本實用新型屬于電動汽車領(lǐng)域，涉及一種電池模組結(jié)構(gòu)，特別是一種組合式線束隔離板和使用該種線束隔離板的電池模組結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，新能源汽車市場發(fā)展迅速，電池模組作為新能源汽車的動力電源系統(tǒng)的最小動力單元，其組合方式千變?nèi)f化。電池模組一般包括電芯、線束隔離板、模組端板、模組蓋板和電池連接片隔板等部件。其中線束隔離板作為模組結(jié)構(gòu)中的重要組件，需要開模后采用注塑工藝生產(chǎn)。因此減少線束隔離板的規(guī)格對降低電池模組的成本有著重要的意義。

現(xiàn)有技術(shù)中，動力電池模組多采用整體式的線束隔離板將電芯和低壓采樣線束隔離開，雖然這種結(jié)構(gòu)可以對電池起到較好的保護作用。但是當電池模組組合方式發(fā)生變化時，線束隔離板均需要重新設(shè)計研發(fā)，大大增加了項目研發(fā)的時間及成本，無形中增加了動力電池模組的生產(chǎn)成本，使產(chǎn)品喪失競爭優(yōu)勢。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種組合式線束隔離板和使用該種線束隔離板的電池模組結(jié)構(gòu)，以克服整體式的線束隔離板無法適應(yīng)電池模組組合方式的變化，必須重新設(shè)計研發(fā)，從而增加動力電池模組生產(chǎn)成本的缺陷。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：

所述的組合式線束隔離板，包括一對安裝在電池模組兩端處電芯頂部的第二線束隔離板和若干安裝在電池模組中其它電芯頂部的第一線束隔離板，兩種線束隔離板的端部都設(shè)有電池連接片安裝柱、電池極柱口、線束隔離板安裝柱和線束隔離板安裝孔，相鄰的線束隔離板通過所述線束隔離板安裝柱和所述線束隔離板安裝孔相連，所述第一線束隔離板中部設(shè)有低壓采樣線束卡槽，所述第二線束隔離板兩端朝向模組端板的側(cè)面設(shè)有模組端板定位柱。

兩種線束隔離板兩端還設(shè)有與模組蓋板相連的模組蓋板卡槽。

所述第一線束隔離板兩端的線束隔離板安裝柱和線束隔離板安裝孔的位置相反。

所述第二線束隔離板朝向模組端板的側(cè)面設(shè)有垂直定位面。

所述第二線束隔離板中部還設(shè)有極柱墊塊安裝孔和極柱蓋卡扣。

一種電池模組結(jié)構(gòu)，包括電芯、模組端板、模組蓋板和電池連接片隔板，還包括如上所述的一種組合式線束隔離板。

一種電池模組結(jié)構(gòu)，包括電芯、模組端板、模組蓋板和電池連接片隔板，還包括如上所述設(shè)有極柱墊塊安裝孔和極柱蓋卡扣的一種組合式線束隔離板、極柱蓋和放置于極柱墊塊安裝孔中的極柱墊塊，所述極柱蓋與所述極柱蓋卡扣卡接。

采用上述技術(shù)方案，由于每個線束隔離板對應(yīng)一個電芯，如果電池模組組合方式的變化，電池模組中電芯數(shù)量發(fā)生增減，只需要相應(yīng)增減線束隔離板的數(shù)量，就能適應(yīng)電池模組的變化。這樣就克服了整體式的線束隔離板無法適應(yīng)電池模組組合方式的變化，必須重新設(shè)計研發(fā)，從而增加動力電池模組生產(chǎn)成本的缺陷。

由于相鄰線束隔離板彼此相連，兩端的第二線束隔離板與模組端板定位壓緊。同時各線束隔離板其通過卡槽與模組蓋板相連，保證了線束隔離板安裝的牢固可靠性。兩端的第二線束隔離板通過極柱墊塊和極柱蓋卡扣連接極柱蓋，起到保護電池極柱的作用。

附圖說明

圖1為本實用新型中第一線束隔離板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型中第二線束隔離板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型中電池模組結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中的標記為：

1.第一線束隔離板、11.電池連接片安裝柱、12.電池極柱口、13.模組蓋板卡槽、14.線束隔離板安裝柱、15.低壓采樣線束卡槽、16.線束隔離板安裝孔、2.第二線束隔離板、21.極柱墊塊安裝孔、22.極柱蓋卡扣、23.模組端板定位柱、3.極柱墊塊、4.電芯、5.模組端板、6.模組蓋板、7.電池連接片隔板、8.極柱蓋。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型具體實施方式作進一步詳細的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解。

如圖1至圖3所示，本實用新型提供了一種組合式線束隔離板和使用該種線束隔離板的電池模組結(jié)構(gòu)。該電池模組結(jié)構(gòu)，包括電芯4、模組端板5、模組蓋板6、電池連接片隔板7、極柱蓋8、極柱墊塊3、以及一種組合式線束隔離板。電芯4之間由電池連接片隔板7分隔，有通過電池連接片連接。電池模組兩端為模組端板5，頂部設(shè)有模組蓋板6。

所述的組合式線束隔離板，包括一對安裝在電池模組兩端處電芯4頂部的第二線束隔離板2和若干安裝在電池模組中其它電芯4頂部的第一線束隔離板1。

兩種線束隔離板的端部都設(shè)有用于安裝電池連接片的電池連接片安裝柱11、供電池極柱穿過的電池極柱口12、線束隔離板安裝柱14和線束隔離板安裝孔16。相鄰的線束隔離板通過所述線束隔離板安裝柱14和所述線束隔離板安裝孔16相連。第一線束隔離板1中部設(shè)有低壓采樣線束卡槽15，低壓采樣線就安裝在該低壓采樣線束卡槽15中。兩種線束隔離板兩端還設(shè)有與模組蓋板6相連的模組蓋板卡槽13。

第一線束隔離板1一端線束隔離板安裝柱14和線束隔離板安裝孔16的位置與其另一端相反。第二線束隔離板2與第一線束隔離板1相連一側(cè)設(shè)有與其相配合的線束隔離板安裝柱14和所述線束隔離板安裝孔16。

兩端的第二線束隔離板2朝向模組端板5的側(cè)面設(shè)有垂直定位面，在同一側(cè)所述第二線束隔離板2的兩端設(shè)有模組端板定位柱23。第二線束隔離板2中部設(shè)有極柱墊塊安裝孔21和極柱蓋卡扣22。極柱墊塊安裝孔21中可放置極柱墊塊3，其和極柱蓋卡扣22用于卡接極柱蓋8以實現(xiàn)保護電池極柱的目的。

上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型保護范圍之內(nèi)。