本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車電池包保溫及散熱控制裝置。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)電動汽車的電池包采用自然冷卻，在車子實(shí)際運(yùn)行中，無法達(dá)到低溫時(shí)對電池保溫，高溫時(shí)對電池散熱的功能，導(dǎo)致電池環(huán)境適應(yīng)能力差。

現(xiàn)有技術(shù)中公開了一種“用于承壓太陽能集熱板的保溫裝置”，見公開號為：CN 204421407U，公開日為：2015-06-24的中國專利，該實(shí)用新型涉及承壓太陽能集熱板保護(hù)裝置，特別是一種用于承壓太陽能集熱板的保溫裝置。解決集熱板保溫問題。用于承壓太陽能集熱板的保溫裝置，包括卷簾、轉(zhuǎn)輥和驅(qū)動箱，卷簾一端固定在轉(zhuǎn)輥上，轉(zhuǎn)輥上設(shè)置有兩個(gè)安裝支架，轉(zhuǎn)輥伸入到驅(qū)動箱內(nèi)；驅(qū)動箱外殼形狀為一個(gè)側(cè)立的凹字形，凹進(jìn)去部分設(shè)置有固定螺栓卡住凹形部位，在驅(qū)動箱頂部為玻璃，驅(qū)動箱內(nèi)位于太陽能電池板與蓄電池之間設(shè)置有驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)輥轉(zhuǎn)動卷起卷簾，所述轉(zhuǎn)輥和驅(qū)動電池通過齒輪嚙合，太陽能電池板直接與蓄電池連接，驅(qū)動電機(jī)與蓄電池連接；驅(qū)動箱外側(cè)靠近轉(zhuǎn)輥位置設(shè)置有限位開關(guān)，限位開關(guān)控制電磁鐵和驅(qū)動電機(jī)。該實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)與本專利申請的結(jié)構(gòu)并不相同，且該保溫裝置是作用在太陽能集熱板上，而本專利申請是作用在電動汽車的電池上。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，在于提供一種電動汽車電池包保溫及散熱控制裝置，能保證電池包內(nèi)環(huán)境的溫度不會太高或者太低，從而延長了電池包的壽命。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種電動汽車電池包保溫及散熱控制裝置，包括至少兩個(gè)可升降卷簾閥門、一散熱鋁板、以及一保溫外殼；所述散熱鋁板前后均設(shè)置有多個(gè)的進(jìn)出氣口，所述電動汽車電池包設(shè)置于散熱鋁板上，所述保溫外殼罩在電動汽車電池包上，且保溫外殼的左端、右端、上端與散熱鋁板成封閉狀態(tài)，保溫外殼的前端和后端底部開設(shè)有開口，該開口與所述散熱鋁板的多個(gè)進(jìn)出氣口相匹配；所述可升降卷簾閥門設(shè)置于保溫外殼內(nèi)，且位于保溫外殼的開口與散熱鋁板的進(jìn)出氣口之間，所述可升降卷簾閥門內(nèi)置電機(jī)。

進(jìn)一步的，所述保溫外殼采用PVC板制成。

進(jìn)一步的，當(dāng)電動汽車電池包環(huán)境溫度低時(shí)，整車檢測到電池包溫度較低，則內(nèi)置電機(jī)的可升降卷簾閥門下降關(guān)閉進(jìn)出氣口，使電池包全部處于保溫外殼內(nèi)，保存電池包內(nèi)部溫度；當(dāng)電動汽車電池包環(huán)境溫度高時(shí)，整車檢測到電池包溫度較高，可升降卷簾閥門上升打開進(jìn)出氣口，電池包的散熱鋁板進(jìn)行扇熱，降低電池包溫度，從而實(shí)現(xiàn)電池溫度調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步的，所述可升降卷簾閥門的兩端固定在保溫外殼的左端和右端內(nèi)，所述可升降卷簾閥門的卷簾在內(nèi)置電機(jī)控制下能進(jìn)行上升或者下降。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明設(shè)置有保溫外殼和散熱鋁板，且在散熱鋁板上設(shè)置進(jìn)出氣口，通過兩個(gè)可升降卷簾閥門對進(jìn)出氣口進(jìn)行控制關(guān)閉或者開啟，對電池包的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證電池包內(nèi)環(huán)境的溫度不會太高或者太低，從而延長了電池包的壽命。

附圖說明

下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

請參閱圖1和圖2所示，一種電動汽車電池包保溫及散熱控制裝置，包括至少兩個(gè)可升降卷簾閥門1、一散熱鋁板2、以及一保溫外殼3；所述散熱鋁板2前后均設(shè)置有多個(gè)的進(jìn)出氣口21，所述電動汽車電池4包設(shè)置于散熱鋁板2上，所述保溫外殼3罩在電動汽車電池包4上，且保溫外殼3的左端、右端、上端與散熱鋁板2成封閉狀態(tài)，保溫外殼3的前端和后端底部開設(shè)有開口，該開口與所述散熱鋁板的多個(gè)進(jìn)出氣口21相匹配；所述可升降卷簾閥門1設(shè)置于保溫外殼3內(nèi)，且位于保溫外殼3的開口與散熱鋁板2的進(jìn)出氣口之間，所述可升降卷簾閥門1內(nèi)置電機(jī)。所述兩個(gè)可升降卷簾閥門1設(shè)置于前后，兩個(gè)可升降卷簾閥門1能實(shí)行同時(shí)控制升降。當(dāng)電動汽車電池包4環(huán)境溫度低時(shí)，整車檢測到電池包4溫度較低，則內(nèi)置電機(jī)的可升降卷簾閥門1下降關(guān)閉進(jìn)出氣口，使電池包4全部處于保溫外殼內(nèi)，保存電池包4內(nèi)部溫度；當(dāng)電動汽車電池包4環(huán)境溫度高時(shí)，整車檢測到電池包4溫度較高，可升降卷簾閥門1上升打開進(jìn)出氣口，電池包4的散熱鋁板進(jìn)行扇熱，降低電池包溫度，從而實(shí)現(xiàn)電池溫度調(diào)節(jié)。

其中，所述保溫外殼3采用PVC板制成。所述可升降卷簾閥門1的兩端固定在保溫外殼3的左端和右端內(nèi)，所述可升降卷簾閥門1的卷簾在內(nèi)置電機(jī)控制下能進(jìn)行上升或者下降。

總之，本發(fā)明設(shè)置有保溫外殼和散熱鋁板，且在散熱鋁板上設(shè)置進(jìn)出氣口，通過兩個(gè)可升降卷簾閥門對進(jìn)出氣口進(jìn)行控制關(guān)閉或者開啟，對電池包的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證電池包內(nèi)環(huán)境的溫度不會太高或者太低，從而延長了電池包的壽命。

雖然以上描述了本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說明性的，而不是用于對本發(fā)明的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本發(fā)明的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。