專利名稱：一種船舶分段吊梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種吊梁，特別涉及一種便于裝吊船舶分段的吊梁。
背景技術(shù)：
船舶分段由于體積大，重量重，無(wú)法單獨(dú)使用一臺(tái)龍門吊吊動(dòng)，而由于龍門吊的基 座具有一定的長(zhǎng)度，兩臺(tái)龍門吊之間最短距離仍長(zhǎng)于船舶分段的長(zhǎng)度，無(wú)法采用兩臺(tái)龍門 吊直接吊起船舶分段。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種便于裝吊船舶分段的吊梁。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種船舶分段吊梁，包括水平方 向?yàn)殚L(zhǎng)條型的吊排，其創(chuàng)新點(diǎn)在于所述吊排的兩端設(shè)有分別與兩龍門吊連接的大吊耳，所 述吊排距兩端部六分之一處的前、后側(cè)面上均設(shè)有三個(gè)小吊耳，所述三個(gè)小吊耳由端部向 中心逐漸靠攏分布。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于使用時(shí)，將吊排兩端的大吊耳與龍門吊連接，根據(jù)船舶分 段的長(zhǎng)度選用相應(yīng)位置的小吊耳，通過(guò)鋼絲繩與小吊耳連接后，由兩龍門吊同時(shí)吊起吊排， 間接吊起船舶分段。

圖1為本實(shí)用新型船舶分段吊梁結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中沿A-A線的剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，包括吊排1、大吊耳2、第一小吊耳3、第二小吊耳4、第三小吊耳5。上述吊排1水平方向?yàn)殚L(zhǎng)條形，在其兩端分別設(shè)有大吊耳2，在距兩端部六分之一 處的吊排1前、后側(cè)面上均設(shè)有三個(gè)小吊耳，分別為第一小吊耳3、第二小吊耳4、第三小吊 耳5。該三個(gè)小吊耳由端部向中心逐漸靠攏分布，第一小吊耳3距端部最近，承載力為40t， 第三小吊耳5距端部最遠(yuǎn)，承載力為30t，而第二小吊耳4位于兩者之間，承載力為36t。使用時(shí)，將吊排1兩端的大吊耳2與龍門吊6連接，根據(jù)船舶分段的長(zhǎng)度及噸位選 用相應(yīng)位置的小吊耳，通過(guò)鋼絲繩與小吊耳連接后，由兩龍門6吊同時(shí)吊起吊排1，從而間 接吊起船舶分段7。
權(quán)利要求一種船舶分段吊梁，包括水平方向?yàn)殚L(zhǎng)條型的吊排，其特征在于所述吊排的兩端設(shè)有分別與兩龍門吊連接的大吊耳，所述吊排距兩端部六分之一處的前、后側(cè)面上均設(shè)有三個(gè)小吊耳，所述三個(gè)小吊耳由端部向中心逐漸靠攏分布。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種船舶分段吊梁，包括水平方向?yàn)殚L(zhǎng)條型的吊排，其創(chuàng)新點(diǎn)在于所述吊排的兩端設(shè)有分別與兩龍門吊連接的大吊耳，所述吊排距兩端部六分之一處的前、后側(cè)面上均設(shè)有三個(gè)小吊耳，所述三個(gè)小吊耳由端部向中心逐漸靠攏分布。使用本實(shí)用新型時(shí)，將吊排兩端的大吊耳與龍門吊連接，根據(jù)船舶分段的長(zhǎng)度選用相應(yīng)位置的小吊耳，通過(guò)鋼絲繩與小吊耳連接后，由兩龍門吊同時(shí)吊起吊排，間接吊起船舶分段。
文檔編號(hào)B66C1/22GK201686397SQ201020166340
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月22日
發(fā)明者王沛, 郭強(qiáng) 申請(qǐng)人:華泰(南通)船務(wù)有限公司