專利名稱：雙繩牽引無極繩絞車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及無極繩絞車。
背景技術(shù)：
中國授權(quán)公告號是1093836C的發(fā)明專利說明書公開了一種連續(xù)牽引車，該連續(xù)牽引車包 括無極繩絞車，無極繩絞車具有底座、電機(jī)、減速機(jī)，其電機(jī)與減速機(jī)沿底座長度方向設(shè)置 在底座一側(cè)，巻繩筒即繩襯設(shè)置在電機(jī)與減速機(jī)的旁側(cè)，電機(jī)與減速機(jī)之間設(shè)有聯(lián)軸器，巻 繩筒軸與減速機(jī)輸出軸間設(shè)有一對減速齒輪副，大齒輪設(shè)置在巻繩筒軸上，并與巻繩筒固定 連接，小齒輪軸、巻繩筒軸均由固定在底座上的軸承座內(nèi)的軸承支撐；減速機(jī)上設(shè)有手動(dòng)帶 式制動(dòng)器，在電機(jī)與減速機(jī)之間的聯(lián)軸器上設(shè)有電力液壓推桿制動(dòng)器。目前煤礦液壓支架的 運(yùn)輸中，液壓支架的重量逐漸增加，已有超過40T的液壓支架在使用。液壓支架的運(yùn)輸也從 解體運(yùn)輸發(fā)展到整體運(yùn)輸，整體運(yùn)輸不但使運(yùn)輸時(shí)間大大縮小，也使支架的運(yùn)輸過程更安全 ，有效的降低了事故的發(fā)生。目前國內(nèi)現(xiàn)有的無極繩絞車的牽引力都在90KN以下，無法完成 大噸位的液壓支架整個(gè)運(yùn)輸?shù)囊?。另外，在加大無極繩絞車的功率后，無極繩絞車的占地 面積、體積、重量都有所增加，而目前的無極繩絞車都是整體式的，不方便無極繩絞車從地 面搬運(yùn)到井下。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種能增大牽引力且方便從地面搬運(yùn)到井下的雙繩牽引無極繩絞車。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案
本發(fā)明具有動(dòng)力部和牽引部，所述動(dòng)力部包括隔爆電機(jī)、減速器以及與減速器連接的制 動(dòng)器，所述牽引部包括主動(dòng)軸、從動(dòng)軸、兩對軸承座以及相嚙合的大齒輪和小齒輪，主動(dòng)軸 由一對軸承座內(nèi)的軸承支撐，從動(dòng)軸由另一對軸承座內(nèi)的軸承支撐，所述小齒輪固定在主動(dòng) 軸上，所述大齒輪固定在從動(dòng)軸上，所述從動(dòng)軸上設(shè)有處于大齒輪兩側(cè)且相同的繩襯；所述 動(dòng)力部和牽引部分別具有底座，牽引部底座兩端各設(shè)有兩對導(dǎo)繩輪；動(dòng)力部底座和牽引部底 座之間由至少兩塊連接塊連接，動(dòng)力部的減速器輸出軸和牽引部的主動(dòng)軸之間由聯(lián)軸器連接所述兩對軸承座采用上下殼體結(jié)構(gòu)的哈弗式軸承座。
所述隔爆電機(jī)與減速器之間的聯(lián)軸器上連接有手動(dòng)制動(dòng)器。
所述牽引部底座上設(shè)有防護(hù)罩。
本發(fā)明具有如下積極效果1、本發(fā)明具有二個(gè)同步運(yùn)行的繩襯，可以在每個(gè)繩襯上各 纏繞一根鋼絲繩，由二根鋼絲繩共同承受牽引力，所以本無極繩絞車達(dá)到煤礦輔助運(yùn)輸中對 大牽引力的要求，可以完成現(xiàn)有煤礦輔助運(yùn)輸中對大噸位液壓支架的運(yùn)輸。
2、 本發(fā)明為分體式，可方便的解體成動(dòng)力部和牽引部，利于絞車從罐籠下井。
3、 牽引部的兩對軸承座采用上下殼體結(jié)構(gòu)的哈弗式軸承座，方便軸承準(zhǔn)確定位，為安
裝帶來方便。


為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā) 明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中
圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示圖； 圖2是防護(hù)罩示圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例l
附圖所示的本實(shí)施例具有動(dòng)力部1和牽引部2，動(dòng)力部1和牽引部2分別具有底座，即動(dòng)力 部底座1-1和牽引部底座2-1。所述動(dòng)力部l包括隔爆電機(jī)l-2、減速器l-3以及與減速器l-3連 接的制動(dòng)器l-5，隔爆電機(jī)l-2與減速器l-3之間的聯(lián)軸器上連接有手動(dòng)制動(dòng)器l-4。所述牽引 部2包括主動(dòng)軸2-5、從動(dòng)軸2-6、兩對軸承座2-2、相嚙合的大齒輪2-3和小齒輪2-4。兩對軸 承座2-2采用上下殼體結(jié)構(gòu)的哈弗式軸承座，兩對軸承座2-2內(nèi)各設(shè)有軸承，哈弗式軸承座方 便軸承準(zhǔn)確定位，為安裝帶來方便。所述主動(dòng)軸2-5由一對軸承座2-2內(nèi)的軸承支撐，從動(dòng)軸 2-6由另一對軸承座2-2內(nèi)的軸承支撐。所述小齒輪2-4固定在主動(dòng)軸2-5上，大齒輪2-3固定 在從動(dòng)軸2-6上，從動(dòng)軸2-6上設(shè)有固定在大齒輪2-3兩側(cè)且相同的繩襯2-7。
所述隔爆電機(jī)l-2、減速器1-3以及與減速器1-3由螺栓連接在動(dòng)力部底座1-1上，所述兩 對軸承座2-2由螺栓連接在牽引部底座2-1上。所述牽引部底座2-l上設(shè)有將大齒輪2-3、小齒輪2-4、繩襯2-7罩在其中的防護(hù)罩5。 牽引部底座2-l的兩端各設(shè)有兩對導(dǎo)繩輪2-8，每對導(dǎo)繩輪2-8包括一豎向?qū)ЮK輪2-8-l和 一橫向?qū)ЮK輪2-8-2，兩豎向?qū)ЮK輪2-8-l相鄰，系統(tǒng)的兩封閉鋼絲繩的主繩通過兩豎向?qū)ЮK 輪2-8-l。動(dòng)力部底座1-1和牽引部底座2-1之間由二塊或三塊連接塊3通過螺栓連接，形成可 拆性連接。動(dòng)力部l的減速器l-3輸出軸和牽引部2的主動(dòng)軸2-5之間由聯(lián)軸器4連接。當(dāng)主動(dòng) 軸2-5或減速器l-3的輸出軸脫離聯(lián)軸器4，并將連接塊3從動(dòng)力部底座l和/或牽引部底座2上 拆下，無極繩絞車即成兩部分。
隔爆電機(jī)l-2可以正反旋轉(zhuǎn)，隔爆電機(jī)l-2通過聯(lián)軸器帶動(dòng)減速器l-3，電機(jī)的扭矩通過 主動(dòng)軸、從動(dòng)軸傳遞給大齒輪，大齒輪將扭矩通過螺栓連接傳遞給繩襯2-7，系統(tǒng)的兩鋼絲 繩各自纏繞在無極繩絞車2的兩個(gè)繩襯2-7上，依靠繩襯與鋼絲繩間的摩擦力來傳遞牽引力。
權(quán)利要求
1、一種雙繩牽引無極繩絞車，具有動(dòng)力部(1)和牽引部(2)，所述動(dòng)力部(1)包括隔爆電機(jī)(1-2)、減速器(1-3)以及與減速器(1-3)連接的制動(dòng)器(1-5)，所述牽引部(2)包括主動(dòng)軸(2-5)、從動(dòng)軸(2-6)、兩對軸承座(2-2)以及相嚙合的大齒輪(2-3)和小齒輪(2-4)，主動(dòng)軸(2-5)由一對軸承座(2-2)內(nèi)的軸承支撐，從動(dòng)軸(2-6)由另一對軸承座(2-2)內(nèi)的軸承支撐，所述小齒輪(2-4)固定在主動(dòng)軸(2-5)上，所述大齒輪(2-3)固定在從動(dòng)軸(2-6)上，其特征在于所述從動(dòng)軸(2-6)上設(shè)有處于大齒輪(2-3)兩側(cè)且相同的繩襯(2-7)；所述動(dòng)力部(1)和牽引部(2)分別具有底座，牽引部底座(2-1)兩端各設(shè)有兩對導(dǎo)繩輪(2-8)；動(dòng)力部底座(1-1)和牽引部底座(2-1)之間由至少兩塊連接塊(3)連接，動(dòng)力部的減速器(1-3)輸出軸和牽引部的主動(dòng)軸(2-5)之間由聯(lián)軸器(4)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙繩牽引無極繩絞車，其特征在于所述兩對軸承座(2-2 )采用上下殼體結(jié)構(gòu)的哈弗式軸承座。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙繩牽引無極繩絞車，其特征在于所述隔爆電機(jī)(1-2)與 減速器(1-3)之間的聯(lián)軸器上連接有手動(dòng)制動(dòng)器(1-4)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙繩牽引無極繩絞車，其特征在于所述牽引部底座(2-1) 上設(shè)有防護(hù)罩(5)。
全文摘要
一種雙繩牽引無極繩絞車，具有動(dòng)力部和牽引部，動(dòng)力部包括隔爆電機(jī)、減速器和制動(dòng)器，牽引部包括主動(dòng)軸、從動(dòng)軸、兩對軸承座以及大齒輪和小齒輪，小齒輪固定在主動(dòng)軸上，大齒輪固定在從動(dòng)軸上，從動(dòng)軸上設(shè)有處于大齒輪兩側(cè)且相同的繩襯；所述動(dòng)力部和牽引部分別具有底座，牽引部底座兩端各設(shè)有兩對導(dǎo)繩輪；動(dòng)力部底座和牽引部底座之間由至少兩塊連接塊連接，動(dòng)力部的減速器輸出軸和牽引部的主動(dòng)軸之間由聯(lián)軸器連接。本發(fā)明具有二個(gè)同步運(yùn)行的繩襯，可以在每個(gè)繩襯上各纏繞一根鋼絲繩，由二根鋼絲繩共同承受牽引力，所以本無極繩絞車達(dá)到煤礦輔助運(yùn)輸中對大牽引力的要求。本發(fā)明為分體式，可方便的解體成動(dòng)力部和牽引部，利于絞車從罐籠下井。
文檔編號B66D1/12GK101659380SQ200910308068
公開日2010年3月3日 申請日期2009年10月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月1日
發(fā)明者馮維鈞, 姜世文, 李進(jìn)喜, 王眉林, 陳興江 申請人:常州科研試制中心有限公司