與車載蓄電池正常連接時，控制模塊30輸出高電平信號，提示用戶連接正確，該高電平信號可通過控制LED燈亮來顯示出來，當該裝置的鋰電池模塊20與車載蓄電池異常連接時，即正負極接反了，此時，控制模塊30輸出低電平信號至繼電器驅(qū)動模塊，該繼電器驅(qū)動模塊輸出第三驅(qū)動信號，第一繼電器Kl、第二繼電器K2和第三繼電器K3斷開，這樣可以在正負極接反時，保護該裝置，即進行異常連接保護，并且提示連接錯誤。在本實施例中，該極性識別模塊可采用光耦來實現(xiàn)。
[0034]在本發(fā)明的一些實施例中，該裝置還包括短路檢測模塊(圖中未示出)，該短路檢測模塊的一端與鋰電池模塊20的正極連接、另一端與控制模塊30連接;在該短路檢測模塊檢測到車載蓄電池短路時，該短路檢測模塊輸出第五觸發(fā)信號至控制模塊30，該控制模塊30則輸出第三控制信號至繼電器驅(qū)動模塊，該繼電器驅(qū)動模塊則輸出第三驅(qū)動信號，此時，第一繼電器K1、第二繼電器K2和第三繼電器K3斷開，進行車載蓄電池短路保護。
[0035]本發(fā)明的車輛應(yīng)急啟動裝置通過電壓采樣電路來自動識別12V和24V的車載蓄電池，并根據(jù)該采樣到電壓值輸出相應(yīng)的電壓來代替車載蓄電池啟動車輛，該裝置尤其適用于在車載蓄電池老化或損壞時應(yīng)急啟動車輛。同時，在連接24V的車載蓄電池時，為了防止車載蓄電池對該裝置的鋰電池模塊20反向充電，在采樣到車載蓄電池輸出的電壓值大于第一電池組21的電壓值的兩倍時，控制第一電池組21與第二電池組22不連接。另外，該裝置還設(shè)置有車載蓄電池短路保護以及該裝置與車載蓄電池的正負極連接錯誤的保護功能。
[0036]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護范圍為準。
【主權(quán)項】
1.一種車輛應(yīng)急啟動裝置，所述裝置通過引線連接到所述車輛的車載蓄電池，其特征在于，所述裝置包括電壓采樣模塊、鋰電池模塊和控制模塊，其中，所述鋰電池模塊的正負極分別與所述車載蓄電池的正負極柱連接，且所述鋰電池模塊包括第一電池組、第二電池組和繼電器組，所述第一電池組通過所述繼電器組與所述第二電池組連接;所述電壓采樣模塊的一端與所述車載蓄電池連接、另一端與所述控制模塊連接;所述控制模塊還與所述繼電器組連接;在接收到所述電壓采樣模塊采樣到所述車載蓄電池的第一電壓值處于第一電壓值范圍內(nèi)的第一觸發(fā)信號時，所述控制模塊輸出第一控制信號來控制所述繼電器組使所述第一電池組和所述第二電池組向所述車載蓄電池的正負極柱輸出處于第一輸出電壓值范圍內(nèi)的電壓以應(yīng)急啟動具有所述第一電壓值的車載蓄電池的車輛;在接收到所述電壓采樣模塊采樣到所述車載蓄電池的第二電壓值處于第二電壓值范圍內(nèi)的第二觸發(fā)信號時，所述控制模塊輸出第二控制信號來控制所述繼電器組使所述第一電池組和所述第二電池組向所述車載蓄電池的正負極柱輸出處于第二輸出電壓值范圍內(nèi)的電壓以應(yīng)急啟動具有所述第二電壓值的車載蓄電池的車輛。2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車輛應(yīng)急啟動裝置，其特征在于，所述繼電器組包括第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器，其中，所述第一繼電器的第一引腳和第二引腳分別與所述第一電池組的正極和所述第二電池組的正極連接，所述第二繼電器的第一引腳和第二引腳分別與所述第一電池組的正極和所述第二電池組的負極連接，所述第三繼電器的第一引腳和第二引腳分別與所述第一電池組的負極和所述第二電池組的負極連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的車輛應(yīng)急啟動裝置，其特征在于，所述裝置還包括繼電器驅(qū)動模塊，所述繼電器驅(qū)動模塊的輸出端分別與所述第一繼電器、所述第二繼電器和所述第二繼電器的第四引腳;所述繼電器驅(qū)動模塊在接收到所述第一控制信號時輸出第一驅(qū)動信號來驅(qū)動所述第一繼電器和所述第三繼電器閉合以及所述第二繼電器斷開使所述第一電池組與所述第二電池組并聯(lián)連接;所述繼電器驅(qū)動模塊在接收到所述第二控制信號時輸出第二驅(qū)動信號來驅(qū)動所述第一繼電器和所述第三繼電器斷開以及所述第二繼電器閉合使所述第一電池組與所述第二電池組串聯(lián)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3中所述的車輛應(yīng)急啟動裝置，其特征在于，所述第一電池組和所述第二電池組均由N個鋰電池串聯(lián)而成，其中N為正整數(shù)。5.根據(jù)權(quán)利要求4中所述的車輛應(yīng)急啟動裝置，其特征在于，在接收到所述電壓采樣模塊采樣到所述車載蓄電池的第二電壓值大于所述第一電池組的電壓值的兩倍的第三觸發(fā)信號時，所述控制模塊輸出第三控制信號來控制所述繼電器驅(qū)動模塊輸出第三驅(qū)動信號驅(qū)動第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器斷開以防止所述車載蓄電池反向?qū)λ鲣囯姵啬K進行充電。6.根據(jù)權(quán)利要求5中所述的車輛應(yīng)急啟動裝置，其特征在于，所述鋰電池模塊還包括第一均衡保護模塊和第二均衡保護模塊，其中，所述第一均衡保護模塊與所述第一電池組連接，所述第二均衡保護模塊與所述第二電池組連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6中所述的車輛應(yīng)急啟動裝置，其特征在于，所述第一電壓值范圍為8.1V?13.5V;所述第二電壓值范圍為14.4V?25.4V;所述第一輸出電壓值范圍為8.1V?12.7V;所述第二輸出電壓值范圍為16.2V?25.4V。8.根據(jù)權(quán)利要求7中所述的車輛應(yīng)急啟動裝置，其特征在于，所述裝置還包括充電模塊，所述充電模塊的輸出端與所述鋰電池組連接、輸入端外接充電器、控制端與所述控制模塊連接，在接收到所述鋰電池模塊的第一電池組和第二電池組的電量低的第四觸發(fā)信號時，所述控制模塊輸出使能信號來控制所述充電模塊工作以使所述充電器通過所述充電模塊對所述第一電池組和所述第二電池組進行充電。9.根據(jù)權(quán)利要求7中所述的車輛應(yīng)急啟動裝置，其特征在于，所述裝置還包括極性識別模塊，所述極性識別模塊的一端與所述述鋰電池模塊的正極連接、另一端與所述控制模塊連接;在所述鋰電池模塊與所述車載蓄電池正常連接時，所述控制模塊輸出高電平信號以提示連接正確;在所述鋰電池模塊與所述車載蓄電池異常連接時，所述控制模塊輸出低電平信號來控制所述繼電器驅(qū)動模塊輸出第三驅(qū)動信號驅(qū)動所述第一繼電器、第二繼電器和所述第三繼電器斷開以進行異常連接保護，并提示連接錯誤。10.根據(jù)權(quán)利要求7中所述的車輛應(yīng)急啟動裝置，其特征在于，所述裝置還包括短路檢測模塊，所述短路檢測模塊的一端與所述鋰電池模塊的正極連接、另一端與所述控制模塊連接;在接收到所述短路檢測模塊檢測到所述車載蓄電池短路的第五觸發(fā)信號時，所述控制模塊輸出第三控制信號來控制所述繼電器驅(qū)動模塊輸出第三驅(qū)動信號驅(qū)動所述第一繼電器、第二繼電器和所述第三繼電器斷開以進行所述車載蓄電池短路保護。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車輛應(yīng)急啟動裝置，所述裝置通過引線連接到所述車輛的車載蓄電池，包括電壓采樣模塊、鋰電池模塊和控制模塊，其中，所述鋰電池模塊的正負極分別與所述車載蓄電池的正負極柱連接，且所述鋰電池模塊包括第一電池組、第二電池組和繼電器組，所述第一電池組通過所述繼電器組與所述第二電池組連接；所述電壓采樣模塊的一端與所述車載蓄電池連接、另一端與所述控制模塊連接；所述控制模塊還與所述繼電器組連接。實施本發(fā)明，可自動識別12V和24V的車載蓄電池，并根據(jù)該采樣到電壓值輸出相應(yīng)的電壓來代替車載蓄電池來啟動車輛。同時還對該裝置設(shè)置了各種保護以避免操作上的安全風(fēng)險。
【IPC分類】H02J7/00
【公開號】CN105680505
【申請?zhí)枴緾N201511031359
【發(fā)明人】雷云
【申請人】深圳市華思旭科技有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年12月31日