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      造船門式起重機新型下小車結(jié)構(gòu)的制作方法

      文檔序號:8056486閱讀:302來源:國知局
      專利名稱:造船門式起重機新型下小車結(jié)構(gòu)的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實用新型具體涉及一種起重機下小車結(jié)構(gòu),特別涉及一種造船門式起重機新型下小車結(jié)構(gòu)。
      背景技術(shù)
      造船門式起重機中的下小車用來對重物起吊并將其移至目標位置,其中下小車具有下小車架20,下小車架20由兩根下小車主梁與兩根端梁相互焊接構(gòu)成,其中兩根主梁全部承載載荷。在兩根端梁之間焊接有兩根下小車定滑輪梁,下小車定滑輪30設(shè)在兩根下小車定滑輪梁上且位于滑輪梁上方,下小車起升機構(gòu)卷筒的底座放在兩根端梁上,下小車行走機構(gòu)分別放在兩根下小車主梁下,其結(jié)構(gòu)如圖1中所示。小車起升機構(gòu)中起升電機1的輸出軸與減速機2的輸入軸相連接,減速機2的輸出軸通過聯(lián)軸器3與小齒輪4連接在一起,小齒輪4與大齒輪5嚙合在一起,其中減速機2、聯(lián)軸器3、小齒輪4、大齒輪5都設(shè)在下小車架的同一端,其結(jié)構(gòu)如圖2中所示?,F(xiàn)有技術(shù)的缺點1.小車自重太大。下小車定滑輪處使用雙梁結(jié)構(gòu)固定定滑輪。小車主梁,小車端梁結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理,受力分散。小齒輪通過聯(lián)軸器直接連減速機使其均設(shè)在下小車架的同一端,因此占據(jù)了一半的平臺,增加了下小車的長度。卷筒中心高度太高,增加下小車防雨
      罩尚度。2.卷筒中心高度太高。下小車定滑輪安裝在下小車定滑輪梁上,且位于滑輪梁上方,由于定滑輪與卷筒之間需要留有足夠的安全距離,因此須增加卷筒的中心高度。卷筒中心高度增加,需要把卷筒底座下口焊接面積做大,增加卷筒底座的穩(wěn)定性,下小車卷筒底座的強度做的很大。而且端梁箱體內(nèi)部還需要和卷筒底座對筋。下小車卷筒底座中心比較高時運行產(chǎn)生的震動,會對下小車卷筒底座焊接處產(chǎn)生疲勞,對小車使用安全很不利。3.下小車總高度太高。下小車定滑輪放在下小車定滑輪梁上,且位于滑輪梁上方,因為定滑輪與卷筒之間須留有一定的安全距離,這無形的增加下小車卷筒底座的中心高度。而且下小車機房與卷筒之間須留有安全距離,因此導致下小車的總高不斷增加,下小車機房的迎風面變大,增加下小車運行阻力。下小車總高的增加會使上小車的支腿相應(yīng)加長,為了增加上小車支腿的穩(wěn)定性常常會做的很笨重。4.下小車總長太長。小齒輪通過聯(lián)軸器直接連減速機使其均設(shè)在下小車架的同一端,因此占據(jù)了一半的平臺,增加了下小車的長度,使下小車跨度范圍的有效行程減小,使龍門吊下小車的作業(yè)盲區(qū)增大。
      發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供一種造船門式起重機新型下小車結(jié)構(gòu),目的是解決現(xiàn)有技術(shù)問題,提供一種減輕小車的自重、降低卷筒中心高度計下小車總高度的新型下小車結(jié)構(gòu),同時該結(jié)構(gòu)還可以減少下小車的總長度。[0009]本實用新型解決問題采用的技術(shù)方案是造船門式起重機新型下小車結(jié)構(gòu),包括有兩根端梁,每根端梁兩端下部設(shè)有行走機構(gòu)。在兩根端梁之間焊接有一根下小車定滑輪梁,兩根主梁和定滑輪梁形成H型梁結(jié)構(gòu), 構(gòu)成起承載作用的下小車架。定滑輪梁下端面上固定有支架,支架上固定有滑輪軸,定滑輪設(shè)在滑輪軸上。起升電機輸出軸與減速機輸入軸連接,減速機輸出軸與浮動軸一端連接,浮動軸另一端與小齒輪連接,小齒輪同與卷筒同軸的大齒輪嚙合在一起,其中減速機位于下小車架的一端,大齒輪及小齒輪位于下小車架的另一端,且大齒輪的下端面低于下小車架上平面。本實用新型的有益效果下小車定滑輪梁采用單梁的結(jié)構(gòu),減少了材料的使用,不僅減輕下小車整體重量,而且降低成本。定滑輪倒掛在定滑輪梁下部,解決了下小車定滑輪與卷筒之間預(yù)留安全距離的問題。下小車大齒輪的下端面低于下小車架,可降低卷筒、小齒輪、減速機、制動器、電機等底座高度,因此可以降低整個小車高度。相應(yīng)的卷筒底座中心高度的降低可以增大卷筒底座的穩(wěn)定性,同時還減少了卷筒底座面積,在同樣的小車運行阻力下,下小車可以減少上小車支腿的加長,使上小車更輕便。下小車運行機構(gòu)的小齒輪通過浮動軸與減速機聯(lián)接,將起升機構(gòu)的各部件分散到下小車架兩端,減少了占用的面積,縮短下小車平臺的長度,控制下小車架的總長度。下小車行走機構(gòu)安裝在下小車端梁下面。下小車端梁與下小車定滑輪梁形成H型結(jié)構(gòu)。降低龍門起重機下小車的整體重量,節(jié)約制造成本。

      圖1是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是現(xiàn)有技術(shù)起升機構(gòu);圖3是本實用新型的主視圖;圖4是本實用新型的左視圖;圖5是本實用新型的俯視圖;圖6是下小車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
      具體實施方式
      以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。如圖3、圖4、圖5、圖6中所示的造船門式起重機新型下小車結(jié)構(gòu),包括有兩根下小車端梁6,在兩根端梁6之間焊接有一根下小車定滑輪梁8,兩根主梁和定滑輪梁形成H型梁結(jié)構(gòu),構(gòu)成起承載作用的下小車架100。定滑輪梁8下端面上固定有支架9,支架9上固定有滑輪軸10,定滑輪11設(shè)在滑輪軸10上。起升電機12的輸出軸與減速機13的輸入軸連接,減速機13的輸出軸與浮動軸14 一端連接,浮動軸14另一端與小齒輪15連接,小齒輪15同與卷筒同軸的大齒輪16嚙合在一起,其中減速機13位于下小車架100的一端,大齒輪16及小齒輪15位于下小車架100的另一端,且大齒輪16的下端面低于下小車架100。本實施例中的結(jié)構(gòu)設(shè)計中下小車定滑輪梁8采用單梁的結(jié)構(gòu),下小車端梁6與下小車定滑輪梁8形成H型結(jié)構(gòu),定滑輪11倒掛在定滑輪梁8下部,這樣解決了下小車定滑輪 11與卷筒之間預(yù)留安全距離的問題。下小車大齒輪16的下端面低于下小車架100上平面,即將下小車卷筒大齒輪16 —部分下沉到下小車平臺面下,可降低卷筒、小齒輪、減速機、制動器、電機等底座高度,因此可以降低整個小車高度。相應(yīng)的還減少了卷筒底座面積,在同樣的小車運行阻力下,小車可以減少支腿的加長,使小車更輕便。下小車運行機構(gòu)的小齒輪 15通過浮動軸14與減速機13聯(lián)接,將起升機構(gòu)的各部件分散到下小車架兩端,減少了占用的面積,縮短下小車平臺的長度,控制下小車架100的總長度,使下小車跨度范圍的有效行程增加,減少龍門吊下小車的作業(yè)盲區(qū)。下小車行走機構(gòu)安裝在下小車端梁下面。綜上所述,該結(jié)構(gòu)中可以降低龍門起重機下小車的整體重量,節(jié)約制造成本。
      權(quán)利要求1.造船門式起重機新型下小車結(jié)構(gòu),包括有兩根端梁,其特征在于每根端梁兩端下部設(shè)有行走機構(gòu),在兩根端梁之間焊接有一根下小車定滑輪梁,兩根主梁和定滑輪梁形成H 型梁結(jié)構(gòu),構(gòu)成起承載作用的下小車架;定滑輪梁下端面上固定有支架,支架上固定有滑輪軸,定滑輪設(shè)在滑輪軸上;起升電機輸出軸與減速機輸入軸連接,減速機輸出軸與浮動軸一端連接,浮動軸另一端與小齒輪連接,小齒輪同與卷筒同軸的大齒輪嚙合在一起,其中減速機位于下小車架的一端,大齒輪及小齒輪位于下小車架的另一端,且大齒輪的下端面低于下小車架上平面。
      專利摘要造船門式起重機新型下小車結(jié)構(gòu),包括有兩根端梁,其特征在于每根端梁兩端下部設(shè)有行走機構(gòu),在兩根端梁之間焊接有一根下小車定滑輪梁,兩根主梁和定滑輪梁形成H型梁結(jié)構(gòu),定滑輪梁下端面上固定有支架,支架上固定有滑輪軸,定滑輪設(shè)在滑輪軸上。起升電機輸出軸與減速機輸入軸連接,減速機輸出軸與浮動軸一端連接,浮動軸另一端與小齒輪連接,小齒輪同與卷筒同軸的大齒輪嚙合在一起,其中減速機位于下小車架的一端,大齒輪及小齒輪位于下小車架的另一端,且大齒輪的下端面低于下小車架上平面。該下小車結(jié)構(gòu)有效減輕了小車的自重、降低卷筒中心高度計下小車總高度,同時該結(jié)構(gòu)還可以減少下小車的總長度。
      文檔編號B66C11/00GK201961970SQ20112009048
      公開日2011年9月7日 申請日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
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