專利名稱：一種電動(dòng)車或機(jī)車的充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種充電系統(tǒng)，尤其涉及一種電動(dòng)車或機(jī)車的充電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著人們對(duì)環(huán)境和能源問題的日益關(guān)注，電動(dòng)車以清潔無污染的電能作為驅(qū)動(dòng)能 源已經(jīng)越來越受到人們的喜愛，但其也存在一些不足之處電動(dòng)車由于儲(chǔ)蓄的能量有限，存 在行駛里程短的，充電頻繁，延誤電動(dòng)車的正常行駛等缺點(diǎn)。 因此，需要出現(xiàn)一種能夠在電動(dòng)車正常行駛過程中自動(dòng)為電動(dòng)車進(jìn)行充電，使連 續(xù)行駛里程大大增加的電動(dòng)車充電系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種能夠在電動(dòng)車 或機(jī)車正常行駛過程中自動(dòng)為車輛進(jìn)行充電，使連續(xù)行駛里程大大增加的電動(dòng)車或機(jī)車的 充電系統(tǒng)。 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種用于電動(dòng)車或機(jī)車的充電系統(tǒng)，包
括設(shè)置在電動(dòng)車或機(jī)車內(nèi)的充電器，還包括鋪設(shè)在車道上的導(dǎo)電層以及設(shè)置在車道旁的電
源箱，所述的導(dǎo)電層至少平行的設(shè)置兩條，相鄰的導(dǎo)電層間有一定間隔形成中間絕緣帶，所
述的相鄰的導(dǎo)電層分別與所述電源箱的兩極導(dǎo)線連接，在所述電動(dòng)車或機(jī)車的底部設(shè)有與
所述充電器連接的導(dǎo)電組件，所述的導(dǎo)電組件的端部可與所述相鄰的導(dǎo)電層接觸，通過所
述的導(dǎo)電組件向所述的充電器輸送電源。 其中，所述的導(dǎo)電層為金屬涂層或金屬板或鐵軌。 作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述的導(dǎo)電組件為并排設(shè)置在所述電動(dòng)車車輪附近 的兩個(gè)導(dǎo)電輪，所述的車輪與電動(dòng)車的車體間保持一定的間隙，所述車輪的外層為絕緣構(gòu) 件，以保證車輪與地面絕緣，車輪與車體絕緣。 作為本實(shí)用新型的另一改進(jìn)，所述的導(dǎo)電組件包括并排安裝在所述電動(dòng)車車輪胎 槽上的金屬環(huán)，所述的金屬環(huán)通過導(dǎo)線與電動(dòng)車的輪轂連接，并通過設(shè)置在輪轂上的碳刷 通到所述的充電器上，為所述的充電器輸送電源，所述的輪轂與電動(dòng)車的車體間保持一定 的間隙，在所述的輪轂外圍設(shè)有絕緣構(gòu)件，保證輪轂與車體絕緣?；蛘咚龅膶?dǎo)電組件包括 分別設(shè)置在所述機(jī)車車輪上的碳刷，所述機(jī)車的車輪與機(jī)車的車體間也保持一定的間隙， 所述的碳刷通過導(dǎo)線與所述的充電器連接，為所述的充電器輸送電源。 在所述的鋪設(shè)有導(dǎo)電層的車道旁間隔設(shè)置有多個(gè)所述電源箱。所述電源箱包括依 次由變壓器、空氣開關(guān)、保險(xiǎn)絲和電度表組成的回路，通過所述的電源箱將高壓電轉(zhuǎn)換為安 全電壓。
由于采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下的有益效果 1、操作方便； 2、大幅度提高電動(dòng)車的連續(xù)行駛里程。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的電動(dòng)車充電系統(tǒng)的原理圖； 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的機(jī)車充電系統(tǒng)的原理圖； 圖3是本實(shí)用新型的電源箱的電路原理圖。 結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記 1-導(dǎo)電層；2-電動(dòng)車；3-車輪；4-導(dǎo)電輪；5_充電器；6_蓄電器；7_電源箱；8-鐵 軌；9-機(jī)車車輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)具體實(shí)施方式
加以說明。 如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例一的用于電動(dòng)車的充電系統(tǒng)，包括設(shè)置在電動(dòng)車 內(nèi)的充電器，鋪設(shè)在車道上的導(dǎo)電層1以及設(shè)置在車道旁并可將高壓電轉(zhuǎn)換為安全電壓 (36V左右)的電源箱7，導(dǎo)電層1至少平行的設(shè)置兩條，相鄰的導(dǎo)電層間有一定間隔(IO厘 米左右)形成中間絕緣帶，相鄰的導(dǎo)電層1分別與電源箱7的兩極導(dǎo)線連接，在電動(dòng)車2的 底部設(shè)有與充電器5連接的導(dǎo)電組件，導(dǎo)電組件可與相鄰的導(dǎo)電層1接觸，通過導(dǎo)電組件向 所述的充電器5輸送電源。 其中，導(dǎo)電層1為金屬涂層或金屬板。導(dǎo)電組件為并排設(shè)置在所述電動(dòng)車車輪3附 近的兩個(gè)導(dǎo)電輪4。車輪與電動(dòng)車的車體間保持一定的間隙，所述車輪的外層為絕緣構(gòu)件， 以保證車輪與地面絕緣，車輪與車身絕緣?；蛘邔?dǎo)電組件包括并排安裝在電動(dòng)車車輪胎槽 上的金屬環(huán)(未示出)，金屬環(huán)通過導(dǎo)線與電動(dòng)車的輪轂連接，在輪轂上設(shè)置碳刷，碳刷通 過導(dǎo)線連通到充電器5上，為充電器5輸送電源，充電器5將輸送電源傳送到蓄電器6儲(chǔ)存 為驅(qū)動(dòng)能量。 如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例二的用于機(jī)車的充電系統(tǒng)，其中導(dǎo)電層為鐵軌8，
導(dǎo)電組件包括分別設(shè)置在機(jī)車車輪9上的碳刷，碳刷通過導(dǎo)線與充電器5連接，為所充電器
5輸送電源。機(jī)車的車輪與機(jī)車的車體間保持一定的間隙，保證車輪與車體絕緣。 如圖3所示，在鋪設(shè)有導(dǎo)電層1的車道旁間隔設(shè)置有多個(gè)電源箱7。電源箱7包括
依次由變壓器、空氣開關(guān)K、保險(xiǎn)絲F和電度表組成的回路，通過電源箱7將高壓電轉(zhuǎn)換為安
全電壓，為充電系統(tǒng)提供電源。 最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用新型所 描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì) 的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替 換；而一切不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新 型的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求一種用于電動(dòng)車或機(jī)車的充電系統(tǒng)，包括設(shè)置在電動(dòng)車或機(jī)車內(nèi)的充電器，其特征在于還包括鋪設(shè)在車道上的導(dǎo)電層以及設(shè)置在車道旁的電源箱，所述的導(dǎo)電層至少平行的設(shè)置兩條，相鄰的導(dǎo)電層間具有一定間隔形成中間絕緣帶，所述的相鄰的導(dǎo)電層分別與所述電源箱的兩極導(dǎo)線連接，在所述電動(dòng)車或機(jī)車的底部設(shè)有與所述充電器連接的導(dǎo)電組件，所述的導(dǎo)電組件的端部與所述相鄰的導(dǎo)電層接觸，通過所述的導(dǎo)電組件向所述的充電器輸送電源。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于所述的導(dǎo)電層為金屬涂層。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于所述的導(dǎo)電層為金屬板。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于所述的導(dǎo)電層為鐵軌。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于所述的導(dǎo)電組件為并排設(shè)置 在所述電動(dòng)車車輪附近的兩個(gè)導(dǎo)電輪，所述的車輪與電動(dòng)車的車體間保持一定的間隙，所 述車輪的外層為絕緣構(gòu)件。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于所述的導(dǎo)電組件包括并排安 裝在所述電動(dòng)車的車輪胎槽上的金屬環(huán)，所述的金屬環(huán)通過導(dǎo)線與電動(dòng)車的輪轂連接，并 通過設(shè)置在輪轂上的碳刷連通到所述的充電器上，為所述的充電器輸送電源，所述的輪轂 與電動(dòng)車的車體間保持一定的間隙，在所述的輪轂外圍設(shè)有絕緣構(gòu)件。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于所述的導(dǎo)電組件包括分別設(shè) 置在所述機(jī)車的車輪上的碳刷，所述機(jī)車的車輪與機(jī)車的車體間保持一定的間隙，所述的 碳刷通過導(dǎo)線與所述的充電器連接，為所述的充電器輸送電源。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于在所述的鋪設(shè)有導(dǎo)電層的車 道旁間隔設(shè)置有多個(gè)所述的電源箱。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于所述電源箱包括依次由 保險(xiǎn)絲、空氣開關(guān)、變壓器、和電度表組成的回路，通過所述的電源箱將高壓電轉(zhuǎn)換為安全 電壓。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于電動(dòng)車或機(jī)車的充電系統(tǒng)，包括設(shè)置在電動(dòng)車或機(jī)車內(nèi)的充電器，鋪設(shè)在車道上的導(dǎo)電層以及設(shè)置在車道旁并可將高壓電轉(zhuǎn)換為安全電壓的電源箱，導(dǎo)電層至少平行的設(shè)置兩條，相鄰的導(dǎo)電層間有一定間隔形成中間絕緣帶，相鄰的導(dǎo)電層分別與所述電源箱的兩極導(dǎo)線連接，在電動(dòng)車或機(jī)車的底部設(shè)有與所述充電器連接的導(dǎo)電組件，導(dǎo)電組件的端部可與相鄰的導(dǎo)電層接觸，通過導(dǎo)電組件向充電器輸送電源。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、可大幅度提高電動(dòng)車的連續(xù)行駛里程?？蛇m用于各種電動(dòng)汽車、電動(dòng)三輪車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和機(jī)車中使用。
文檔編號(hào)H02J7/00GK201466768SQ20092012439
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月13日
發(fā)明者葉天福 申請(qǐng)人:葉天福