本發(fā)明屬于水下監(jiān)控技術(shù)系統(tǒng)，具體涉及一種船舶吊艙式推進(jìn)器實(shí)時(shí)影像監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在船舶實(shí)驗(yàn)的活動(dòng)時(shí)，能夠?qū)崟r(shí)的掌握水下的情況是十分重要和必要的，通常所采用的水下監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸方式都是有線式，即通過(guò)數(shù)據(jù)線將采集到的實(shí)時(shí)影像資料傳輸?shù)酱盎蚝Ｉ掀脚_(tái)上的顯示裝置上，實(shí)現(xiàn)操作者在遠(yuǎn)程端進(jìn)行監(jiān)控的目的。在操舵和推進(jìn)過(guò)程中及時(shí)的掌握水下吊艙式推進(jìn)器的工作狀態(tài)以及周邊環(huán)境，以便于能夠在遇到推進(jìn)器故障時(shí)做出及時(shí)的處理。

風(fēng)能和太陽(yáng)能作為最有潛力和最為理想的清潔能源得到了大多數(shù)國(guó)家的關(guān)注和研究。兩種清潔能源有著可再生、無(wú)污染、分布廣泛的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也有著能量密度低、隨機(jī)性強(qiáng)等弱點(diǎn)。尤其對(duì)于小容量發(fā)電系統(tǒng)，兩者都很難單獨(dú)作為穩(wěn)定連續(xù)的電能供應(yīng)源。同時(shí)人們研究發(fā)現(xiàn)二者有著很好的互補(bǔ)性，若將兩者按照合理的容量配置互補(bǔ)運(yùn)行并安裝合適的蓄電池組進(jìn)行能量存儲(chǔ)和負(fù)載的均衡，則能夠使二者的弱勢(shì)得以均衡，得到比較穩(wěn)定的電源輸出。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是首先提供一種能夠監(jiān)控水下吊艙式推進(jìn)器又能夠監(jiān)控到吊艙式推進(jìn)器周?chē)沫h(huán)境且影像效果好的實(shí)時(shí)影像監(jiān)控系統(tǒng)。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種船舶吊艙式推進(jìn)器實(shí)時(shí)影像監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：包括船艙視頻顯示子系統(tǒng)和水下攝像頭；所述水下攝像頭設(shè)置在吊艙式推進(jìn)器上，通過(guò)視頻傳輸線和船艙視頻顯示子系統(tǒng)連接。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果是：實(shí)現(xiàn)了操作者在遠(yuǎn)程端進(jìn)行監(jiān)控的目的；在操舵和推進(jìn)過(guò)程中及時(shí)的掌握水下吊艙式推進(jìn)器的工作狀態(tài)以及周邊環(huán)境，以便于能夠在遇到推進(jìn)器故障時(shí)做出及時(shí)的處理。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的吊艙式推進(jìn)器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例的純電動(dòng)船舶的示意圖。

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解和實(shí)施本發(fā)明，下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的實(shí)施示例僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

請(qǐng)見(jiàn)圖1、圖2和圖3，本發(fā)明提供的一種船舶吊艙式推進(jìn)器實(shí)時(shí)影像監(jiān)控系統(tǒng)，包括船艙視頻顯示子系統(tǒng)、水下攝像頭和視頻傳輸線以及太陽(yáng)能供電模塊和/或風(fēng)能供電模塊，水下攝像頭通過(guò)視頻傳輸線和船艙視頻顯示子系統(tǒng)連接，太陽(yáng)能供電模塊和/或風(fēng)能供電模塊對(duì)整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)提供電力保證，做到了對(duì)自然資源的充分利用。水下攝像頭能夠單獨(dú)的放置在吊艙式推進(jìn)器上，對(duì)水下情況進(jìn)行實(shí)時(shí)拍攝和顯示，水下攝像頭為全方位防水視野，外殼堅(jiān)固的高清鏡頭，配合led補(bǔ)充光源，使水底視線清晰，實(shí)現(xiàn)對(duì)水下情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本說(shuō)明書(shū)未詳細(xì)闡述的部分均屬于現(xiàn)有技術(shù)。

應(yīng)當(dāng)理解的是，上述針對(duì)較佳實(shí)施例的描述較為詳細(xì)，并不能因此而認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明專(zhuān)利保護(hù)范圍的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可以做出替換或變形，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)，本發(fā)明的請(qǐng)求保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種船舶吊艙式推進(jìn)器實(shí)時(shí)影像監(jiān)控系統(tǒng)，包括船艙視頻顯示子系統(tǒng)和水下攝像頭；所述水下攝像頭設(shè)置在吊艙式推進(jìn)器上，通過(guò)視頻傳輸線和船艙視頻顯示子系統(tǒng)連接。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了操作者在遠(yuǎn)程端進(jìn)行監(jiān)控的目的。在操舵和推進(jìn)過(guò)程中及時(shí)的掌握水下吊艙式推進(jìn)器的工作狀態(tài)以及周邊環(huán)境，以便于能夠在遇到推進(jìn)器故障時(shí)做出及時(shí)的處理。

技術(shù)研發(fā)人員：林治國(guó);劉岳坤;李法浩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：武漢理工大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.08
技術(shù)公布日：2017.08.18