種邏輯結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041 ]圖5是本申請?zhí)峁┑牡谝挥嬎隳K的一種邏輯結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042] 圖6是本申請?zhí)峁┑能囕v行駛時間計算裝置的另一種邏輯結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043] 圖7是本申請?zhí)峁┑能囕v行駛時間計算系統(tǒng)的一種邏輯結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0044] 下面將結(jié)合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基于 本申請中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬于本申請保護的范圍。
[0045] 實施例一
[0046] 請參見圖1，其示出了本申請?zhí)峁┑能囕v行駛時間計算方法的一種流程圖，可W包 括W下步驟：
[0047] 步驟A:選取歷史時間序列中每個預(yù)設(shè)歷史時間段對應(yīng)的各個通行車輛，計算各個 所述通行車輛在待檢測路段內(nèi)的行駛時間。
[0048] 在本實施例中，歷史時間序列為所述通行車輛到達(dá)所述待檢測路段的終點的時間 組成的序