一種電動(dòng)汽車高壓配電盒的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于電動(dòng)汽車的高壓配電盒，包括盒體、盒蓋，以及內(nèi)嵌于盒蓋內(nèi)部的發(fā)泡密封繩，盒體、盒蓋、發(fā)泡密封繩構(gòu)成密封結(jié)構(gòu)。盒體外部設(shè)有若干接線端口。盒體內(nèi)部設(shè)有高壓配電模塊，高壓配電模塊包括控制單元、預(yù)充單元和電源分配單元。控制單元包括主繼電器，預(yù)充電單元包括預(yù)充電繼電器、預(yù)充電電阻，電源分配單元包括匯流轉(zhuǎn)接片、干路短路保護(hù)器、支路短路保護(hù)器。本發(fā)明集成化程度高，減小高壓配電盒的體積，在實(shí)現(xiàn)高壓大電流能源傳輸控制的同時(shí)，還起到了對(duì)主要線路過載時(shí)短路保護(hù)的功能，有效提高了電動(dòng)汽車高壓電氣控制系統(tǒng)的可靠性和安全性；有良好的防水和防塵效果；組配合理，生產(chǎn)成本低；電源分配合理，可降低電源損耗。
【專利說明】一種電動(dòng)汽車高壓配電盒

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于新能源電動(dòng)汽車高壓電氣系統(tǒng)領(lǐng)域；尤其涉及一種電動(dòng)汽車高壓配電 盒。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著日益嚴(yán)重的環(huán)境問題以及能源危機(jī)，新能源汽車在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。新能 源汽車主要由電池系統(tǒng)提供主要能源，整個(gè)系統(tǒng)的能源傳輸由高壓電氣系統(tǒng)負(fù)責(zé)傳輸。高 壓配電盒是電動(dòng)汽車高壓電氣系統(tǒng)的核心組成部件，其主要作用是通過外部低壓控制回路 控制內(nèi)部高壓繼電器的通斷，將動(dòng)力電池的高壓直流電源按照高壓電源分配盒內(nèi)部設(shè)計(jì)電 路，將驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向電機(jī)的電機(jī)控制器、車載充電機(jī)、空調(diào)、直流電壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC)等一系 列的高壓組成部件連接到一起。
[0003] 傳統(tǒng)電動(dòng)汽車由于成本和技術(shù)等方面的制約，經(jīng)常在高壓電流傳輸時(shí)，采用螺栓 緊固端子的方式，來實(shí)現(xiàn)各個(gè)高壓系統(tǒng)的連接。該方式雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是不具備防塵、 防水功能，安全性能低，在使用過程中或者后期維護(hù)時(shí)，及容易導(dǎo)致觸電或者漏電傷人的情 況。隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，這種分散粗糙的式控制方式由于其安全性和維護(hù)性較低等 不利因素逐漸受到市場(chǎng)淘汰。
[0004] 因此，新能源電動(dòng)汽車高壓電源分配盒的設(shè)計(jì)正向著安全化、集成化的方向發(fā)展。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的是旨在克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，開發(fā)研制出安全性能和集成化 更高的電動(dòng)汽車高壓配電盒。
[0006] 為了達(dá)到上述的技術(shù)效果，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案：一種電動(dòng)汽車高壓配電盒， 包括盒體、盒蓋，以及內(nèi)嵌于所述盒蓋內(nèi)部的發(fā)泡密封繩。所述盒體與盒蓋扣合時(shí)，發(fā)泡密 封繩受擠壓，起到防水和防塵作用。所述盒體、盒蓋、發(fā)泡密封繩構(gòu)成密封結(jié)構(gòu)；所述盒體外 部設(shè)有若干接線端口，所述接線端口包括充電機(jī)連接端口，直流電壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC)連接 端口，電機(jī)控制器正極連接端口，空調(diào)和電池正極連接端口，電機(jī)控制器負(fù)極連接端口，電 池負(fù)極連接端口。所述盒體內(nèi)部設(shè)有高壓配電模塊，所述高壓配電模塊包括控制單元、預(yù)充 單元和電源分配單元，所述控制單元包括主繼電器，所述預(yù)充電單元包括預(yù)充電繼電器、預(yù) 充電電阻，所述電源分配單元包括匯流轉(zhuǎn)接片、干路短路保護(hù)器、支路短路保護(hù)器。
[0007] 電池正極通過所述連接端口與所述干路短路保護(hù)器的正極電連接；所述干路短路 保護(hù)器的負(fù)極與所述主繼電器正極觸點(diǎn)、所述支路短路保護(hù)器的正極電連接；所述干路短 路保護(hù)器的負(fù)極通過所述連接端口與充電機(jī)正極電連接。
[0008] 所述主繼電器的負(fù)極觸點(diǎn)通過所述連接端口與電機(jī)控制器正極電連接；所述支路 短路保護(hù)器的負(fù)極通過所述連接端口與空調(diào)正極電連接；所述支路短路保護(hù)器的負(fù)極通過 所述連接端口與直流電壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC)正極電連接。
[0009] 所述預(yù)充電繼電器正極觸點(diǎn)與所述主繼電器正極觸點(diǎn)電連接，所述預(yù)充電繼電器 負(fù)極觸點(diǎn)與所述預(yù)充電阻觸點(diǎn)a電連接，預(yù)充電阻觸點(diǎn)b與所述主繼電器負(fù)極觸點(diǎn)電連接。 [0010] 電池負(fù)極通過所述連接端口電連接至所述匯流轉(zhuǎn)接片，分流后分別通過所述空調(diào) 和電池正極連接端口、充電機(jī)連接端口、直流電壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC)連接端口、電機(jī)控制器負(fù) 極連接端口與所述空調(diào)負(fù)極、充電機(jī)負(fù)極、直流電壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC)負(fù)極、電機(jī)控制器負(fù)極 電連接。
[0011] 進(jìn)一步地，所述盒體端面設(shè)置有低壓信號(hào)控制連接端口，所述主繼電器導(dǎo)通確認(rèn) 信號(hào)、預(yù)充電繼電器導(dǎo)通確認(rèn)信號(hào)以及公共端信號(hào)通過所述接連端口與電池管理系統(tǒng)電連 接。
[0012] 進(jìn)一步地，所述盒蓋內(nèi)設(shè)安裝槽，用于鑲嵌所述發(fā)泡密封繩。
[0013] 進(jìn)一步地，所述盒體、盒蓋采用鋁合金壓鑄而成。
[0014] 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的有益效果：集成化程度高，減小高壓配電盒的 體積，通過所述控制單元、預(yù)充單元、短路保護(hù)和電源分配單元，在實(shí)現(xiàn)高壓大電流能源傳 輸控制的同時(shí)，還起到了對(duì)主要線路過載時(shí)短路保護(hù)的功能，有效提高了電動(dòng)汽車高壓電 氣控制系統(tǒng)的可靠性和安全性；有良好的防水和防塵效果；組配合理，生產(chǎn)成本低；電源分 配合理，可降低電源損耗。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1是本發(fā)明內(nèi)部布局圖；
[0016] 圖2是本發(fā)明外部接線端口布局圖；
[0017] 圖3是本發(fā)明電氣原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018] 下面結(jié)合本發(fā)明的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的闡述和說明。
[0019] 實(shí)施例一：
[0020] 參見圖1-2,一種電動(dòng)汽車高壓配電盒，包括采用鋁合金壓鑄而成的盒體、盒蓋，以 及內(nèi)嵌于盒蓋內(nèi)部的發(fā)泡密封繩，盒體、盒蓋、發(fā)泡密封繩構(gòu)成密封結(jié)構(gòu)。盒體外部設(shè)有充 電機(jī)連接端口 2,直流電壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC)連接端口 3,電機(jī)控制器正極連接端口 4,空調(diào)和 電池正極連接端口 5,電機(jī)控制器負(fù)極連接端口 6,電池負(fù)極連接端口 7。盒體內(nèi)部設(shè)有高 壓配電模塊，高壓配電模塊包括控制單元、預(yù)充單元和電源分配單元，控制單元包括主繼電 器8,預(yù)充電單元包括預(yù)充電繼電器10、預(yù)充電電阻11，電源分配單元包括匯流轉(zhuǎn)接片28、 干路短路保護(hù)器22、支路短路保護(hù)器23、24。
[0021] 電池正極21經(jīng)高壓線束通過連接端口 5與干路短路保護(hù)器22的正極電連接；電 流經(jīng)過干路短路保護(hù)器22后，經(jīng)過支路短路保護(hù)器23、24,干路、支路短路保護(hù)器選擇高壓 保險(xiǎn)器。
[0022] 干路短路保護(hù)器22的負(fù)極與主繼電器8正極觸點(diǎn)、支路短路保護(hù)器23、24的正極 電連接；干路短路保護(hù)器22的負(fù)極通過連接端口 2與充電機(jī)正極27電連接。
[0023] 主繼電器8的負(fù)極觸點(diǎn)通過連接端口 4與電機(jī)控制器正極9電連接；支路短路保 護(hù)器23的負(fù)極通過連接端口 5與空調(diào)正極26電連接；支路短路保護(hù)器24的負(fù)極通過連接 端口 3與直流電壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC)正極25電連接。
[0024] 預(yù)充電繼電器10正極觸點(diǎn)與主繼電器8正極觸點(diǎn)電連接，預(yù)充電繼電器10負(fù)極 觸點(diǎn)與預(yù)充電阻11觸點(diǎn)a電連接，預(yù)充電阻11觸點(diǎn)b與主繼電器8負(fù)極觸點(diǎn)電連接。
[0025] 電池負(fù)極12,通過連接端口 7電連接至匯流轉(zhuǎn)接片28,分流后分別通過連接端口 5、 2、3、6分別與空調(diào)負(fù)極13、充電機(jī)負(fù)極14、直流電壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC)負(fù)極15、電機(jī)控制器 負(fù)極16電連接。
[0026] 實(shí)施例二：
[0027] 參見圖1-2, 一種電動(dòng)汽車高壓配電盒，包括采用鋁合金壓鑄而成的盒體、盒蓋，盒 蓋內(nèi)設(shè)有安裝槽，發(fā)泡密封繩內(nèi)嵌于盒蓋安裝槽內(nèi)，盒體、盒蓋、發(fā)泡密封繩構(gòu)成密封結(jié)構(gòu)。 盒體外部設(shè)有低壓信號(hào)控制連接端口 1、充電機(jī)連接端口 2,直流電壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC)連接 端口 3,電機(jī)控制器正極連接端口 4,空調(diào)和電池正極連接端口 5,電機(jī)控制器負(fù)極連接端口 6, 電池負(fù)極連接端口 7。盒體內(nèi)部設(shè)有高壓配電模塊，高壓配電模塊包括控制單元、預(yù)充單 元和電源分配單元，控制單元包括主繼電器8，預(yù)充電單元包括預(yù)充電繼電器10、預(yù)充電電 阻11，電源分配單元包括匯流轉(zhuǎn)接片28、干路短路保護(hù)器22、支路短路保護(hù)器23、24。
[0028] 電池正極21經(jīng)高壓線束通過連接端口 5與干路短路保護(hù)器22的正極電連接；電 流經(jīng)過干路短路保護(hù)器22后，經(jīng)過支路短路保護(hù)器23、24,干路、支路短路保護(hù)器選擇高壓 保險(xiǎn)器。
[0029] 干路短路保護(hù)器22的負(fù)極與主繼電器8正極觸點(diǎn)、支路短路保護(hù)器23、24的正極 電連接；干路短路保護(hù)器22的負(fù)極通過連接端口 2與充電機(jī)正極27電連接。
[0030] 主繼電器8的負(fù)極觸點(diǎn)通過連接端口 4與電機(jī)控制器正極9電連接；支路短路保 護(hù)器23的負(fù)極通過連接端口 5與空調(diào)正極26電連接；支路短路保護(hù)器24的負(fù)極通過連接 端口 3與直流電壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC)正極25電連接。
[0031] 預(yù)充電繼電器10正極觸點(diǎn)與主繼電器8正極觸點(diǎn)電連接，預(yù)充電繼電器10負(fù)極 觸點(diǎn)與預(yù)充電阻11觸點(diǎn)a電連接，預(yù)充電阻11觸點(diǎn)b與主繼電器8負(fù)極觸點(diǎn)電連接。
[0032] 主繼電器8導(dǎo)通確認(rèn)信號(hào)A、預(yù)充電繼電器10導(dǎo)通確認(rèn)信號(hào)B以及公共端信號(hào)C 通過所述接連端口1與電池管理系統(tǒng)電連接。
[0033] 電池負(fù)極12,通過連接端口 7電連接至匯流轉(zhuǎn)接片28,分流后分別通過連接端口 5、2、3、6分別與空調(diào)負(fù)極13、充電機(jī)負(fù)極14、直流電壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC)負(fù)極15、電機(jī)控制器 負(fù)極16電連接。
[0034] 可以理解的是，以上實(shí)施方式僅僅是為了說明本發(fā)明的原理而采用的示例性實(shí)施 方式，然而本發(fā)明并不局限于此。對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明的精 神和實(shí)質(zhì)的情況下，可以做出各種變型和改進(jìn)，這些變型和改進(jìn)也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種電動(dòng)汽車高壓配電盒，它包括盒體、盒蓋，其特征在于它還包括：內(nèi)嵌于所述盒 蓋內(nèi)部的發(fā)泡密封繩，所述盒體、盒蓋、發(fā)泡密封繩構(gòu)成密封結(jié)構(gòu)；所述盒體外部設(shè)有若干 接線端口，所述接線端口包括充電機(jī)連接端口（2)，直流電壓轉(zhuǎn)換器連接端口（3)，電機(jī)控 制器正極連接端口（4)，空調(diào)和電池正極連接端口（5)，電機(jī)控制器負(fù)極連接端口（6)，電池 負(fù)極連接端口（7);所述盒體內(nèi)部設(shè)有高壓配電模塊，所述高壓配電模塊包括控制單元、預(yù) 充單元和電源分配單元，所述控制單元包括主繼電器（8)，所述預(yù)充電單元包括預(yù)充電繼電 器（10)、預(yù)充電電阻（11)，所述電源分配單元包括匯流轉(zhuǎn)接片（28)、干路短路保護(hù)器（22)、 支路短路保護(hù)器（23)、（24); 電池正極（21)通過所述連接端口（5)與所述干路短路保護(hù)器（22)的正極電連接； 所述干路短路保護(hù)器（22)的負(fù)極與所述主繼電器（8)正極觸點(diǎn)、所述支路短路保護(hù)器 (23)、（24)的正極電連接；所述干路短路保護(hù)器（22)的負(fù)極通過所述連接端口（2)與充電 機(jī)正極（27)電連接； 所述主繼電器（8)的負(fù)極觸點(diǎn)通過所述連接端口（4)與電機(jī)控制器正極（9)電連接； 所述支路短路保護(hù)器（23)的負(fù)極通過所述連接端口（5)與空調(diào)正極（26)電連接； 所述支路短路保護(hù)器（24)的負(fù)極通過所述連接端口（3)與直流電壓轉(zhuǎn)換器正極（25) 電連接； 所述預(yù)充電繼電器（10)正極觸點(diǎn)與所述主繼電器（8)正極觸點(diǎn)電連接，所述預(yù)充電繼 電器（10)負(fù)極觸點(diǎn)與所述預(yù)充電阻（11)觸點(diǎn)a電連接，預(yù)充電阻（11)觸點(diǎn)b與所述主繼 電器⑶負(fù)極觸點(diǎn)電連接； 電池負(fù)極（12)通過所述連接端口（7)電連接至所述匯流轉(zhuǎn)接片（28)，分流后分別通過 所述連接端口（5)、（2)、（3)、（6)分別與所述空調(diào)負(fù)極（13)、充電機(jī)負(fù)極（14)、直流電壓轉(zhuǎn) 換器負(fù)極（15)、電機(jī)控制器負(fù)極（16)電連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車高壓配電盒，其特征在于：所述盒體端面設(shè)置 有低壓信號(hào)控制連接端口（1)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車高壓配電盒，其特征在于：所述主繼電器（8) 導(dǎo)通確認(rèn)信號(hào)A、預(yù)充電繼電器（10)導(dǎo)通確認(rèn)信號(hào)B以及公共端信號(hào)C通過所述接連端口 (1)與電池管理系統(tǒng)電連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的一種電動(dòng)汽車高壓配電盒，其特征在于：所述盒 蓋內(nèi)設(shè)安裝槽，用于鑲嵌所述發(fā)泡密封繩。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的一種電動(dòng)汽車高壓配電盒，其特征在于：所述盒 體、盒蓋采用鋁合金壓鑄而成。
【文檔編號(hào)】H02B1/28GK104158098SQ201410410480
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月19日
【發(fā)明者】陳昌俊 申請(qǐng)人:四川永貴科技有限公司