專利名稱：帶冷卻水套的電機(jī)殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件，具體涉及一種HEV變速箱電機(jī)冷卻裝置。
背景技術(shù)：
電機(jī)工作的環(huán)境溫度直接影響電機(jī)的工作效率、壽命等，若電機(jī)冷卻不均勻且在 持續(xù)高溫環(huán)境下工作，則電機(jī)效率、壽命會(huì)有所降低，同時(shí)轉(zhuǎn)子、定子及缸套可能會(huì)受熱膨 脹而導(dǎo)致變形，降低了整體強(qiáng)度，從而缸套與定子之間的間隙增大，振動(dòng)噪聲也可能產(chǎn)生。 為了使車用電機(jī)處于良好的工作環(huán)境，目前電機(jī)水冷技術(shù)正在快速發(fā)展?，F(xiàn)有的水冷電機(jī) 的水套結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，增加了制造成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的帶冷卻水套的電機(jī)殼體，以克服上述 技術(shù)的缺陷。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為帶冷卻水套的電機(jī)殼體，它包括電機(jī)殼體，電機(jī)殼體內(nèi) 壁套設(shè)有內(nèi)套，內(nèi)套外壁與殼體內(nèi)壁之間設(shè)有水腔；殼體內(nèi)壁上或內(nèi)套外壁上設(shè)有導(dǎo)流條 形筋，內(nèi)套的兩端與殼體內(nèi)壁之間密封，電機(jī)殼體上開(kāi)設(shè)進(jìn)水孔和出水孔。所述導(dǎo)流條形筋沿軸向分別交錯(cuò)設(shè)在殼體內(nèi)壁的兩端或內(nèi)套外壁兩端；導(dǎo)流條形 筋的長(zhǎng)度小于水腔的軸向長(zhǎng)度，大于水腔的軸向長(zhǎng)度的一半。所述殼體內(nèi)壁的兩端設(shè)有第一密封臺(tái)階和第二密封臺(tái)階，水腔設(shè)在第一密封臺(tái)階 和第二密封臺(tái)階之間；第一密封臺(tái)階和第二密封臺(tái)階分別與內(nèi)套的兩端連接限位密封。本實(shí)用新型在電機(jī)殼體內(nèi)壁套設(shè)有內(nèi)套，內(nèi)套外壁與殼體內(nèi)壁之間設(shè)有水腔；殼 體內(nèi)壁上或內(nèi)套外壁上設(shè)有導(dǎo)流條形筋，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，導(dǎo)流條形筋的設(shè)置，優(yōu)化冷卻液流向 及流速，改善冷卻效果和水套的加工工藝性。

圖1帶冷卻水套的電機(jī)殼體示意圖。圖2電機(jī)殼體內(nèi)壁示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，電機(jī)殼體1的內(nèi)壁上設(shè)有的兩端設(shè)有第一密封臺(tái)階2，第二密封臺(tái)階 3及限位臺(tái)階4，水套5相應(yīng)的設(shè)有密封臺(tái)階6，密封臺(tái)階7及限位臺(tái)階8，與分別第一密封 臺(tái)階2，第二密封臺(tái)階3及限位臺(tái)階4相對(duì)應(yīng)。水套5套設(shè)在電機(jī)殼體1的內(nèi)壁，通過(guò)密封 圈9、10與電機(jī)殼體1的內(nèi)壁密封。水套5外壁與電機(jī)殼體1的內(nèi)壁之間設(shè)有水腔11。如圖2所示，電機(jī)殼體1壁上開(kāi)設(shè)有進(jìn)水孔12和出水孔(圖中未示)。殼體內(nèi)壁 上設(shè)有導(dǎo)流條形筋13、14，導(dǎo)流條形筋沿軸向分別交錯(cuò)設(shè)在殼體內(nèi)壁的兩端或內(nèi)套外壁兩 端；導(dǎo)流條形筋的長(zhǎng)度小于水腔的軸向長(zhǎng)度，大于水腔的軸向長(zhǎng)度的一半。這樣優(yōu)化冷卻液流向及流速，使冷卻液在冷卻腔內(nèi)按S形方向流動(dòng)，避免流動(dòng)死區(qū)，改善冷卻效果。
權(quán)利要求1.一種帶冷卻水套的電機(jī)殼體，它包括電機(jī)殼體，其特征在于電機(jī)殼體內(nèi)壁套設(shè)有內(nèi) 套，內(nèi)套外壁與殼體內(nèi)壁之間設(shè)有水腔；殼體內(nèi)壁上或內(nèi)套外壁上設(shè)有導(dǎo)流條形筋，內(nèi)套的 兩端與殼體內(nèi)壁之間密封，電機(jī)殼體上開(kāi)設(shè)進(jìn)水孔和出水孔。
2.如權(quán)利要求1所述帶冷卻水套的電機(jī)殼體，其特征在于導(dǎo)流條形筋沿軸向分別交錯(cuò) 設(shè)在殼體內(nèi)壁的兩端或內(nèi)套外壁兩端；導(dǎo)流條形筋的長(zhǎng)度小于水腔的軸向長(zhǎng)度，大于水腔 的軸向長(zhǎng)度的一半。
3.如權(quán)利要求1所述帶冷卻水套的電機(jī)殼體，其特征在于殼體內(nèi)壁的兩端設(shè)有第一密 封臺(tái)階和第二密封臺(tái)階，水腔設(shè)在第一密封臺(tái)階和第二密封臺(tái)階之間；第一密封臺(tái)階和第 二密封臺(tái)階分別與內(nèi)套的兩端連接限位密封。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶冷卻水套的電機(jī)殼體，它包括電機(jī)殼體，電機(jī)殼體內(nèi)壁套設(shè)有內(nèi)套，內(nèi)套外壁與殼體內(nèi)壁之間設(shè)有水腔；殼體內(nèi)壁上或內(nèi)套外壁上設(shè)有導(dǎo)流條形筋，內(nèi)套的兩端與殼體內(nèi)壁之間密封，電機(jī)殼體上開(kāi)設(shè)進(jìn)水孔和出水孔。本實(shí)用新型在電機(jī)殼體內(nèi)壁套設(shè)有內(nèi)套，內(nèi)套外壁與殼體內(nèi)壁之間設(shè)有水腔；殼體內(nèi)壁上或內(nèi)套外壁上設(shè)有導(dǎo)流條形筋，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，導(dǎo)流條形筋的設(shè)置，優(yōu)化冷卻液流向及流速，改善冷卻效果和水套的加工工藝性。
文檔編號(hào)H02K5/20GK201868993SQ20102065809
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者劉小燕, 王清海, 郭軍朝, 陳彬, 顧緯國(guó) 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司