專利名稱：一種新型的道閘機(jī)芯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道閘機(jī)芯，具體的說是涉及一種具有風(fēng)扇冷 卻及防止蝸桿軸軸向串動(dòng)裝置的新型道閘機(jī)芯。 技術(shù)背景
1. 現(xiàn)有的道閘機(jī)芯電機(jī)啟動(dòng)頻繁，發(fā)熱量大，且無冷卻裝置，容 易熱保護(hù)，使電機(jī)停止工作。
2. 現(xiàn)有的道閘機(jī)芯的蝸桿軸軸向存在有間隙，工作時(shí)，蝸桿軸會 出現(xiàn)軸向串動(dòng)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種新型的道閘機(jī)芯，取締 原有的道閘機(jī)芯，能降低電機(jī)的溫升及防止蝸桿軸軸向串動(dòng)，構(gòu)造新 穎，結(jié)構(gòu)簡單、合理。
本發(fā)明的技術(shù)問題是按如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的構(gòu)造一種新型的道 閘機(jī)芯，包括電機(jī)、減速箱、冷卻裝置。
按照本發(fā)明提供的一種新型的道閘機(jī)芯，其特征在于電機(jī)包括 電機(jī)殼、轉(zhuǎn)子、軸承、蝸桿軸。轉(zhuǎn)子固定在蝸桿軸上部，轉(zhuǎn)子上有多 個(gè)用于通風(fēng)的孔。蝸桿軸的上端通過軸承與電機(jī)殼配合，下端通過軸 承與減速箱體的頂部配合。電機(jī)殼的頂部開有多個(gè)用于通風(fēng)的孔。電 機(jī)殼固定在減速箱體的頂部。
按照本發(fā)明提供的一種新型的道閘機(jī)芯，其特征在于減速箱包括配合，另一端通過軸承205與端蓋207配合。端蓋206與端蓋207分 別固定在減速箱體201的兩則。鋼珠208安裝在減速箱體201的螺紋 孔211內(nèi)， 一頭與蝸桿軸15的端部的中心孔接觸，另一端與螺釘209 接觸。鎖緊螺母210固定在螺釘209上。調(diào)整螺釘209，可以消除蝸 桿軸15的軸向間隙，即消除了蝸桿軸15的軸向串動(dòng)。
冷卻裝置3包括風(fēng)扇31和風(fēng)扇罩32，風(fēng)扇31安裝在減速箱體 201的風(fēng)扇槽33內(nèi)，風(fēng)扇罩32固定在風(fēng)扇槽33的上平面。當(dāng)風(fēng)扇 31工作時(shí)，風(fēng)從電機(jī)殼11頂部的通風(fēng)孔進(jìn)入，經(jīng)過轉(zhuǎn)子12的通風(fēng) 孔進(jìn)入風(fēng)扇槽33，被風(fēng)扇31抽出，從而帶走電機(jī)發(fā)出的大部分熱量。 也可將風(fēng)冷裝置3設(shè)計(jì)在電機(jī)殼11的外部，當(dāng)風(fēng)扇31工作時(shí)，風(fēng)從 減速箱體201進(jìn)入，經(jīng)過轉(zhuǎn)子12的通風(fēng)孔，從電機(jī)殼11的通風(fēng)孔流 出，被風(fēng)扇31抽出。

圖1為本實(shí)用新型的道閘機(jī)芯結(jié)構(gòu)圖； 圖2為本實(shí)用新型的道閘機(jī)芯剖視圖； 圖3為本實(shí)用新型的道閘機(jī)芯冷卻裝置結(jié)構(gòu)圖； 圖4為本實(shí)用新型的道閘機(jī)芯間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)圖。 具體實(shí)施例
下面結(jié)合具體實(shí)施例，作進(jìn)一步闡述。
如圖l、圖2所示，本發(fā)明的新型道閘機(jī)芯裝置包括電機(jī)1、減 速箱2、冷卻裝置3。
電機(jī)l包括電機(jī)殼ll、轉(zhuǎn)子12、軸承13、軸承14、蝸桿軸15。轉(zhuǎn)子12固定在蝸桿軸15上部，在轉(zhuǎn)子12上有多個(gè)用于通風(fēng)的孔。 蝸桿軸15的上端通過軸承13與電機(jī)殼11配合，下端通過軸承14與 減速箱體21的頂部配合。電機(jī)殼11的頂部開有多個(gè)用于通風(fēng)的孔。 電機(jī)殼11固定在減速箱體21的頂部。
減速箱2包括減速箱體201、蝸輪202、蝸輪軸203、軸承204、 軸承205、端蓋206、端蓋207、鋼珠208、螺釘209、鎖緊螺母210。 減速箱體201的中上部有一個(gè)風(fēng)扇槽33，中下部有一個(gè)螺紋孔211。 風(fēng)扇槽33與減速箱體201的頂部相通。又與轉(zhuǎn)子12的通風(fēng)孔相通， 轉(zhuǎn)子12與電機(jī)殼11的頂部通風(fēng)孔相通。蝸輪202固定在蝸輪軸203 上，與蝸桿軸15嚙合。蝸輪軸203的一端通過軸承204與端蓋206 配合，另一端通過軸承205與端蓋207配合。端蓋206與端蓋207分 別固定在減速箱體201的兩則，且端蓋206、端蓋207尺寸大小一致。 鋼珠208安裝在減速箱體201的螺紋孔211內(nèi)， 一頭與蝸桿軸15的 端部的中心孔接觸，另一端與螺釘209接觸。鎖緊螺母210固定在螺 釘209上。如圖4所示，調(diào)整螺釘209，可消除蝸桿軸15的軸向間 隙，從而消除了蝸桿軸15的軸向串動(dòng)。
冷卻裝置3包括風(fēng)扇31和風(fēng)扇罩32，風(fēng)扇31安裝在減速箱體 201的風(fēng)扇槽33內(nèi)，風(fēng)扇罩32固定在風(fēng)扇槽33的上平面。如圖3 所示，風(fēng)扇槽33內(nèi)部與減速箱體201的頂部相通，如此，風(fēng)扇31轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)，冷卻風(fēng)從電機(jī)殼ll的頂部流入，通過轉(zhuǎn)子12的通風(fēng)孔，從風(fēng) 扇槽33流出，帶走電機(jī)1發(fā)出的大部分熱量，降低電機(jī)1的溫升， 起到冷卻作用。201的風(fēng)扇槽33內(nèi)，風(fēng)扇罩32固定在風(fēng)扇槽33的上平面。如圖三 所示，風(fēng)扇槽33內(nèi)部與減速箱體201的頂部相通，如此，風(fēng)扇31轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)，冷卻風(fēng)從電機(jī)殼11的頂部流入，通過轉(zhuǎn)子12的通風(fēng)孔，從風(fēng) 扇槽33流出，帶走電機(jī)1發(fā)出的大部分熱量，降低電機(jī)1的溫升， 起到冷卻作用。
本實(shí)用新型道閘機(jī)芯裝置克服了傳統(tǒng)的道閘機(jī)芯的缺點(diǎn)，風(fēng)冷裝 置降低了電機(jī)的溫升，使電機(jī)更適應(yīng)頻繁工作。消除了蝸桿軸的軸向 串動(dòng)。而且簡潔，美觀。更能滿足客戶的需求。
權(quán)利要求1.一種新型道閘機(jī)芯，包括減速箱體(201)、安裝在減速箱體(201)頂部的電機(jī)(1)，其特征在于，電機(jī)(1)的頂部和減速箱體(201)的頂部有通風(fēng)孔，電機(jī)(1)內(nèi)部的轉(zhuǎn)子(12)有通風(fēng)孔，減速箱體(201)的中上部有風(fēng)扇槽(33)、中下部有螺紋孔(211)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型道閘機(jī)芯，其特征在于所述風(fēng) 扇槽(33)內(nèi)裝有風(fēng)扇(31)和風(fēng)扇罩(32)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的道閘機(jī)芯，其特征在于所述 螺紋孔(211)內(nèi)裝有鋼珠(208)、螺釘(209)及螺釘上的鎖緊 螺母(210)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型的道閘機(jī)芯，具體的說，是一種具有風(fēng)冷裝置、消除蝸桿軸軸向串動(dòng)的道閘機(jī)芯。其特征在于減速箱的側(cè)面設(shè)計(jì)了一個(gè)風(fēng)扇槽和一個(gè)螺絲孔，風(fēng)扇裝在風(fēng)扇槽內(nèi)。風(fēng)扇冷卻裝置降底電機(jī)的溫升，使電機(jī)更適應(yīng)頻繁啟動(dòng)；鋼珠和螺釘裝在減速箱體中下部的螺絲孔內(nèi)，鋼珠與蝸桿軸的蝸桿端底部中心孔接觸，防止了蝸桿軸的軸向竄動(dòng)。
文檔編號H02K9/04GK201303276SQ20072017054
公開日2009年9月2日 申請日期2007年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月2日
發(fā)明者涂啟純 申請人:深圳市威捷機(jī)電技術(shù)有限公司