專利名稱：包括電路的機(jī)動(dòng)車輛的車輪拱板以及包括車輪拱板和電源裝置的組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及包括電路的機(jī)動(dòng)車輛的車輪拱板和包括車輪拱板和電源裝置的組件。
更準(zhǔn)確地說，本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛的車輪拱板，其包括完全包含在車輪拱板的3mm近區(qū)內(nèi)的電路。
背景技術(shù)：
車輪拱板的3mm近區(qū)用于指示由位于離車輪拱板最多3mm的點(diǎn)所限定的體積。
機(jī)動(dòng)車輛制造商的趨勢(shì)是為車輛的車輪或輪胎配備能夠?qū)⑴c輪胎有關(guān)的信息提供給車輛計(jì)算機(jī)的部件。
可能的部件例如包括壓力傳感器，溫度傳感器或輪胎識(shí)別器件。
已知的是使用無線電技術(shù)在部件和計(jì)算機(jī)之間通信。同樣子的技術(shù)也用于將能量從車輛上的固定點(diǎn)發(fā)射到部件。
為此，車輛的每個(gè)車輪拱板帶有導(dǎo)電電路(在下文被稱為“電路”)，形成天線，該天線由電纜連接到計(jì)算機(jī)和/或電功率源，而部件自身也帶有天線。
車輪拱板的天線通常在車輪拱板的制造期間完全模制到車輪拱板中或粘結(jié)到其表面。在將車輪拱板安裝到機(jī)動(dòng)車輛上期間，天線接著借助于電連接連接到車輛的電源。
因此，在將天線結(jié)合到車輪拱板中時(shí)，必須提供連接到天線和通向車輪拱板外部的連接。在車輪拱板的模制期間這些連接常常生產(chǎn)起來復(fù)雜，并且在車輛的正常使用期間由于車輪拱板受到的振動(dòng)而遭受特別顯著的疲勞。
此外，這些連接會(huì)導(dǎo)致借助于這些連接與外部空氣直接接觸的天線過早腐蝕。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)是通過提供一種機(jī)動(dòng)車輛的車輪拱板來解決這些缺陷，所述車輪拱板包括完全包含在車輪拱板的3mm近區(qū)內(nèi)的電路，其在制造和結(jié)合到車輛中方面特別簡(jiǎn)單和穩(wěn)固。
為此，本發(fā)明提供了一種機(jī)動(dòng)車輛的車輪拱板，包括完全包含在車輪拱板的3mm近區(qū)內(nèi)的電路，其特征在于所述電路是閉合的。
本發(fā)明的車輪拱板的電路是完全包含在車輪拱板的3mm近區(qū)內(nèi)的閉合電路。因此，欲用作天線的該電路不電連接到電源。
電力通過磁耦合提供給所述電路。為此使用在下文被稱為“耦合電路”的電耦合電路，所述耦合電路電連接到電源并且被布置成面對(duì)車輪拱板的電路以保證磁耦合。
由于本發(fā)明，構(gòu)成車輪拱板的天線的所述電路不電連接到電源，因此可以在車輪拱板的制造期間簡(jiǎn)單地結(jié)合到車輪拱板中。無連接通過限制疲勞或腐蝕效應(yīng)增加了車輪拱板的電路的使用壽命。
在一個(gè)特定實(shí)施方式中，所述電路完全嵌入到車輪拱板組成中。以該方式，保護(hù)所述電路完全免受外應(yīng)力。
在所述電路嵌入到車輪拱板組成中的地方，有利的是為車輪拱板的徑向外表面提供至少一個(gè)參考標(biāo)記，該參考標(biāo)記被設(shè)計(jì)成顯示所述電路的位置。該參考標(biāo)記允許相對(duì)于車輪拱板的所述電路精確定位耦合電路。定位精確性是重要的，因?yàn)檫@兩個(gè)電路之間的幾何變化允許所述電路的阻抗匹配。
在初步研究期間本發(fā)明使得有可能以這樣一種方式指定兩個(gè)電路之間的相對(duì)位置和為了測(cè)量目的將參考標(biāo)記定位在車輪拱板上，使得在生產(chǎn)期間簡(jiǎn)化車輪拱板及其電源的安裝。
在一個(gè)特定實(shí)施方式中，所述電路由在下文被稱為“電線”的電導(dǎo)線組成，在調(diào)諧電容器上形成至少一個(gè)平閉環(huán)，優(yōu)選兩個(gè)或三個(gè)環(huán)。通過作用于調(diào)諧電容器的值，有可能固定所述電路的輻射頻率。對(duì)于大約13.56MHz的所述電路的輻射頻率，使用30pF的電容器。
由于所述電路被設(shè)計(jì)成用于特別惡劣的環(huán)境中，因此有利的是它由一種同軸線組成，該同軸線包括導(dǎo)電中心導(dǎo)體、絕緣護(hù)套和在調(diào)諧電容器的水平處中斷的外屏蔽護(hù)套。屏蔽使得有可能提供對(duì)環(huán)境影響不很敏感的天線，例如在車輪拱板下面存在的情況下。
屏蔽也使得有可能使導(dǎo)致電容效應(yīng)的電場(chǎng)最小化，同時(shí)由于在調(diào)諧電容器幾毫米附近打開屏蔽而保持磁場(chǎng)輻射。
所以為了增加了屏蔽效應(yīng)，有利的是使外屏蔽護(hù)套接地。
根據(jù)本發(fā)明的車輪拱板可以附加地包括一個(gè)或多個(gè)以下特征-車輪拱板由電絕緣材料組成；和-所述電路粘結(jié)到車輪拱板的表面。
本發(fā)明也提供了一種組件，其包括根據(jù)本發(fā)明的車輪拱板和用于車輪拱板的所述電路的電源裝置。
根據(jù)本發(fā)明的組件可以另外包括一個(gè)或多個(gè)以下特征-電力通過磁耦合提供到所述電路；-所述電源裝置包括耦合電路，所述耦合電路被布置成面對(duì)車輪拱板的所述電路以用于保證磁耦合；和-車輪拱板的所述電路和所述耦合電路之間的耦合系數(shù)在0.4和0.6之間。


僅僅通過給出例子和參考附圖，在閱讀以下具體描述時(shí)將更好地理解本發(fā)明，其中-圖1是從側(cè)面看到的車輛前部的詳圖，其帶有根據(jù)本發(fā)明的車輪拱板；和-圖2是從上面看到的圖1中所示的車輪拱板的視圖。
具體實(shí)施例方式圖1顯示了車輛的前部，通常由參考數(shù)字10標(biāo)示。在所示的例子中為小汽車的該車輛10包括安裝組件，每個(gè)組件由車輪14和輪胎16組成，僅僅前右手邊安裝組件12被示出。
安裝組件12在傳統(tǒng)地通過模制塑料材料獲得的薄車輪拱板18下結(jié)合到小汽車10中。
車輪拱板18包括形成天線的電路20，所述天線欲與車輪14攜帶的部件22相互作用。
部件22是通過傳統(tǒng)手段固定到車輪14的壓力傳感器22。壓力傳感器22包括想要允許與天線20進(jìn)行無線數(shù)據(jù)交換的發(fā)射和/或接收裝置。
如圖2中所示，天線20由形成兩個(gè)平環(huán)的電線組成。形成天線的電線借助于調(diào)諧電容器24閉合。
由于天線被提供用于輻射13.56MHz的頻率，因此它的長(zhǎng)度為350mm，它的寬度為150mm，并且環(huán)之間的距離為15mm。形成天線的電線的總長(zhǎng)度近似為2.5m。
天線20是平的并且嵌入到車輪拱板18的組成中，使得天線完全包含在車輪拱板18的3mm近區(qū)26內(nèi)。該近區(qū)26由圖1中的虛線顯示。
為了允許確定天線的位置，即使當(dāng)它因?yàn)榍度氲杰囕喒鞍?8的組成中而不可見時(shí)，車輪拱板也包括在其表面可見和通過模制獲得的至少一個(gè)參考標(biāo)記28。在圖2所示的例子中，參考標(biāo)記28標(biāo)明天線20的中心。
所以僅有一個(gè)磁場(chǎng)輻射到天線20外部，因此為了限制磁場(chǎng)的輻射，天線配備有圖2中的虛線所示的接地外屏蔽護(hù)套30。該外屏蔽護(hù)套30在調(diào)諧電容器24的水平處中斷以允許天線20輻射磁場(chǎng)。
通過磁耦合借助于被布置成與車輪拱板18的天線20面對(duì)的耦合電路32為天線20供電。
耦合電路32由導(dǎo)電環(huán)組成，該導(dǎo)電環(huán)電連接到由小汽車10攜帶的電源裝置34。
由于車輪拱板18的表面上的參考標(biāo)記28，耦合電路32相對(duì)于車輪拱板18的天線20被精確定位。
天線20和耦合電路32之間的幾何變化允許天線20的阻抗匹配。
優(yōu)選地，磁耦合是耦合系數(shù)在0.4和0.6之間的電感耦合。
耦合電路的使用提供了簡(jiǎn)化相對(duì)于電耦合天線進(jìn)行控制的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)轳詈咸炀€是浮動(dòng)的。介電損耗也被消除，因此導(dǎo)致天線對(duì)外部干擾不太敏感。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車輛(10)的車輪拱板(18)，包括完全包含在車輪拱板(18)的3mm近區(qū)(26)內(nèi)的電路(20)，其特征在于所述電路(20)是閉合的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪拱板(18)，其中所述電路(20)由電線組成，所述電線在調(diào)諧電容器(24)上形成至少一個(gè)平閉環(huán)，優(yōu)選兩個(gè)或三個(gè)環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪拱板(18)，其中所述電路(20)由同軸線組成，該同軸線包括導(dǎo)電中心導(dǎo)體、絕緣護(hù)套和在所述調(diào)諧電容器(24)的水平中斷的外屏蔽護(hù)套(30)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪拱板(18)，其中所述外屏蔽護(hù)套(30)接地。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的車輪拱板(18)，其由電絕緣材料組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的車輪拱板(18)，所述電路(20)嵌入到其組成中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輪拱板(18)，其表面包括至少一個(gè)參考標(biāo)記(28)，該參考標(biāo)記被設(shè)計(jì)成顯示嵌入到車輪拱板(18)中的所述電路(20)的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的車輪拱板(18)，所述電路(20)粘結(jié)到其表面。
9.一種組件，其包括根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的車輪拱板(18)和用于車輪拱板(18)的電路(20)的電源裝置(32，34)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的組件，其中所述電力通過磁耦合提供給所述電路(20)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的組件，其中所述電源裝置(32，34)包括耦合電路(32)，該耦合電路被布置成面對(duì)車輪拱板(18)的所述電路(20)以保證磁耦合。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的組件，其中所述車輪拱板的所述電路(20)和所述耦合電路(32)之間的耦合系數(shù)在0.4和0.6之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛(10)的車輪拱板(18)，包括完全包含在車輪拱板(18)的3mm近區(qū)(26)內(nèi)的閉合電路(20)。本發(fā)明還涉及一種組件，該組件包括車輪拱板和用于電路的電源裝置。
文檔編號(hào)H01Q1/22GK1976822SQ200580021587
公開日2007年6月6日 申請(qǐng)日期2005年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月29日
發(fā)明者M·蒂皮尼耶, C·讓代 申請(qǐng)人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司