專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)三輪車(chē)用減速電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種電動(dòng)三輪車(chē)用減速電機(jī)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)三輪車(chē)的使用范圍越來(lái)越廣泛，其所用的減速電機(jī)包括連在一起的直流電機(jī)和行星減速器，直流電機(jī)具有電機(jī)輸出軸、前蓋和后蓋，電機(jī)輸出軸的前端通過(guò)軸承支承在前蓋上，行星減速器具有斜蓋、半軸、中心齒輪和行星齒輪，斜蓋內(nèi)壁具有內(nèi)齒圈，行星齒輪通過(guò)行星齒輪軸與半軸固定連接，行星齒輪與中心齒輪嚙合同時(shí)還與內(nèi)齒圈嚙合，行星減速器的斜蓋與電機(jī)前蓋固定連接，行星減速器的中心齒輪與電機(jī)輸出軸鍵聯(lián)接。電機(jī)的后蓋和行星減速器的斜蓋均為灰鑄鐵鑄造而成，零件制作繁瑣，需車(chē)、鉆、插齒等諸多工序，工人勞動(dòng)條件差，強(qiáng)度大，效率低，因而制約了生產(chǎn)量的增長(zhǎng)。另外經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，這種減速電機(jī)在使用中行星齒輪損壞及電機(jī)燒壞以致電機(jī)不能正常工作的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。究其原因，主要是輸出軸一端由軸承支承，另一端則由行星齒輪支承在中心齒輪上，由于行星齒輪是懸臂布置，所以受力情況不好，因制作精度關(guān)系，行星齒輪在各個(gè)不同圓周位置上所受的徑向扭力不均勻，各行星齒輪所受的徑向扭力也不完全相同，故形成局部行星齒輪受力較大而磨損嚴(yán)重最先損壞。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的電動(dòng)三輪車(chē)用減速電機(jī)的行星齒輪容易損壞的不足，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)三輪車(chē)用減速電機(jī)，該電動(dòng)三輪車(chē)用減速電機(jī)不僅改善了行星齒輪的受力條件，各行星齒輪所受徑向扭力均衡，而且提高了電機(jī)的功率，延長(zhǎng)了電機(jī)使用壽命，提高了電動(dòng)三輪車(chē)的可靠性。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)三輪車(chē)用減速電機(jī)，具有電機(jī)和減速器，電機(jī)具有電機(jī)輸出軸、前蓋和后蓋，電機(jī)輸出軸的前端通過(guò)軸承支承在前蓋上，行星減速器具有斜蓋、半軸、中心齒輪和行星齒輪，行星齒輪通過(guò)行星齒輪軸與半軸固定連接，行星齒輪與中心齒輪嚙合，行星減速器的斜蓋與電機(jī)的前蓋固定連接，電機(jī)輸出軸通過(guò)軸承與半軸連接，中心齒輪與電機(jī)輸出軸為一體結(jié)構(gòu)，在斜蓋內(nèi)壓裝有塑料內(nèi)齒圈，行星齒輪與塑料內(nèi)齒圈嚙合。由于中心齒輪與輸出軸為一體結(jié)構(gòu)，提高了電機(jī)輸出軸和中心齒輪的聯(lián)接的可靠性，簡(jiǎn)化了零件的加工和裝配，電機(jī)輸出軸與行星減速器的半軸之間增加了軸承聯(lián)接，使電機(jī)輸出軸和半軸同心度提高，改善了傳遞扭矩過(guò)程中行星齒輪的受力條件，提高了電機(jī)功率，延長(zhǎng)了減速電機(jī)的工作壽命，提高了電動(dòng)三輪車(chē)的可靠性。將斜蓋內(nèi)壁上的內(nèi)齒圈改為塑料內(nèi)齒圈壓裝在斜蓋內(nèi)，簡(jiǎn)化了斜蓋加工工藝，降低了斜蓋的加工難度。
所述的斜蓋和后蓋均為薄板拉伸件，簡(jiǎn)化了斜蓋和后蓋的制作工序，提高了產(chǎn)量，降低了成本，且零件外形光滑、美觀。
本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型的電動(dòng)三輪車(chē)用減速電機(jī)保證了電機(jī)輸出軸和行星減速器半軸的同心度，改善了行星齒輪的受力條件，各行星齒輪所受徑向扭力均衡，提高了電機(jī)的功率，延長(zhǎng)了減速電機(jī)使用壽命，提高了電動(dòng)三輪車(chē)的可靠性；簡(jiǎn)化了斜蓋和后蓋的制作工序，提高了產(chǎn)量，降低了成本，零件外形光滑、美觀。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的電動(dòng)三輪車(chē)用減速電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是原有的電動(dòng)三輪車(chē)用減速電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.斜蓋，2.半軸，3.行星齒輪，4.內(nèi)齒圈，5.軸承，6.電機(jī)輸出軸，7.后蓋，8.前蓋，9.中心齒輪。
具體實(shí)施方式
如圖1所示的本實(shí)用新型的電動(dòng)三輪車(chē)用減速電機(jī)，具有電機(jī)和減速器，電機(jī)具有電機(jī)輸出軸6、前蓋8和后蓋7，電機(jī)輸出軸6的前端通過(guò)軸承支承在前蓋8上，行星減速器具有斜蓋1、半軸2、中心齒輪9和行星齒輪3，行星齒輪3通過(guò)行星齒輪軸與半軸2固定連接，行星齒輪3與中心齒輪9嚙合，行星減速器的斜蓋1與電機(jī)的前蓋8固定連接，電機(jī)輸出軸6通過(guò)軸承5與半軸2連接，中心齒輪9與電機(jī)輸出軸6為一體結(jié)構(gòu)，在斜蓋1內(nèi)壓裝有塑料內(nèi)齒圈4，行星齒輪3與塑料內(nèi)齒圈4嚙合，行星減速器的斜蓋1和電機(jī)的后蓋7均為薄板拉伸件，采用優(yōu)質(zhì)薄鐵板拉伸成型，斜蓋1上的半軸孔在拉伸后一次沖出，塑料內(nèi)齒圈4由工程塑料壓鑄而成，簡(jiǎn)化了斜蓋1和后蓋7的制作工序，提高了產(chǎn)量，降低了成本，且零件外形光滑、美觀。本實(shí)用新型的電動(dòng)三輪車(chē)用減速電機(jī)與如圖2所示的原有的電動(dòng)三輪車(chē)用減速電機(jī)相比，由于中心齒輪9與輸出軸6為一體結(jié)構(gòu)，提高了電機(jī)輸出軸6和中心齒輪9的聯(lián)接的可靠性，簡(jiǎn)化了零件的加工和裝配，電機(jī)輸出軸6與行星減速器的半軸2之間增加了軸承聯(lián)接，使電機(jī)輸出軸6和半軸2同心度提高，改善了傳遞扭矩過(guò)程中行星齒輪3的受力條件，提高了電機(jī)功率，延長(zhǎng)了減速電機(jī)的工作壽命，提高了電動(dòng)三輪車(chē)的可靠性。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)三輪車(chē)用減速電機(jī)，具有電機(jī)和減速器，電機(jī)具有電機(jī)輸出軸(6)、前蓋(8)和后蓋(7)，電機(jī)輸出軸(6)的前端通過(guò)軸承支承在前蓋(8)上，行星減速器具有斜蓋(1)、半軸(2)、中心齒輪(9)和行星齒輪(3)，行星齒輪(3)通過(guò)行星齒輪軸與半軸(2)固定連接，行星齒輪(3)與中心齒輪(9)嚙合，行星減速器的斜蓋(1)與電機(jī)的前蓋(8)固定連接，其特征是電機(jī)輸出軸(6)通過(guò)軸承(5)與半軸(2)連接，中心齒輪(9)與電機(jī)輸出軸(6)為一體結(jié)構(gòu)，在斜蓋(1)內(nèi)壓裝有塑料內(nèi)齒圈(4)，行星齒輪(3)與塑料內(nèi)齒圈(4)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車(chē)用減速電機(jī)，其特征是所述的斜蓋(1)和后蓋(7)均為薄板拉伸件。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種電動(dòng)三輪車(chē)用減速電機(jī)，具有電機(jī)和減速器，電機(jī)輸出軸通過(guò)軸承與行星減速器的半軸連接，行星減速器的中心齒輪與電機(jī)輸出軸為一體結(jié)構(gòu)，在行星減速器的斜蓋內(nèi)壓裝有塑料內(nèi)齒圈。本實(shí)用新型保證了電機(jī)輸出軸和行星減速器半軸的同心度，改善了行星齒輪的受力條件，各行星齒輪所受徑向扭力均衡，提高了電機(jī)的功率，延長(zhǎng)了減速電機(jī)使用壽命，提高了電動(dòng)三輪車(chē)的可靠性；簡(jiǎn)化了斜蓋和后蓋的制作工序，提高了產(chǎn)量，降低了成本，零件外形光滑、美觀。
文檔編號(hào)H02K7/116GK2904445SQ20062007254
公開(kāi)日2007年5月23日 申請(qǐng)日期2006年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月17日
發(fā)明者顧浩良 申請(qǐng)人:顧浩良