專利名稱：鐵路高電壓牽引變壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路高電壓牽引變壓器，屬變壓器的制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
我國鐵路牽引線路對軌道的電壓為27.5kV，給牽引線路供電的三相電力系統(tǒng)的電源電壓通常為110kV或220kV。目前，我國鐵路牽引線路所使用的牽引變壓器大多為110kV電壓等級，而110kV級牽引變壓器變電運行的線路損耗非常大，運行成本也很高。隨著我國電氣化鐵路的不斷發(fā)展，220kV供電系統(tǒng)更具穩(wěn)定性和可靠性，單相供電更符合鐵路用電特點，保護簡單、投入小，能有效降低鐵路運營費用。因此，220kV級單相鐵路牽引變壓器應(yīng)運而生。但由于變壓器由制造廠向安裝現(xiàn)場運輸過程中要受到各種沖撞力(火車的起停、公路運輸?shù)念嶔?、水路運輸?shù)臄[動等)以及運行中變壓器可能受的地震力作用，箱體與器身容易產(chǎn)生不允許的位移或損壞，繞組和鐵芯容易產(chǎn)生松動，從而影響變壓器的絕緣強度、過負荷及抗短路能力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種設(shè)計合理，能滿足鐵路牽引線路使用要求，現(xiàn)場安裝時不需要進行吊芯檢查的鐵路高電壓牽引變壓器。
本發(fā)明為鐵路高電壓牽引變壓器，包括帶二箱底的箱體，置于箱體內(nèi)由繞組和鐵芯構(gòu)成的器身，由上節(jié)油箱和下節(jié)油箱構(gòu)成的油箱，其特征在于繞組的兩端設(shè)有絕緣端圈，繞組內(nèi)設(shè)有硬紙筒；鐵芯通過側(cè)梁，上拉帶，墊腳，拉板，高壓上夾件和低壓上夾件形成一個堅固的整體；鐵芯底部置于下節(jié)油箱內(nèi)，用楔緊木塊將四周楔緊；繞組的端部還設(shè)有壓板，通過壓板上的壓釘和鐵芯上的拉板配合進行軸向緊固；上節(jié)油箱上設(shè)有四個定位裝置；由繞組和鐵芯構(gòu)成的器身置于二箱底平面上。
所述鐵芯的下部外側(cè)還可設(shè)有側(cè)拉帶，以進一步拉緊鐵芯。
所述的壓板與二箱底之間還可設(shè)有拉緊螺桿，以進一步強化由繞組和鐵芯構(gòu)成的器身的軸向壓緊力。
所述的器身在箱體內(nèi)可為2-4個并列設(shè)置。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出優(yōu)點和積極效果1、繞組兩端的絕緣端圈所用紙板經(jīng)過密化處理后熱壓成形，在繞組內(nèi)徑設(shè)置硬紙筒，且有內(nèi)外撐條來保證繞組機械強度，在出頭位置用收縮帶蝴蝶結(jié)綁扎固定，致使不松動。
2、鐵芯通過側(cè)梁、拉帶、墊腳、拉板、夾件與鐵芯形成了一個堅固的整體，在鐵芯下部外側(cè)又增設(shè)側(cè)拉帶拉緊鐵芯，使整個鐵芯立柱更加緊實。
3、繞組與絕緣件、絕緣件與繞組、繞組與鐵芯間采用了緊密配合方式，使繞組、絕緣件、鐵芯形成一個緊固的整體，保證相互間不產(chǎn)生水平位移、松動。在繞組端部設(shè)置一定厚度的高強度壓板，以彈簧壓釘、鐵芯拉板配合進行軸向緊固，壓釘?shù)妮S向壓緊力遠大于計算的軸向力，為了強化軸向壓緊力又增加了四根Φ24軸向拉緊螺桿；器身上、下鐵軛墊塊均經(jīng)過熱壓處理后成形，與繞組上墊塊、撐條位置相對應(yīng)，保證各繞組、墊塊、絕緣件受壓均衡、落實、無懸空。
4、鐵芯鑲嵌在下節(jié)油箱內(nèi)，用楔緊木塊將四周楔緊，完全可使鐵芯處于穩(wěn)定狀態(tài)。上節(jié)油箱有四個定位裝置，可以使鐵芯與上節(jié)油箱四角定位，使其在任何方向都不能移動，器身則座放在槽形油箱的二箱底平面上，由于二箱底支撐面大，有利于器身的穩(wěn)定。
本發(fā)明通過對上述各部件及其部件之間的一系列優(yōu)化設(shè)計，使鐵路高電壓牽引變壓器的整體結(jié)構(gòu)更趨合理，各部件之間緊密配合，可以保證變壓器在運輸過程中，箱體與器身之間不產(chǎn)生位移或損壞，運抵現(xiàn)場后不用進行吊芯檢查，能有效提高鐵路高電壓牽引變壓器的絕緣強度、過負荷及抗短路能力，滿足鐵路牽引線路的使用要求。


圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2是本發(fā)明所述繞組結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明所述繞組結(jié)構(gòu)的截面局部剖視圖；圖4是本發(fā)明所述鐵芯結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明所述器身結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明所述器身結(jié)構(gòu)的拉緊螺桿部分示意圖。
圖中1為繞組，2為鐵芯，3為墊塊，4為絕緣端圈，5為硬紙筒，6為拉帶，7為低壓上夾件，8為下節(jié)油箱，9為側(cè)拉帶，10為側(cè)梁，11為定位裝置，12為變壓器箱體，13為高壓上夾件，14為上節(jié)油箱，15為拉板，16為壓釘，17為壓板，18為拉緊螺桿，19為二箱底，20為楔緊木塊，21為墊腳。
具體實施例方式
本發(fā)明主要包括帶二箱底19的箱體12，置于箱體12內(nèi)由繞組1和鐵芯2構(gòu)成的器身，由上節(jié)油箱14和下節(jié)油箱8構(gòu)成的油箱。
繞組1中的撐條、墊塊3均采用了密化處理后的紙板，它的彈性變形量很小。繞組兩端的絕緣端圈4所用紙板也經(jīng)過密化處理后熱壓成形，在繞組內(nèi)徑設(shè)置硬紙筒5，且有內(nèi)外撐條來保證繞組機械強度，在出頭位置用收縮帶蝴蝶結(jié)綁扎固定，致使不松動。
在上下鐵軛處設(shè)置多道拉帶6以收緊鐵芯2，在鐵芯下部外側(cè)又增設(shè)外拉帶9拉緊鐵芯，通過側(cè)梁10、上拉帶6、墊腳21、拉板15、高壓上夾件13和低壓上夾件7與鐵芯形成了一個堅固的整體。
在繞組1端部設(shè)置一定厚度的高強度壓板17，以彈簧壓釘16、鐵芯拉板15配合進行軸向緊固，壓釘?shù)妮S向壓緊力遠大于計算的軸向力，為了強化軸向壓緊力又增加了四根Φ24軸向拉緊螺桿18。
上節(jié)油箱14采用方形平頂鐘罩折板式油箱，強度高。下節(jié)油箱8為槽形，它不僅增加了繞組的支撐面，而且使鐵芯2更穩(wěn)固地落在下節(jié)油箱內(nèi)，用楔緊木塊20將四周楔緊，完全可使鐵芯處于穩(wěn)定狀態(tài)。上節(jié)油箱有四個定位裝置11，可以使鐵芯2與上節(jié)油箱14四角定位，使其在任何方向都不能移動，器身則座放在槽形油箱的二箱底19平面上，底部設(shè)置墊腳21，由于二箱底19支撐面大，有利于器身的穩(wěn)定。
權(quán)利要求
1.一種鐵路高電壓牽引變壓器，包括帶二箱底(19)的箱體(12)，置于箱體(12)內(nèi)由繞組(1)和鐵芯(2)構(gòu)成的器身，由上節(jié)油箱(14)和下節(jié)油箱(8)構(gòu)成的油箱，其特征在于繞組(1)的兩端設(shè)有絕緣端圈(4)，繞組(1)內(nèi)設(shè)有硬紙筒(5)；鐵芯(2)通過側(cè)梁(10)，上拉帶(6)，墊腳(21)，拉板(15)，高壓上夾件(13)和低壓上夾件(7)形成一個堅固的整體；鐵芯(2)底部置于下節(jié)油箱(8)內(nèi)，用楔緊木塊(20)將四周楔緊；繞組(1)的端部還設(shè)有壓板(17)，通過壓板(17)上的壓釘(16)和鐵芯(2)上的拉板(15)配合進行軸向緊固；上節(jié)油箱(14)上設(shè)有四個定位裝置(11)；由繞組(1)和鐵芯(2)構(gòu)成的器身置于二箱底(19)平面上。
2.按權(quán)利要求1所述的鐵路高電壓牽引變壓器，其特征在于所述鐵芯(2)的下部外側(cè)還設(shè)有側(cè)拉帶(9)。
3.按權(quán)利要求1所述的鐵路高電壓牽引變壓器，其特征在于所述的壓板(17)與二箱底(19)之間還設(shè)有拉緊螺桿(18)。
4.按權(quán)利要求1所述的鐵路高電壓牽引變壓器，其特征在于所述的器身在箱體(12)內(nèi)為2-4個并列設(shè)置。
全文摘要
一種鐵路高電壓牽引變壓器，屬變壓器的制造技術(shù)領(lǐng)域，包括帶二箱底(19)的箱體(12)，由繞組(1)和鐵芯(2)構(gòu)成的器身，由上節(jié)油箱(14)和下節(jié)油箱(8)構(gòu)成的油箱；繞組的兩端設(shè)有絕緣端圈(4)內(nèi)設(shè)硬紙筒(5)；鐵芯通過側(cè)梁(10)，上拉帶(6)，墊腳(21)，拉板(15)，高壓上夾件(13)和低壓上夾件(7)形成一個堅固的整體；鐵芯底部置于下節(jié)油箱(8)內(nèi)，用楔緊木塊(20)將四周楔緊；繞組通過壓板(17)上的壓釘(16)和鐵芯上的拉板(15)配合進行軸向緊固；上節(jié)油箱上設(shè)有四個定位裝置(11)；器身置于二箱底(19)平面上?？梢员ＷC變壓器在運輸過程中，箱體與器身之間不產(chǎn)生位移或損壞，運抵現(xiàn)場后不用進行吊芯檢查。
文檔編號H01F27/30GK1828790SQ20061005014
公開日2006年9月6日 申請日期2006年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月3日
發(fā)明者白忠東, 魯瑋, 楊夏, 馬君, 張永華 申請人:臥龍電氣集團股份有限公司, 銀川臥龍變壓器有限公司