專利名稱：具有貫穿卷筒的空心主軸的絞車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種絞車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有行星齒輪傳動的絞車卷筒的一端通過軸承置于電機的端蓋上，另一端通過與卷筒裝配在一起的齒輪架端頭與內(nèi)齒圈軸孔連接。這種結(jié)構(gòu)剛性差，不能承受沖擊負荷和瞬間過載，故障率高、維修周期短；另外，它還存在著傳動約束過多，傳動阻力大、工作效率低的問題。
實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有行星齒輪傳動絞車的結(jié)構(gòu)所存在的剛性差和傳動約束過多的問題，本實用新型提供了一種具有貫穿卷筒的空心主軸的絞車，它包括高速級行星齒輪傳動裝置1、低速級行星齒輪傳動裝置2、低速級傳動裝置安裝支架3、卷筒4和差動速度調(diào)制制動器7，低速級行星齒輪傳動裝置2一端固設(shè)的圓筒形安裝附座2-1置于低速級傳動裝置安裝支架3的軸承內(nèi)孔3-1內(nèi)，安裝附座2-1與低速級傳動裝置安裝支架3的軸承內(nèi)孔3-1之間設(shè)置有軸承；低速級行星齒輪傳動裝置2的制動轂2-4與內(nèi)齒圈2-5固連為一體，差動速度調(diào)制制動器7的制動帶與低速級行星齒輪傳動裝置2的制動轂2-4形成常開式制動副，它還包括貫穿卷筒4的空心主軸5和傳動軸6，卷筒4上開有主軸安裝孔4-1，貫穿卷筒4的空心主軸5與卷筒4的主軸安裝孔4-1固定連接，高速級行星齒輪傳動裝置1殼體的一側(cè)設(shè)有空心主軸安裝孔1-1，空心主軸5的一端置于空心主軸安裝孔1-1內(nèi)且與空心主軸安裝孔1-1之間設(shè)有軸承，空心主軸5的另一端穿過低速級行星齒輪傳動裝置2上的圓筒形安裝附座2-1的內(nèi)孔且與圓筒形安裝附座2-1之間設(shè)有軸承，空心主軸5另一端的端頭部與低速級行星齒輪傳動裝置2的框架2-2的輸出端花鍵連接；傳動軸6的一端與高速級行星齒輪傳動裝置1的框架1-2的輸出端花鍵連接，傳動軸6的另一端與低速級行星齒輪傳動裝置2的太陽輪2-3固定連接。本實用新型在安裝時，高速級行星齒輪傳動裝置1的太陽輪與電動機的輸出軸固定連接，高速級行星齒輪傳動裝置1的殼體支座和低速級傳動裝置安裝支架3與地基固定連接。
工作原理電動機的動力傳至高速級行星齒輪傳動裝置1，經(jīng)高速級行星齒輪傳動裝置1的框架輸出至傳動軸6，最后經(jīng)傳動軸6傳至低速級行星齒輪傳動裝置2，此時，低速級行星齒輪傳動裝置2的內(nèi)齒圈2-5空轉(zhuǎn)，卷筒4處于靜止狀態(tài)；差動速度調(diào)制制動器7工作，此時，與制動轂2-4固連為一體的內(nèi)齒圈2-5停止轉(zhuǎn)動，動力經(jīng)低速級行星齒輪傳動裝置2的框架輸出至空心主軸5，進而帶動卷筒4工作。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理，絞車的整體剛性提高、故障率低，可靠性得到改善；它減少了動力的傳遞環(huán)節(jié)，有效避免了傳動約束過多的問題，傳動效率大大提高。


圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
具體實施方式
一(參見圖1)本實施方式包括高速級行星齒輪傳動裝置1、低速級行星齒輪傳動裝置2、低速級傳動裝置安裝支架3、卷筒4和差動速度調(diào)制制動器7，低速級行星齒輪傳動裝置2一端固設(shè)的圓筒形安裝附座2-1置于低速級傳動裝置安裝支架3的軸承內(nèi)孔3-1內(nèi)，安裝附座2-1與低速級傳動裝置安裝支架3的軸承內(nèi)孔3-1之間設(shè)置有軸承；低速級行星齒輪傳動裝置2的制動轂2-4與內(nèi)齒圈2-5固連為一體，差動速度調(diào)制制動器7的制動帶與低速級行星齒輪傳動裝置2的制動轂2-4形成常開式制動副，它還包括貫穿卷筒4的空心主軸5和傳動軸6，卷筒4上開有主軸安裝孔4-1，貫穿卷筒4的空心主軸5與卷筒4的主軸安裝孔4-1固定連接，高速級行星齒輪傳動裝置1殼體的一側(cè)設(shè)有空心主軸安裝孔1-1，空心主軸5的一端置于空心主軸安裝孔1-1內(nèi)且與空心主軸安裝孔1-1之間設(shè)有軸承，空心主軸5的另一端穿過低速級行星齒輪傳動裝置2上的圓筒形安裝附座2-1的內(nèi)孔且與圓筒形安裝附座2-1之間設(shè)有軸承，空心主軸5另一端的端頭部與低速級行星齒輪傳動裝置2的框架2-2的輸出端花鍵連接；傳動軸6的一端與高速級行星齒輪傳動裝置1的框架1-2的輸出端花鍵連接，傳動軸6的另一端與低速級行星齒輪傳動裝置2的太陽輪2-3固定連接。
具體實施方式
二(參見圖1)本實施方式與具體實施方式
一的不同點在于空心主軸5與卷筒4的主軸安裝孔4-1過盈配合連接。其它組成與連接關(guān)系與具體實施方式
一相同。礦用機械的工作條件較差，易損件的維修周期短，本實施方式的空心主軸5與卷筒4之間采用過盈配合連接，當空心主軸5或卷筒4發(fā)生損壞時，可將配合在一體的兩個零件拆開維修，降低了維修成本。
具體實施方式
三(參見圖1)本實施方式與具體實施方式
一或二的不同點在于傳動軸6的另一端與低速級行星齒輪傳動裝置2的太陽輪2-3固連為一體。其它組成與連接關(guān)系與具體實施方式
一或二相同。本實施方式的優(yōu)點在于它增加了機構(gòu)傳遞的可靠性。
具體實施方式
四(參見圖1)本實施方式與具體實施方式
一、二或三的不同點在于它增加了工作制動器8和安全制動器9，卷筒4的兩側(cè)卷筒側(cè)壁分別固設(shè)有工作制動轂4-2和安全制動轂4-3，工作制動器8的制動帶和安全制動器9的制動帶分別與卷筒4上的工作制動轂4-2和安全制動轂4-3分別形成常閉式工作制動副和常閉式安全制動副。其它組成與連接關(guān)系與具體實施方式
一、二或三相同。本實施方式增加了工作制動器8和安全制動器9，增加了機構(gòu)的安全系數(shù)和操作的平穩(wěn)、可靠性。它的啟動過程如下松開安全制動器9，此時，機構(gòu)處于待機狀態(tài)；同時操作差動速度調(diào)制制動器7和工作制動器8，在逐步均勻地增加差動速度調(diào)制制動器7制動力的同時，逐步均勻地減少工作制動器8的制動力，卷筒4從靜止狀態(tài)均勻加速，直到達到額定轉(zhuǎn)速，低速級行星齒輪傳動裝置2的內(nèi)齒圈2-5均勻減速，直到停止；至止完成絞車的啟動。
權(quán)利要求1.具有貫穿卷筒的空心主軸的絞車，它包括高速級行星齒輪傳動裝置(1)、低速級行星齒輪傳動裝置(2)、低速級傳動裝置安裝支架(3)、卷筒(4)和差動速度調(diào)制制動器(7)，低速級行星齒輪傳動裝置(2)一端固設(shè)的圓筒形安裝附座(2-1)置于低速級傳動裝置安裝支架(3)的軸承內(nèi)孔(3-1)內(nèi)，安裝附座(2-1)與低速級傳動裝置安裝支架(3)的軸承內(nèi)孔(3-1)之間設(shè)置有軸承；低速級行星齒輪傳動裝置(2)的制動轂(2-4)與內(nèi)齒圈(2-5)固連為一體，差動速度調(diào)制制動器(7)的制動帶與低速級行星齒輪傳動裝置(2)的制動轂(2-4)形成制動副，其特征在于它還包括貫穿卷筒(4)的空心主軸(5)和傳動軸(6)，卷筒(4)上開有主軸安裝孔(4-1)，貫穿卷筒(4)的空心主軸(5)與卷筒(4)的主軸安裝孔(4-1)固定連接，高速級行星齒輪傳動裝置(1)殼體的一側(cè)設(shè)有空心主軸安裝孔(1-1)，空心主軸(5)的一端置于空心主軸安裝孔(1-1)內(nèi)且與空心主軸安裝孔(1-1)之間設(shè)有軸承，空心主軸(5)的另一端穿過低速級行星齒輪傳動裝置(2)上的圓筒形安裝附座(2-1)的內(nèi)孔且與圓筒形安裝附座(2-1)之間設(shè)有軸承，空心主軸(5)另一端的端頭部與低速級行星齒輪傳動裝置(2)的框架(2-2)的輸出端花鍵連接；傳動軸(6)的一端與高速級行星齒輪傳動裝置(1)的框架(1-2)的輸出端花鍵連接，傳動軸(6)的另一端與低速級行星齒輪傳動裝置(2)的太陽輪(2-3)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有貫穿卷筒的空心主軸的絞車，其特征在于空心主軸(5)與卷筒(4)的主軸安裝孔(4-1)過盈配合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有貫穿卷筒的空心主軸的絞車，其特征在于傳動軸(6)的另一端與低速級行星齒輪傳動裝置(2)的太陽輪(2-3)固連為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的具有貫穿卷筒的空心主軸的絞車，其特征在于它增加了工作制動器(8)和安全制動器(9)，卷筒(4)的兩側(cè)卷筒側(cè)壁分別固設(shè)有工作制動轂(4-2)和安全制動轂(4-3)，工作制動器(8)的制動帶和安全制動器(9)的制動帶分別與卷筒(4)上的工作制動轂(4-2)和安全制動轂(4-3)分別形成常閉式工作制動副和常閉式安全制動副。
專利摘要具有貫穿卷筒的空心主軸的絞車，它涉及一種絞車。為解決現(xiàn)有行星齒輪傳動絞車的結(jié)構(gòu)所存在的剛性差和傳動約束過多的問題，本實用新型提供了一種具有貫穿卷筒的空心主軸的絞車，它的設(shè)計點在于包括貫穿卷筒(4)的空心主軸(5)和傳動軸(6)，傳動軸(6)穿過與卷筒(4)固定連接的空心主軸(5)的內(nèi)孔，將卷筒(4)兩側(cè)的高速級行星齒輪傳動裝置(1)和低速級行星齒輪傳動裝置(2)連接起來，并經(jīng)空心主軸(5)將動力傳至卷筒(4)。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理，絞車的整體剛性提高、故障率低，可靠性得到改善；它減少了動力的傳遞環(huán)節(jié)，有效避免了傳動約束過多的問題，傳動效率大大提高。
文檔編號B66D1/02GK2878319SQ20062002033
公開日2007年3月14日 申請日期2006年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月8日
發(fā)明者沈佐華 申請人:沈榮澍