專利名稱：起重機(jī)的鞍座結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬起重機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)，具體涉 及一種起重機(jī)的鞍座結(jié)構(gòu)。 技術(shù)背景
鞍座是起重機(jī)裝置的主要配件，其結(jié)構(gòu)直接關(guān)系到起重機(jī)的安全 使用和工作效率。現(xiàn)有的起重機(jī)鞍座，其不是之處是鞍座結(jié)構(gòu)的車架 三個(gè)側(cè)面由鋼板焊接組合而成，焊接位焊路長(zhǎng)，鞍座因長(zhǎng)焊路變形， 增加焊工勞動(dòng)強(qiáng)度和制作成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供的 一種起重機(jī)的鞍座結(jié)構(gòu)，該鞍座結(jié)構(gòu)的車架采用型鋼焊接組合而成， 焊接位焊路短，鞍座不變形。
本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列的措施來(lái)實(shí)現(xiàn)
本實(shí)用新型包括車架、從動(dòng)輪、主動(dòng)輪、齒輪、軸、軸承、板k
板2、軸套、壓蓋、馬達(dá)、緩沖器，在車架一端設(shè)置軸，軸上設(shè)置主
動(dòng)輪及齒輪，主動(dòng)輪由馬達(dá)帶動(dòng)；在車架另一端設(shè)置從動(dòng)輪及板h 板2、軸承、壓蓋；所述的車架采用型鋼焊接而成；所述的型鋼是一 體化結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)
由于本實(shí)用新型是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)，采用一體化型鋼焊接而 成，焊接短，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，制作容易，成本降低。

圖1是本實(shí)用新型主視圖。
圖2是本實(shí)用新型俯視圖。 圖3是本實(shí)用新型圖1沿A-A視圖。 圖4是本實(shí)用新型圖1沿B-B視圖。
具體實(shí)施方式

參照附圖l-4，本實(shí)用新型由車架l、從動(dòng)輪2、主動(dòng)輪3、齒輪 4、軸5、軸承6、板i7、板28、軸套9、壓蓋IO、馬達(dá)ll、緩沖器 12組成，在車架1一端設(shè)置軸5，軸5上設(shè)置主動(dòng)輪3及齒輪4，主 動(dòng)輪3由馬達(dá)ll帶動(dòng)；在車架1另一端設(shè)置從動(dòng)輪2及板J、板28、
軸承6、壓蓋10。
上述所述的車架1采用型鋼焊接而成。 上述所述的型鋼是一體化結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種起重機(jī)的鞍座結(jié)構(gòu)，其特征在于包括車架、從動(dòng)輪、主動(dòng)輪、齒輪、軸、軸承、板1、板2、軸套、壓蓋、馬達(dá)、緩沖器，在車架一端設(shè)置軸，軸上設(shè)置主動(dòng)輪及齒輪，主動(dòng)輪由馬達(dá)帶動(dòng)；在車架另一端設(shè)置從動(dòng)輪及板1、板2、軸承、壓蓋；所述的車架采用型鋼焊接而成；所述的型鋼是一體化結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型屬起重機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)，具體涉及一種起重機(jī)的鞍座結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型包括車架、從動(dòng)輪、主動(dòng)輪、齒輪、軸、軸承、板1、板2、軸套、壓蓋、馬達(dá)、緩沖器，在車架一端設(shè)置軸，軸上設(shè)置主動(dòng)輪及齒輪，主動(dòng)輪由馬達(dá)帶動(dòng)；在車架另一端設(shè)置從動(dòng)輪及板1、板2、軸承、壓蓋；所述的車架采用型鋼焊接而成；所述的型鋼是一體化結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有焊接短，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，制作容易，成本降低。
文檔編號(hào)B66C5/02GK201325821SQ20082005055
公開(kāi)日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月11日
發(fā)明者周文來(lái) 申請(qǐng)人:東莞市臺(tái)冠起重機(jī)械設(shè)備有限公司