本實用新型涉及新能源動力電池領(lǐng)域，更具體地說，本實用新型涉及一種新能源動力電池包外部水冷系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，國內(nèi)對于傳熱介質(zhì)的研究大部分采用還是傳統(tǒng)的單一空氣冷卻方式，而國外已經(jīng)開始如液體冷卻方式、相變材料等對新的傳熱介質(zhì)的研究。

空氣冷卻方式價格便宜但散熱效果差，液體冷卻方式效率高，是未來動力電池熱管理系統(tǒng)的重要發(fā)展方向；常見的液體冷卻方式是在電池包內(nèi)部鋪散管道，這樣會比較占用內(nèi)部空間，最重要的是液體冷卻在電池包內(nèi)部使用存在泄漏的重大安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對的目的：針對液體冷卻方式在電池包內(nèi)部應用存在重大安全隱患，而提供一種新能源動力電池包外部水冷系統(tǒng)。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：

一種新能源動力電池包外部水冷系統(tǒng)，包括電池箱上蓋、動力電池模組和電池箱下殼，所述動力電池模組與電池箱下殼內(nèi)底面貼合連接，電池箱下殼外設(shè)有水冷裝置，水冷裝置包括冷水板；冷水板固定安裝在電池箱下殼外底部設(shè)有的空腔位置，冷水板通過連接管件與汽車上的冷卻水路連接形成一個完整的水路冷循環(huán)裝置。

進一步，所述電池箱下殼為凹型鋁合金鑄造件，電池箱密封墊粘貼在電池箱下殼法蘭邊上，電池箱上蓋通過電池箱密封墊與電池箱下殼密封連接，所述電池箱上蓋為凹型鈑金件殼體，所述電池箱密封墊外形為回字形結(jié)構(gòu)。

進一步，所述散熱硅膠均勻鋪覆在電池箱下殼的內(nèi)部，動力電池模組固定在電池箱下殼內(nèi)底部，通過散熱硅膠使動力電池模組鋁殼的殼面與電池箱下殼貼合。利于熱量傳遞散熱。

進一步，所述電池箱下殼內(nèi)部設(shè)有下殼支撐架，下殼支撐架為型材焊接的加強梁。加強整個電池箱受沖擊和擠壓的強度。

進一步，所述冷水板采用第一冷水板結(jié)構(gòu)，第一冷水板結(jié)構(gòu)為由上下兩塊凹型鋁合金鑄造板經(jīng)過壓鑄形成內(nèi)部空心的鋁合金空心平板，第一冷水板的一端安裝有直形接頭；連接管路一端與第一冷水板的直形接頭連接，連接管路另一端通過轉(zhuǎn)接頭與汽車上的冷卻水路相接形成一個完整的水路冷循環(huán)裝置。即可實現(xiàn)電池箱外部液體冷卻且有利于冷水板裝置的更換與維修。

進一步，所述冷水板采用第二冷水板結(jié)構(gòu)，第二冷水板結(jié)構(gòu)為鋁合金板材中設(shè)有出冷卻銅管的外形大小一致的彎曲路徑；冷卻銅管壓裝在鋁合金板材彎曲路徑上，所述冷卻銅管兩端與L型接頭連接；連接管路一端與第二冷水板的L型接頭連接，連接管路另一端通過轉(zhuǎn)接頭與汽車上的冷卻水路相接形成一個完整的水路冷循環(huán)裝置。即可實現(xiàn)電池箱外部液體冷卻且有利于冷水板裝置的更換與維修。

進一步，所述直形接頭為一端外螺紋接頭，一端為卡套式水管接頭，兩端直通。

進一步，所述L型接頭為一端外螺紋接頭，一端為卡套式水管接頭，兩端直角相通；

進一步，連接管路是由T型接頭兩端插接冷卻水管組合而成；所述轉(zhuǎn)接頭一端為外螺紋接頭，一端為內(nèi)螺紋接頭，外螺紋接頭端穿過接頭安裝板用法蘭螺母緊固，內(nèi)螺紋接頭端與連接管路中T型接頭中間的接頭螺紋連接；所述T型接頭為T字型接頭，中間端為外螺紋接頭，兩端為卡套式水管接頭；所述連接管路和轉(zhuǎn)接頭安裝在接頭安裝板。

本實用新型在新能源動力電池包散熱應用上使用液體冷卻，此方式比傳統(tǒng)空氣冷卻效率高，是未來動力電池熱管理系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。

本實用新型采用冷水裝置安裝在電池包外部的方式，使冷水板與整體電池包在外部形成一個獨立的水冷系統(tǒng)，解決液體泄漏的重大安全隱患。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)爆炸示意圖。

圖2為本實用新型實施例1的第一冷水板結(jié)構(gòu)裝配示意圖。

圖3為本實用新型實施例2的第二冷水板結(jié)構(gòu)裝配示意圖。

圖中：電池箱上蓋101，電池箱密封墊102，M8組合螺絲103，下殼支撐架104，動力電池模組105，動力電池模組鋁殼105a，散熱硅膠106，電池箱下殼107，連接管路108，T型接頭108a，冷卻水管108b，轉(zhuǎn)接頭109，接頭安裝板110，M6組合螺絲111，法蘭螺母112，沉頭螺絲113，第一冷水板114，直形接頭114a，第二冷水板115，冷卻銅管115a，L型接頭115b。

具體實施方式

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、技術(shù)特征、達成目的與效果易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示和實施例對本實用新型作進一步的描述。

實施例1：

參考圖1和2，電池箱密封墊102粘貼在電池箱下殼107法蘭邊上，蓋上電池箱上蓋101后用螺絲緊固組合成電池包箱體，防水等級達到IP67；所述電池箱上蓋101為凹型鈑金件殼體，外觀電泳黑色；所述電池箱密封墊102外形類似回字形的發(fā)泡硅膠類密封墊；所述電池箱下殼107為凹型鋁合金鑄造件，內(nèi)部需各部件的安裝定位螺絲孔位。

連接管路108、轉(zhuǎn)接頭109、接頭安裝板110的安裝結(jié)構(gòu)為：所述連接管路108是由T型接頭108a兩端插接冷卻水管108b組合而成；所述轉(zhuǎn)接頭109一端為外螺紋接頭，一端為內(nèi)螺紋接頭，外螺紋接頭端穿過接頭安裝板110用法蘭螺母112緊固，內(nèi)螺紋接頭端與連接管路108中T型接頭108a中間的接頭螺紋連接；所述T型接頭108a為T字型接頭，中間端為外螺紋接頭，兩端為卡套式水管接頭；所述冷卻水管108b為PVC加玻纖的水管；所述接頭安裝板110為凹型鈑金件，用于來連接固定連接管路108和轉(zhuǎn)接頭109使用。

第一冷水板114是由鋁合金鑄造成凹型，再由上下兩塊壓鑄成內(nèi)部空心的鋁合金空心平板，在一端安裝好直形接頭114a；所述直形接頭114a為一端外螺紋接頭，一端為卡套式水管接頭，兩端180度直形相通；通過用沉頭螺絲113把第一冷水板114固定在電池箱下殼107底部空腔位置，再把連接管路108一端與第一冷水板114的直形接頭114a連接起來，轉(zhuǎn)接頭109再和汽車上的冷卻水路相接就可形成一個完整的水路冷循環(huán)裝置，即可實現(xiàn)電池箱外部液體冷卻。

散熱硅膠106和動力電池模組105的安裝關(guān)系為：所述散熱硅膠106為兩種灌封硅膠1:1調(diào)和而成的AB灌封硅膠，把散熱硅膠106均勻鋪覆在電池箱下殼107內(nèi)部，再將動力電池模組105用螺絲固定在電池箱下殼107相應的安裝位置上，通過散熱硅膠106使動力電池模組鋁殼105a的殼面與電池箱下殼107充分全面貼合，利于散熱。

下殼支撐架104為五金型材焊接的加強梁，用螺絲固定在電池箱下殼107內(nèi)部，大大加強整個電池箱受沖擊和擠壓的強度。

實施例2：

參考圖1和3，第二冷水板115為第二種實現(xiàn)方式，是由鋁合金板材加工出冷卻銅管115a的外形大小彎曲路徑；再把冷卻銅管115a安裝加工好的形狀路徑壓鉚在鋁合金板材上，所述冷卻銅管115a兩端焊接內(nèi)螺紋接頭，與L型接頭115b螺紋連接；所述L型接頭115b為一端外螺紋接頭，一端為卡套式水管接頭，兩端90度直角相通；通過用沉頭螺絲113把第二冷水板115固定在電池箱下殼107底部空腔位置，再把連接管路108一端與第二冷水板115的L型接頭115b連接起來，轉(zhuǎn)接頭109再和汽車上的冷卻水路相接就可形成一個完整的水路冷循環(huán)裝置，即可實現(xiàn)電池箱外部液體冷卻。其它結(jié)構(gòu)與實施例類似。

本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。