電動(dòng)車輪轂電機(jī)及電動(dòng)車車輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型適用于電機(jī)領(lǐng)域，提供了一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)及使用該電動(dòng)車輪轂電機(jī)的電動(dòng)車車輪；其中電動(dòng)車輪轂電機(jī)包括輪軸、輪轂、安裝于所述輪轂上的轉(zhuǎn)子、定子和支撐所述定子的支撐盤，所述支撐盤固定安裝于所述輪軸上；所述轉(zhuǎn)子包括至少兩圈永磁體，兩圈所述永磁體同軸并且間隔設(shè)置，所述定子包括配合插入相鄰兩圈所述永磁體間的若干勵(lì)磁單元、分別支撐各所述勵(lì)磁單元的支撐框中以及與各所述勵(lì)磁單元電性相連的導(dǎo)電線，所述支撐框固定于所述支撐盤的相對(duì)內(nèi)側(cè)。與現(xiàn)有技術(shù)的輪轂電機(jī)相比，本實(shí)用新型的電動(dòng)車輪轂電機(jī)在相同體積與輸入電流時(shí)能提供更強(qiáng)的推動(dòng)力?？梢詾檐囕v提供更強(qiáng)的推動(dòng)力，產(chǎn)生的熱量更小，耗電量更小，效率更高。
【專利說明】電動(dòng)車輪轂電機(jī)及電動(dòng)車車輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)及使用該電動(dòng)車輪轂電機(jī)的電動(dòng)車車輪。

【背景技術(shù)】
[0002]輪轂電機(jī)是將動(dòng)力裝置直接整合到車子的輪轂內(nèi)，因此可以使電動(dòng)車的機(jī)械部分得到大大的簡(jiǎn)化。由于受不同車輛的車輪大小的限定，相應(yīng)的輪轂電機(jī)的大小一般與車輪大小相對(duì)應(yīng)。輪轂電機(jī)用來驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，需要具有較大的推力。輪轂電機(jī)推力大小與其轉(zhuǎn)子的磁場(chǎng)及其和定子的磁場(chǎng)有直接關(guān)系，一般來說轉(zhuǎn)子的磁場(chǎng)及定子的磁場(chǎng)越大，輪轂電機(jī)的推動(dòng)力也會(huì)越大?，F(xiàn)有技術(shù)一般是通過增加輸入電流來增加定子的線圈繞阻的磁場(chǎng)，然而增大輸入電流，會(huì)導(dǎo)致輪轂電機(jī)發(fā)熱量增大，并且增加輪轂電機(jī)的耗電量，因而現(xiàn)有技術(shù)中一般會(huì)控制輸入電流的大小，防止輪轂電機(jī)燒壞。也就導(dǎo)致了現(xiàn)有技術(shù)的輪轂電機(jī)推動(dòng)力較小。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)輪轂電機(jī)推動(dòng)力較小的問題。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括輪軸、樞接于所述輪軸上的輪轂、安裝于所述輪轂上并隨所述輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子、與所述轉(zhuǎn)子配合的定子和支撐所述定子的支撐盤，所述支撐盤固定安裝于所述輪軸上；所述轉(zhuǎn)子包括產(chǎn)生的磁場(chǎng)均沿所述輪軸的徑向設(shè)置的至少兩圈永磁體，兩圈所述永磁體同軸并且徑向間隔設(shè)置，所述定子包括配合插入相鄰兩圈所述永磁體間的若干勵(lì)磁單元、分別支撐各所述勵(lì)磁單元的支撐框以及與各所述勵(lì)磁單元電性相連的導(dǎo)電線，所述支撐框固定于所述支撐盤的面對(duì)所述輪轂的內(nèi)側(cè)。
[0005]進(jìn)一步地，每圈所述永磁體包括磁感線沿該圈永磁體徑向并且環(huán)形陣列設(shè)置的多個(gè)永磁鐵，相鄰兩個(gè)所述永磁鐵極性朝向相反；各圈所述永磁體的徑向同一直線上對(duì)應(yīng)的永磁鐵的極性朝向相同。
[0006]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)子還包括分別支撐各圈所述永磁體的鐵環(huán)，各所述鐵環(huán)與所述輪轂的內(nèi)側(cè)面固定相連，各所述鐵環(huán)環(huán)繞所述輪軸。
[0007]進(jìn)一步地，所述輪轂的中心部位安裝有第一軸承，所述第一軸承套裝于所述輪軸上。
[0008]進(jìn)一步地，各所述勵(lì)磁單元為無鐵芯線圈。
[0009]進(jìn)一步地，各所述勵(lì)磁單元包括至少四層線圈，每層所述線圈為多匝，每層相鄰兩匝所述線圈并排且相貼靠，且各層所述線圈的纏繞方向相同。
[0010]進(jìn)一步地，各所述勵(lì)磁單元的至少四層所述線圈由單根導(dǎo)線沿同一方向緊密纏繞--? 。
[0011]進(jìn)一步地，還包括蓋于所述支撐盤相對(duì)外側(cè)的端蓋，所述端蓋的中心部位樞接于所述輪軸上，所述端蓋的周邊與所述輪轂固定相連。
[0012]進(jìn)一步地，所述輪軸靠近所述支撐盤相對(duì)外側(cè)的一端的軸向開設(shè)有盲孔，所述輪軸的側(cè)邊開設(shè)有與所述盲孔相連通的開孔，所述開孔位于所述端蓋與所述支撐盤之間。
[0013]本實(shí)用新型通過在輪轂中設(shè)置至少兩圈永磁體，從而可以提供更高強(qiáng)度的磁場(chǎng)；同時(shí)將勵(lì)磁單元插裝入相鄰兩圈永磁體之間，并使用支撐框來固定并支撐勵(lì)磁單元；則勵(lì)磁單元產(chǎn)生的磁場(chǎng)可以與相鄰兩圈永磁體同時(shí)產(chǎn)生作用力，從而為轉(zhuǎn)子提供更強(qiáng)的推動(dòng)力。與現(xiàn)有技術(shù)的輪轂電機(jī)相比，本實(shí)用新型的電動(dòng)車輪轂電機(jī)在相同體積與輸入電流時(shí)能提供更強(qiáng)的推動(dòng)力。
[0014]本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種電動(dòng)車車輪，包括輪輞和安裝于所述輪輞上的輪胎，還包括如上所述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)，所述輪輞固定于所述電動(dòng)車輪轂電機(jī)上。
[0015]本實(shí)用新型的電動(dòng)車車輪使用了上述電動(dòng)車輪轂電機(jī)，從而可以為車輛提供更強(qiáng)的推動(dòng)力，產(chǎn)生的熱量更小，耗電量更小，效率更高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1的電動(dòng)車輪轂電機(jī)中輪轂與轉(zhuǎn)子的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是圖2的輪轂與轉(zhuǎn)子的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是圖1的電動(dòng)車輪轂電機(jī)中輪軸、支撐盤及定子的組合的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5是沿圖4中線A-A的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6是圖4中勵(lì)磁單元的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖8是圖7中輪轂與轉(zhuǎn)子的右視結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0024]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0025]實(shí)施例一:
[0026]請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括輪軸1、輪轂2、轉(zhuǎn)子3、定子5和支撐盤6 ;其中，輪轂2的中心部位樞接在輪軸I上，以便輪轂2可以繞輪軸I轉(zhuǎn)動(dòng)；轉(zhuǎn)子3安裝在輪轂2上，具體是安裝在輪轂2的相對(duì)內(nèi)側(cè)面上；定子5與轉(zhuǎn)子3配合，以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子3轉(zhuǎn)動(dòng)；支撐盤6固定安裝在輪軸I上，用來支撐定子5,定子5安裝在支撐盤6上，具體地定子5固定在支撐盤6靠近輪轂2的一側(cè)的側(cè)面上，即安裝在支撐盤6的相對(duì)內(nèi)側(cè)面上。本實(shí)施例中轉(zhuǎn)子3包括兩圈永磁體31，該兩圈永磁體31同軸并且間隔設(shè)置，該兩圈永磁體31包括外圈永磁體311和內(nèi)圈永磁體312 ;每圈永磁體31中產(chǎn)生的磁場(chǎng)的方向均是沿該圈永磁體31的徑向，即沿輪軸I的徑向。請(qǐng)一并參閱圖4，定子5包括若干勵(lì)磁單元51、分別支撐各勵(lì)磁單元51的支撐框52以及與各勵(lì)磁單元51電性相連的導(dǎo)電線53 ;支撐框52固定于支撐盤6上，具體地支撐框52固定在支撐盤6靠近輪轂2的一側(cè)的側(cè)面上，即安裝在支撐盤6的相對(duì)內(nèi)側(cè)面上；勵(lì)磁單元51安裝在支撐框52中，從而與支撐盤6固定相連。支撐框52配合插入上述間隔設(shè)置的兩圈永磁體31之間，并使勵(lì)磁單元51插入該兩圈永磁體31之間,則在勵(lì)磁單兀51通電時(shí),其兩端產(chǎn)生磁場(chǎng),并同時(shí)與兩圈永磁體31產(chǎn)生相互作用力，推動(dòng)兩圈永磁體31轉(zhuǎn)動(dòng)，即推動(dòng)轉(zhuǎn)子3轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0027]本實(shí)施例中，通過在輪轂2中設(shè)置兩圈永磁體31，從而使定子5可以提供更高強(qiáng)度的磁場(chǎng)；同時(shí)將勵(lì)磁單元51插裝入兩圈永磁體31之間，并使用支撐框52來固定并支撐勵(lì)磁單元51 ;而勵(lì)磁單元51產(chǎn)生磁場(chǎng)時(shí)，其一端為N極，另一端為S極，則勵(lì)磁單元51產(chǎn)生的磁場(chǎng)可以與該兩圈永磁體31同時(shí)產(chǎn)生作用力，從而為轉(zhuǎn)子3提供更強(qiáng)的推動(dòng)力。與現(xiàn)有技術(shù)的輪轂電機(jī)相比，本實(shí)施例的電動(dòng)車輪轂電機(jī)在相同體積與輸入電流時(shí)能提供更強(qiáng)的推動(dòng)力，而在推動(dòng)力相近的情況下，本實(shí)施例的電動(dòng)車輪轂電機(jī)產(chǎn)生的熱量更小，能耗更低，效率更高。
[0028]請(qǐng)參閱圖2和圖3，每圈永磁體31包括環(huán)形陣列設(shè)置的多個(gè)永磁鐵，并且相鄰兩個(gè)永磁鐵極性朝向相反；本實(shí)施例中外圈永磁體311由極性相反設(shè)置的永磁鐵31a與永磁鐵31b交替設(shè)置組成，內(nèi)圈永磁體312由極性相反設(shè)置的永磁鐵31c與永磁鐵31d交替設(shè)置組成。兩圈永磁體31的徑向的同一直線上對(duì)應(yīng)的兩個(gè)永磁鐵的極性朝向相同，即兩圈永磁體31中，外圈永磁體311中某個(gè)永磁鐵31a的N極(磁鐵的北極)位于該外圈永磁體311的相對(duì)內(nèi)側(cè)，則內(nèi)圈永磁體312中對(duì)應(yīng)的永磁鐵31c的N極也位于該內(nèi)圈永磁體312的相對(duì)內(nèi)側(cè)，該內(nèi)圈永磁體312對(duì)應(yīng)的永磁鐵31c與該外圈永磁體311對(duì)應(yīng)的永磁鐵31a位于該內(nèi)圈永磁體312或該外圈永磁體311的徑向并且是位于同一直線上；則與該外圈永磁體311對(duì)應(yīng)的永磁鐵31a相鄰的外圈永磁體311上的永磁鐵31b的S極位于該外圈永磁體311的相對(duì)內(nèi)側(cè)，且對(duì)應(yīng)的與該內(nèi)圈永磁體312對(duì)應(yīng)的永磁鐵31c相鄰的內(nèi)圈永磁體312上的永磁鐵31d的S極(磁鐵的南極)位于該內(nèi)圈永磁體312的相對(duì)內(nèi)側(cè)。從而在兩圈永磁體31的同一徑向的直線上，對(duì)應(yīng)的兩個(gè)永磁鐵的磁場(chǎng)在其間隙處進(jìn)行疊加，如圖中永磁鐵31a的磁場(chǎng)與永磁鐵31c的磁場(chǎng)在其間疊加，以提高磁場(chǎng)的強(qiáng)度。
[0029]進(jìn)一步地，定子5還包括分別用于支撐各圈永磁體31的鐵環(huán)32，各鐵環(huán)32的側(cè)邊與輪轂2的相對(duì)內(nèi)側(cè)面固定相連。設(shè)置鐵環(huán)32以方便固定安裝各圈的永磁鐵，同時(shí)可以減輕輪轂2的重量。另外，當(dāng)外圈永磁體311安裝在外圈鐵環(huán)32的相對(duì)內(nèi)側(cè)，而內(nèi)圈永磁體31安裝在內(nèi)圈鐵環(huán)32的相對(duì)外側(cè)，則各圈永磁體31中相鄰兩個(gè)永磁鐵(如永磁鐵31a和永磁鐵31b)與該鐵環(huán)32可以形成U型磁鐵，以提高各圈永磁體31的永磁鐵產(chǎn)生的磁場(chǎng)的強(qiáng)度。本實(shí)施例中，鐵環(huán)32與輪轂2 —體成型，以方便制造加工，同時(shí)提高輪轂2與鐵環(huán)32的強(qiáng)度。
[0030]請(qǐng)參閱圖1和圖2，進(jìn)一步地，為了使輪轂2在輪軸I上更為靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)，輪轂2的中心部位安裝有第一軸承21，第一軸承21套裝于輪軸I上,設(shè)置第一軸承21，以減小輪轂2與輪軸I間的摩擦力，方便輪轂2靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0031]請(qǐng)參閱圖5和圖6，各勵(lì)磁單元51為無鐵芯線圈511。使用無鐵芯線圈511，在相同體積下可以纏繞更多匝線圈511，以提高勵(lì)磁磁場(chǎng)的強(qiáng)度。
[0032]進(jìn)一步地，各勵(lì)磁單元51包括至少四層線圈511，每層線圈511為多匝，每層相鄰兩匝線圈511并排且相貼靠，且各層線圈511的纏繞方向相同。設(shè)置至少四層線圈511，各層線圈511產(chǎn)生的磁場(chǎng)在該勵(lì)磁單元51的中心處更好地疊加，從而進(jìn)一步增強(qiáng)勵(lì)磁單元51產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度。每層相鄰兩匝線圈511并排且相貼靠可以纏繞更多匝的線圈511，以提高線圈511產(chǎn)生磁場(chǎng)強(qiáng)度，而各層線圈511的纏繞方向相同，可以更加方便地纏繞，便于工業(yè)制造，以降低成本。
[0033]進(jìn)一步地，各勵(lì)磁單元51的至少四層線圈511由單根導(dǎo)線512沿同一方向緊密纏繞而成。即組成勵(lì)磁單元51的至少四層線圈511是由單根導(dǎo)線512沿同一方向緊密纏繞而成。此處沿同一方向纏繞特指纏繞導(dǎo)線512時(shí)旋轉(zhuǎn)方向相同，如均沿順時(shí)針方向纏繞或均沿逆時(shí)針方向纏繞。將至少四層線圈511由單根導(dǎo)線512纏繞而成，可以盡量降低線圈511的內(nèi)阻，以降低該勵(lì)磁單元51的發(fā)熱量。優(yōu)選地，導(dǎo)線512可以使用漆包線，這樣，相同直徑的導(dǎo)線512，電阻更低。導(dǎo)線512可以使用銅制導(dǎo)線512，也可以使用鋁制導(dǎo)線512等坐寸ο
[0034]各層線圈511在纏繞時(shí)可以在其間隙中填充粘接膠54，以便更好的固定各層線圈511，及固定該勵(lì)磁單元51的形狀。另外，在勵(lì)磁單元51安裝在支撐框52中后，還可以向框中填充粘接膠54，以穩(wěn)定地將勵(lì)磁單元51固定在支撐框52中，并且當(dāng)粘接膠54填充于相鄰支撐框52之間時(shí)，可以將環(huán)形陣列的各支撐框52和各勵(lì)磁單元51粘接成環(huán)形，以便勵(lì)磁單元51的固定更牢固。粘接膠54優(yōu)選使用熱固膠。
[0035]進(jìn)一步地，請(qǐng)參閱圖1、圖4和圖5，支撐盤6呈階梯狀，即該支撐盤6的中心部位向其相對(duì)內(nèi)側(cè)凸出設(shè)置，這樣當(dāng)支撐盤6固定在輪軸I上時(shí)，可以將支撐盤6的中心部位固定在輪軸I的中間部位，以便更穩(wěn)定地支撐住支撐盤6。支撐盤6可以使用銷鍵41固定在輪軸I上。
[0036]進(jìn)一步地，該電動(dòng)車輪轂電機(jī)還包括端蓋6，端蓋6的中心部位樞接于輪軸I上并且端蓋6蓋于支撐盤6的相對(duì)外側(cè)，端蓋6的周邊與輪轂2固定相連，即輪轂2與端蓋6分別蓋于支撐盤6的相對(duì)兩側(cè)。設(shè)置端蓋6可以起到保護(hù)支撐盤6和定子5的作用。
[0037]端蓋6可以使用螺釘62與輪轂2固定相連，具體地，可以將端蓋6與外圈的鐵環(huán)32固定相連。在其它一些實(shí)施例中，也可以使用螺釘62將端蓋6與輪轂2的外周直接相連。
[0038]進(jìn)一步地，為方便端蓋6在輪軸I上轉(zhuǎn)動(dòng)，端蓋6的中心部位安裝有第二軸承61，第二軸承61套裝于輪軸I上，設(shè)置第二軸承61，以減小端蓋6與輪軸I間的摩擦力，方便端蓋6靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0039]進(jìn)一步地，輪軸I靠近支撐盤6相對(duì)外側(cè)的一端的軸向開設(shè)有盲孔11，輪軸I的側(cè)邊開設(shè)有與盲孔11相連通的開孔12，開孔12位于端蓋6與支撐盤6之間。在輪軸I上開設(shè)盲孔11并在輪軸I側(cè)邊開設(shè)開孔12，可以將與各勵(lì)磁單元51電性相連的導(dǎo)電線53通過該開孔12再經(jīng)該盲孔11引出該電動(dòng)車輪轂電機(jī)之外，以便對(duì)各導(dǎo)電線53進(jìn)行通電。同時(shí)也可以防止導(dǎo)電線53影響端蓋6轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0040]實(shí)施例二:
[0041]請(qǐng)參閱圖7和圖8，本實(shí)施例的電動(dòng)車輪轂電機(jī)與實(shí)施例一的電動(dòng)車輪轂電機(jī)的區(qū)別在于:該電動(dòng)車輪轂電機(jī)的轉(zhuǎn)子3'包括三圈永磁體31'，三圈永磁體31'同軸并且間隔設(shè)置，本實(shí)施例中具體為外圈永磁體311 '，中圈永磁體313 '和內(nèi)圈永磁體312 '；而定子5'對(duì)應(yīng)包括兩圈環(huán)形陣列的勵(lì)磁單元51 '及兩圈分別支撐各勵(lì)磁單元51 '的支撐框52'，兩圈勵(lì)磁單元51'分別插入三圈永磁體31'形成的兩個(gè)間隙之間，這樣，三圈永磁體31'可以與兩圈勵(lì)磁單元51'的相對(duì)兩端產(chǎn)生電磁作用力，從而進(jìn)一步提高對(duì)轉(zhuǎn)子3'的推動(dòng)力。
[0042]三圈永磁體31'中每圈永磁體31'包括環(huán)形陣列設(shè)置的多個(gè)永磁鐵，并且相鄰兩個(gè)永磁鐵極性朝向相反，本實(shí)施例中外圈永磁體311丨由極性相反設(shè)置的永磁鐵31a丨與永磁鐵31b '交替設(shè)置組成，內(nèi)圈永磁體312 '由極性相反設(shè)置的永磁鐵31c '與永磁鐵31d 7交替設(shè)置組成，中圈永磁體313 7由極性相反設(shè)置的永磁鐵31e 7與永磁鐵31f 7交替設(shè)置組成。在各圈永磁體31'的徑向上的同一直線上對(duì)應(yīng)有三個(gè)永磁鐵，如永磁鐵31a ;，永磁鐵31e'，永磁鐵31c ';這三個(gè)永磁鐵分別為外圈永磁體311 '上對(duì)應(yīng)的永磁鐵31a ^、中圈永磁體313 ^上對(duì)應(yīng)的永磁鐵31e,和內(nèi)圈永磁體312 ^上對(duì)應(yīng)的永磁鐵31d，而這三個(gè)永磁鐵的極性朝向相同，即外圈永磁體31^上對(duì)應(yīng)的永磁鐵31a ^的N極位于該外圈永磁體311 7的相對(duì)內(nèi)側(cè)，中圈永磁體313 ^上對(duì)應(yīng)的永磁鐵31?的N極位于該中圈永磁體313 '的相對(duì)內(nèi)側(cè)，內(nèi)圈永磁體312 '上對(duì)應(yīng)的永磁鐵31c '的N極位于該內(nèi)圈永磁體312 ^的相對(duì)內(nèi)側(cè)。與該外圈永磁體31^上對(duì)應(yīng)的永磁鐵31a ^相鄰的永磁鐵311^的S極位于該外圈永磁體311 ^的相對(duì)內(nèi)側(cè)，與該中圈永磁體313 ^上對(duì)應(yīng)的永磁鐵31?相鄰的永磁鐵31P的S極位于該中圈永磁體313 ^的相對(duì)內(nèi)側(cè)，與該內(nèi)圈永磁體312 ;上對(duì)應(yīng)的永磁鐵31c ;相鄰的永磁鐵31d ;的S極位于該內(nèi)圈永磁體312 ;的相對(duì)內(nèi)側(cè)。從而在相鄰兩圈永磁體31 '的徑向的同一直線上，對(duì)應(yīng)的兩個(gè)永磁鐵的磁場(chǎng)在其間隙處進(jìn)行疊加，以提高磁場(chǎng)的強(qiáng)度。
[0043]在其它實(shí)施例中，轉(zhuǎn)子也可以包括更多圈的永磁體31 ^，相應(yīng)的定子5 ^也可以包括更多圈的勵(lì)磁單元51 '，以便各圈永磁體31'至少能更一圈勵(lì)磁單元51 '產(chǎn)生電磁作用力。進(jìn)一步地，以增加相鄰兩圈永磁體31 '間磁場(chǎng)強(qiáng)度，沿各圈永磁體3 ' I徑向上的同一直線上對(duì)應(yīng)的各永磁鐵的極性朝向相同。
[0044]本實(shí)施例的電動(dòng)車輪轂電機(jī)的其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一的電動(dòng)車輪轂電機(jī)的其它結(jié)構(gòu)相同，在些不再累贅。
[0045]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種電動(dòng)車車輪，該電動(dòng)車車輪包括輪輞、安裝于輪輞上的輪胎和支撐輪輞的輪轂電機(jī)，輪輞固定在輪轂電機(jī)上，該輪轂電機(jī)為如實(shí)施例一提供的電動(dòng)車輪轂電機(jī)。該電動(dòng)車車輪使用了上述電動(dòng)車輪轂電機(jī)，從而可以為車輛提供更強(qiáng)的推動(dòng)力，產(chǎn)生的熱量更小，耗電量更小，效率更高。
[0046]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了另一種電動(dòng)車車輪，包括輪輞、安裝于輪輞上的輪胎和支撐輪輞的輪轂電機(jī)，輪輞固定在輪轂電機(jī)上，該輪轂電機(jī)為如實(shí)施例二提供的電動(dòng)車輪轂電機(jī)。該電動(dòng)車車輪使用了上述電動(dòng)車輪轂電機(jī)，從而可以為車輛提供更強(qiáng)的推動(dòng)力，產(chǎn)生的熱量更小，耗電量更小，效率更高。
[0047]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括輪軸、樞接于所述輪軸上的輪轂、安裝于所述輪轂上并隨所述輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子、與所述轉(zhuǎn)子配合的定子和支撐所述定子的支撐盤，所述支撐盤固定安裝于所述輪軸上；其特征在于:所述轉(zhuǎn)子包括產(chǎn)生的磁場(chǎng)均沿所述輪軸的徑向設(shè)置的至少兩圈永磁體，兩圈所述永磁體同軸并且徑向間隔設(shè)置，所述定子包括配合插入相鄰兩圈所述永磁體間的若干勵(lì)磁單元、分別支撐各所述勵(lì)磁單元的支撐框以及與各所述勵(lì)磁單元電性相連的導(dǎo)電線，所述支撐框固定于所述支撐盤的面對(duì)所述輪轂的內(nèi)側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征在于，每圈所述永磁體包括磁感線沿該圈永磁體徑向并且環(huán)形陣列設(shè)置的多個(gè)永磁鐵，相鄰兩個(gè)所述永磁鐵極性朝向相反；各圈所述永磁體的徑向同一直線上對(duì)應(yīng)的永磁鐵的極性朝向相同。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子還包括分別支撐各圈所述永磁體的鐵環(huán)，各所述鐵環(huán)與所述輪轂的內(nèi)側(cè)面固定相連，各所述鐵環(huán)環(huán)繞所述輪軸。
4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征在于，所述輪轂的中心部位安裝有第一軸承，所述第一軸承套裝于所述輪軸上。
5.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征在于，各所述勵(lì)磁單元為無鐵芯線圈。
6.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征在于，各所述勵(lì)磁單元包括至少四層線圈，每層所述線圈為多匝，每層相鄰兩匝所述線圈并排且相貼靠，且各層所述線圈的纏繞方向相同。
7.如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征在于，各所述勵(lì)磁單元的至少四層所述線圈由單根導(dǎo)線沿同一方向緊密纏繞而成。
8.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征在于，還包括蓋于所述支撐盤相對(duì)外側(cè)的端蓋，所述端蓋的中心部位樞接于所述輪軸上，所述端蓋的周邊與所述輪轂固定相連。
9.如權(quán)利要求8所述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征在于，所述輪軸靠近所述支撐盤相對(duì)外側(cè)的一端的軸向開設(shè)有盲孔，所述輪軸的側(cè)邊開設(shè)有與所述盲孔相連通的開孔，所述開孔位于所述端蓋與所述支撐盤之間。
10.一種電動(dòng)車車輪，包括輪輞和安裝于所述輪輞上的輪胎，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)，所述輪輞固定于所述電動(dòng)車輪轂電機(jī)上。
【文檔編號(hào)】H02K1/27GK204118880SQ201420565755
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】張秀祥 申請(qǐng)人:深圳市祥益節(jié)能科技有限公司