專利名稱：一種移動式汽車充電站的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種充電站，尤其是涉及一種移動式汽車充電站。
背景技術(shù)：
隨著燃料價格的日益提高，電動汽車開始受到消費者的關(guān)注，一些汽車廠商發(fā)明 了一些電動概念車，有些電動概念車已經(jīng)在歐洲進行廣泛的實驗。電動汽車以電代油，能夠 實現(xiàn)“零排放”，低噪音，是解決能源和環(huán)境問題的重要手段。隨著石油資源的緊張和電池技 術(shù)的發(fā)展，電動汽車在性能和經(jīng)濟性方面已經(jīng)接近甚至優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車，并開始在世界 范圍內(nèi)逐漸推廣應用。以電動汽車為代表的新一代節(jié)能與環(huán)保汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必然 趨勢，并已成為普遍共識。充電系統(tǒng)為電動汽車運行提供能量補給，是電動汽車的重要基礎 支撐系統(tǒng)，也是電動汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)有的汽車充電站存在如下問題1.汽車充電站由于供電功率要求大，在城市中心設立、安裝復雜，實施起來比較 困難。2.多輛電動汽車一起充電時，瞬間電流要求大，而在車輛較少時，會造成浪費。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種既可以大電流充電又可以控制電池 容量平衡的移動式汽車充電站。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種移動式汽車充電站，包 括串聯(lián)充電模塊、并聯(lián)充電模塊、控制柜、功率柜組、儲能電池集合，其特征在于所述的串聯(lián) 充電模塊與儲能電池集合連接，所述的并聯(lián)充電模塊與儲能電池集合連接，所述的儲能電 池集合與所述的功率柜組連接，所述的儲能電池集合與所述的控制柜連接，所述的功率柜 組與所述的控制柜連接。所述的功率柜組包括第一功率柜和第二功率柜，所述的儲能電池集合包括第一儲 能電池模塊和第二儲能電池模塊。所述的串聯(lián)充電模塊、并聯(lián)充電模塊、控制柜、第一功率柜、第二功率柜、第一儲能 電池模塊和第二儲能電池模塊設置在箱體內(nèi)，所述的串聯(lián)充電模塊和所述的并聯(lián)充電模塊 設置在箱體的中間后側(cè)，所述的第一功率柜、控制柜和第二功率柜設置在箱體的中間前側(cè)， 所述的第一儲能電池模塊設置在箱體的左側(cè)，所述的第二儲能電池模塊設置在箱體的右 側(cè)，所述的箱體的中間后側(cè)設置有后側(cè)門，所述的箱體的中間前側(cè)設置有前側(cè)門，所述的箱 體的左側(cè)設置有左側(cè)門，所述的箱體的右側(cè)設置有右側(cè)門。所述的第一儲能電池模塊和第二儲能電池模塊包括多個儲能電池和與所述的儲 能電池相連的充電模塊，所述的多個儲能電池依次串聯(lián)后通過第一接觸器與AC/DC充電電 源連接，多個充電模塊相互并聯(lián)后通過第二接觸器與220V電源連接，所述的控制柜包括型 號為DSPIC30F的主控制器，所述的主控制器與所述的第一接觸器連接，所述的主控制器與
3所述的第二接觸器連接，所述的多個儲能電池通過單體電壓檢測系統(tǒng)與所述的主控制器連接，所述的多個 儲能電池的串聯(lián)回路中設置有第一電壓檢測模塊，所述的第一電壓檢測模塊與所述的主控 制器連接，所述的多個儲能電池的串聯(lián)回路中設置有分流電阻，所述的分流電阻與所述的 主控制器之間設置有電流檢測模塊，所述的第一功率柜通過第三接觸器與所述的儲能電池連接，所述的第二功率柜通 過第四接觸器與所述的儲能電池連接，所述的第三接觸器與所述的主控制器連接，所述的 第四接觸器與所述的主控制器連接，汽車充電電池與所述的第一功率柜或第二功率柜連接，所述的汽車電池同時通過 第二電壓檢測模塊與所述的汽車充電電池連接。所述的主控制器上還連接有顯示屏。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于1.采用了串聯(lián)充電和并聯(lián)充電兩種方式結(jié)合使用；串聯(lián)充電可以解決電池的快速 大電流充電，并聯(lián)充電式可以解決電池在生產(chǎn)中出現(xiàn)的容量不平衡的問題。2.移動式充電站采用集裝箱方式進行布局；移動起來非常的方便，以適應特殊情 況的需要。同時箱體內(nèi)的各設備更換起來也很方便。3.多輛電動汽車一起充電時，瞬間電流要求大，而在車輛少時，會造成能源浪費等 問題。采用儲能電池模塊，能將多余的電量儲存下來。4.移動充電站能夠調(diào)整電網(wǎng)峰谷用電；晚間可以對儲能電池充電，白天儲能電池 可以對電動汽車充電。5.該移動充電站還能進行擴充，通過新能源光伏發(fā)電節(jié)能方式對電池進行充電。
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本實用新型的儲能電池與串聯(lián)充電模塊和并聯(lián)充電模塊的連線圖；圖3為本實用新型的電路連接圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。一種移動式汽車充電站，包括串聯(lián)充電模塊、并聯(lián)充電模塊、控制柜A10、功率柜 組、儲能電池集合，串聯(lián)充電模塊與儲能電池集合連接，并聯(lián)充電模塊與儲能電池集合連 接，儲能電池集合與功率柜組連接，儲能電池集合與控制柜AlO連接，功率柜組與控制柜 AlO連接。功率柜組包括第一功率柜AlOl和第二功率柜A102，儲能電池集合包括第一儲能 電池模塊ClO和第二儲能電池模塊D10。串聯(lián)充電模塊、并聯(lián)充電模塊、控制柜A10、第一功率柜A101、第二功率柜A102、第 一儲能電池模塊和第二儲能電池模塊設置在箱體內(nèi)，串聯(lián)充電模塊和并聯(lián)充電模塊設置在 箱體的中間后側(cè)，第一功率柜A101、控制柜AlO和第二功率柜A102設置在箱體的中間前側(cè)， 第一儲能電池模塊ClO設置在箱體的左側(cè)，第二儲能電池模塊DlO設置在箱體的右側(cè)，箱體
4的中間后側(cè)設置有后側(cè)門，箱體的中間前側(cè)設置有前側(cè)門，箱體的左側(cè)設置有左側(cè)門，箱體 的右側(cè)設置有右側(cè)門。第一儲能電池模塊ClO和第二儲能電池模塊DlO包括100個儲能電池和與儲能電 池相連的充電模塊ClOO……C149、D100……D149，100個儲能電池依次串聯(lián)后通過第一接觸
器BlOO與AC/DC充電電源AlOO連接，100個充電模塊ClOO......C149、DlOO......D149相互
并聯(lián)后通過第二接觸器B103與220V電源連接，控制柜AlO包括型號為DSPIC30F的主控制 器A107，主控制器A107與第一接觸器BlOO連接，主控制器A107與第二接觸器B103連接，100個儲能電池通過單體電壓檢測系統(tǒng)A109與主控制器A107連接，100個儲能電 池的串聯(lián)回路中設置有第一電壓檢測模塊A106，第一電壓檢測模塊A106與主控制器A107 連接，100個儲能電池的串聯(lián)回路中設置有分流電阻R，分流電阻R與主控制器A107之間設 置有電流檢測模塊A108，第一功率柜AlOl通過第三接觸器BlOl與儲能電池連接，第二功率柜A102通過第 四接觸器B102與儲能電池連接，第三接觸器BlOl與主控制器A107連接，第四接觸器B102 與主控制器A107連接， 汽車充電電池與第一功率柜AlOl或第二功率柜A102連接，汽車電池同時通過第 二電壓檢測模塊A104或A105與汽車充電電池連接。 主控制器A107上還連接有顯示屏。
權(quán)利要求一種移動式汽車充電站，其特征在于包括串聯(lián)充電模塊、并聯(lián)充電模塊、控制柜、功率柜組、儲能電池集合，所述的串聯(lián)充電模塊與儲能電池集合連接，所述的并聯(lián)充電模塊與儲能電池集合連接，所述的儲能電池集合與所述的功率柜組連接，所述的儲能電池集合與所述的控制柜連接，所述的功率柜組與所述的控制柜連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動式汽車充電站，其特征在于所述的功率柜組包括 第一功率柜和第二功率柜，所述的儲能電池集合包括第一儲能電池模塊和第二儲能電池模 塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種移動式汽車充電站，其特征在于所述的串聯(lián)充電模塊、 并聯(lián)充電模塊、控制柜、第一功率柜、第二功率柜、第一儲能電池模塊和第二儲能電池模塊 設置在箱體內(nèi)，所述的串聯(lián)充電模塊和所述的并聯(lián)充電模塊設置在箱體的中間后側(cè)，所述 的第一功率柜、控制柜和第二功率柜設置在箱體的中間前側(cè)，所述的第一儲能電池模塊設 置在箱體的左側(cè)，所述的第二儲能電池模塊設置在箱體的右側(cè)，所述的箱體的中間后側(cè)設 置有后側(cè)門，所述的箱體的中間前側(cè)設置有前側(cè)門，所述的箱體的左側(cè)設置有左側(cè)門，所述 的箱體的右側(cè)設置有右側(cè)門。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種移動式汽車充電站，其特征在于所述的第一儲能電池模 塊和第二儲能電池模塊包括多個儲能電池和與所述的儲能電池相連的充電模塊，所述的多 個儲能電池依次串聯(lián)后通過第一接觸器與AC/DC充電電源連接，多個充電模塊相互并聯(lián)后 通過第二接觸器與220V電源連接，所述的控制柜包括型號為DSPIC30F的主控制器，所述 的主控制器與所述的第一接觸器連接，所述的主控制器與所述的第二接觸器連接，所述的多個儲能電池通過單體電壓檢測系統(tǒng)與所述的主控制器連接，所述的多個儲能 電池的串聯(lián)回路中設置有第一電壓檢測模塊，所述的第一電壓檢測模塊與所述的主控制器 連接，所述的多個儲能電池的串聯(lián)回路中設置有分流電阻，所述的分流電阻與所述的主控 制器之間設置有電流檢測模塊，所述的第一功率柜通過第三接觸器與所述的儲能電池連接，所述的第二功率柜通過第 四接觸器與所述的儲能電池連接，所述的第三接觸器與所述的主控制器連接，所述的第四 接觸器與所述的主控制器連接，汽車充電電池與所述的第一功率柜或第二功率柜連接，所述的汽車電池同時通過第二 電壓檢測模塊與所述的汽車充電電池連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種移動式汽車充電站，其特征在于所述的主控制器上還連 接有顯示屏。
專利摘要本實用新型公開了一種移動式汽車充電站，包括串聯(lián)充電模塊、并聯(lián)充電模塊、控制柜、功率柜組、儲能電池集合，串聯(lián)充電模塊與儲能電池集合連接，并聯(lián)充電模塊與儲能電池集合連接，儲能電池集合與功率柜組連接，儲能電池集合與控制柜連接，功率柜組與控制柜連接，其優(yōu)點是采用了串聯(lián)充電和并聯(lián)充電兩種方式結(jié)合使用；串聯(lián)充電可以解決電池的快速大電流充電，并聯(lián)充電式可以解決電池在生產(chǎn)中出現(xiàn)的容量不平衡的問題。
文檔編號H02J7/00GK201766380SQ20102029532
公開日2011年3月16日 申請日期2010年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月18日
發(fā)明者劉存霖, 孫良武, 杜興保, 熊宗保 申請人:寧波拜特測控技術(shù)有限公司